#5 Заміна мастила та спроба розкоксування Wynn's

Знову привіт, дорогі колеги по цеху! Примудрені досвідомкористувачі GR-моторів (особливо FSE) знають про їхнє коханняпід'їдати масло і про те, чому так може відбуватися. :
4GR-FSE (2, 5l)
2008 рік випуску
1 власник
200т км пробігу
99% їзда містом (одного разу машина виїжджала кудись там, але це невважається)
Близько 0, 5-0, 7л/1000км витрата олії
>

Ендоскопія перед покупкою показала якісний масляний нагар у всіхциліндрах.
Який був мій план? за допомогою присадок, сподіваючись, що кільцязможуть хоч трохи очиститися
1.1. Миття мотора за допомогою димексиду 2. Заміна мотора на щосьінше
3. Відновлення рідного мотора

А тепер, мабуть, трохи проясню.
Почнемо з того, що автомобіль сімейний, тобто. З відомою історією, без страшних ДТП, замін двигуна і т.Д. Хоч зовні він далекий відідеалу, силові елементи кузова ніколи не потрапляли під роздачу. Дотого ж, якщо не брати до уваги питань з маслоїдством, автомобільзарекомендував себе як цілком надійний, комфортний, досить швидкий.Тому думки про раптовий продаж ми одразу міли. Чому в такому разівідразу не замінити мотор? Це досить дорого в Україні. Вибір дужеобмежений, а людей, які тягають їх із Японії, я поки що не знаю.Віддати $1.5-2т невідомій людині за незрозумілий контрактний двигунскажемо прямо стрімко. Значить або мені доведеться цей моторрозбирати, а це мінімум ціна прокладок і болтів (а швидше за все щей вкладишів і кілець), або жити з думкою, що він може відринутичерез невідому кількість км. А це постійний стрес =) Чому ж не пітишляхом ремонту свого? Тут, окрім досить високих цін на розхідники (за моїми підрахунками набігало до $1т) ще й нюанс, що весь час, доки воно їхатиме, машина стоятиме в гаражі. А там, нагадаю, покищо зайнято моєю BMW e30 в якій я ось-ось почав збирати проводку.Теж не варіант =)

Значить поки залишається йти по дорозі "заливай масло і не парься", як мені сказав приймальник на сервісі. Ну чи не зовсім так. "заливай олію і намагайся зменшити її дозу". Цим і займаємося.Підійшов час планового Т.О. До якого вже були припасовані фільтри, олія та мануали.Тому я вирішив продовжити спроби звільнити обручкивід нагару. Для димексиду, який я спробую при наступному Т.О. Требабуло б знімати піддон, чистити його від фарби, купувати доситьбагато дешевої олії. До цього я не був готовий. Тому вирішено булообмежитися заливкою промивання в циліндри. Вибір упав на Wynn'sчисто тому, що ним користувався мій тесть, а значить були реальнівідгуки.
< Який план? Беремо літр цієї бадяги. Заганяємо машину у гараж.Зливаємо масло в чисту ємність (вОНО НАМ ЩЕ СХОДИТЬСЯ). Викручуємофільтр (для цього нам знадобиться знімач, і бажано не хлистовий! ).Такою штукою відкручувати все дуже зручно, а коштує всього $10Після всіх цих процедур ми знімаємо впускний колектор і задопомогою шприца заливаємо жижу в циліндри. Теплим.
Маслосливную пробку можна не закручувати, а поставити вниз ємність.Туди-то і стікатиме вся ця жижа. Поки машинка стояла, у мене бувчас роздивлятися колектор.

По колектору явно видно, що чим ближче до п'ятого циліндра — тимбільше бруду та олії на стінках залишається. Все це я постаравсямаксимально вичистити, але чи надовго? Як міг усе вичистив.Повернувся далі до двигуна. Кожні 5-10 хвилин я трохи ворушивколенвал. Потім через півгодини я залив ще свіжої жижі. Разомвийшло 2 підходи по 0.5 літра (близько 0.8 в кожен циліндр запідхід). Зрозуміло, що в ємність зливалася вже рідина чорногокольору, іноді зі шматочками сажі. Що порадувало стружки ні вмаслі, ні в промиванні я не виявив. Коли +- вся жижа скла, перевіряємо, чи не залишилося її в циліндрах. Якщо залишилася —витягаємо шприцом з довгою насадкою. Далі заливаємо в кожен циліндрпо кілька кубиків олії, щоб відновити масляну плівку на циліндрах.з циліндрів.
Ставимо назад старий фільтр, заливаємо стару олію, збираємо впуск і... Якщо вам пощастить - заведетесь з першого разу. Мені непощастило і акум здох.
Благо у сусіда була зарядка. Разу з 10 машинка таки завелася.
Дав попрацювати хвилин 10-15, заглушив і пішов міняти масло.
Щоб злити якомога більше старої олії, я трохи піддомкрачував однусторону.< br/>
Далі ставимо новий фільтр, заливаємо нову олію і.! І на цьому моїпригоди б закінчилися, якби я підключив усі патрубки. А насправді яне підключив одну з трубок вентиляції картера. (та, що ззаду) івесь наступний день у паніці тицявся по місту, думаючи, що двигунухана після промивання =)
Благо, Techstream вказав мені на пропуски запалювання у всіхциліндрах, а карбоклінер показав, де я налагоджував =)

Запчастини на фото:RW6087
На наступний день усі косяки були усунені. Скажімо чесно, жодногоприходу потужності, плавності ходу та будь-яких інших покращеньодразу я не помітив. Однак! Після чергової тривалої поїздки можусказати, що витрата скоротилася приблизно до 0, 4 л/1000 км
З'їздили знову по роботі до Карпат. 2т км в два кінці - відміннийспосіб засікти витрата олії. Загалом, не можу сказати, що цепанацея, але певний результат є. Можливо, якби я швидше зуміврозібрати впуск і дав рідше постояти довше — результат був би щепомітнішим. Однак нових коліс вона мені не поставить, тож загалом —усе прогнозовано. Наступною справою заважатиму димексид з олією.Подивимося, що це дасть. Радує, що після промивання, хоч я і неробив тест на компресію, але суб'єктивно, потяг не погіршився. Азначить, з п'ятим циліндром поки все +- в порядку. Ну інаостанок:Оглядайте періодично підкапотку, іноді можна виявитибагато сюрпризів; )
"але суб'єктивно, потяг не погіршився. А значить, з п'ятимциліндром поки все +- в порядку. Ну і наостанок:Оглядайтеперіодично підкапотку, іноді можна виявити багато сюрпризів; )
"але суб'єктивно, потяг не погіршився. А значить, з п'ятимциліндром поки все +- в порядку. Ну і наостанок:Оглядайтеперіодично підкапотку, іноді можна виявити багато сюрпризів; )