1) Свічки:Свічки по циліндрах За ними зробив висновок, що 1 циліндрпрацює в прийнятних умовах, а ось решта при збідненій суміші…
Треба більше палива… є про що подумати.
2) Лямбда:
Опір підігрівача
У мене вона з 3-х проводів:
— < i> чорний:сигнальний
— білий:підігрівач
— білий:підігрівач
< /У нормі опір підігрівача має бути не більше 10 Ом.
У мене, як видно по фото:10, 2 Ом - взагалі, норма./p>
Далі завів двигун і встромив червоний щуп тестера (+) досигнального проводу, а чорний щуп тестера (-) на корпусдвигуна.
Покази були наступні:< br/>
— на неодружених:0, 2 В
— при прогазовуванні:0, 6-0, 7 В
— при скиданні газу:до 0 падає і зростає до 0, 2 В
Еталон працює в режимі:0, 2-1 В.
3) ДТОЖ:
< /p>
У мене стоять 2 датчики поруч.
Як вичитав я в інеті так роблять, коли 1 датчик для ЕБУ, а іншийдля приборки та включення вентилятора./>
Щоб зрозуміти де який я просто вийняв роз'єм з першого-ліпшого іпішов дивитися на прибоку.
Перш за все я висмикнув верхній і стрілка впала - це датчиквключення вентилятора.
Значить нижній — ДТОЖ для ЕБУ.
Розташування датчиків
Взяв накидну головку на 21.
Обрізав про всяк випадок пляшку пластикову і не помилився .
Викрутив ДТОЖ і ОЖ потекла… натиск течі слабкий (не фонтан)
Закрутив на 2 обороти назад — текти припиняється.
Пішов пошукав гвинт на 12 в гараж. Знайшов.
Викрутив ДТОЖ і на його місце вкрутив гвинт на 12 на пару витків (цього достатньо, щоб ОЖ не текла)
Поки робив чЕндж трохи ОЖ витекло, зовсім понт ... Видно нафото.
Гвинт-заглушка і ОЖ
Потягнув я свій ДТЗ додому кип'ятити на пічці :Закип'ятив укаструлі воду, опустив туди датчик і почав знімати показання, міряючи тестером температуру води в міру остигання. І опір.
Дані в мене вийшли, думаю, з похибкою, але загальна картиназрозуміла. Графік - еталонний
Синій графік - мій ДТОЖ
Покази відрізняються небагато, але, думаю, це все в межах похибкивимірювання.
Явних таких якихось сильних провалів не спостерігається — думаю, щодатчик гаразд. Виявилося, що потрібна специфічна зірочка — на 27… умене такої не виявилося.
<
Тому перевірив тільки те, що зміг!
Скинув з нього клему — там 4 контакти.
— Перевірка цілісності обмотки серводвигуна перевіряється наконтактах 1-2:
опір має бути 3-200 Ом;
— Найбільш часта причина — знос, окислення, підгоряння контактівкінцевика регулятора. Перевіряється омметром, приєднаним доконтактів 3-4 у не натиснутому стані педалі газу не більше 0.5 Ом.контакти:6 Ом; 3-4 контакти:0, 5 Ом. Двигун, що глухне, говорять проінше…
Паливний насос виключив т.К. На гарячому двигуні немає провалівтяги і динаміка в порядку.
Буду шукати зірочки на 27 і знімати по волі регулятор для йогорозбирання та ревізії…
Можливо, там щось підклинює і потребує мастила…
Буде повна засідка, якщо через калюжу там щось коротнуло в самихмізках…
<
Взагалі, продовження слідує...
"
Явних таких якихось сильних провалів не спостерігається — думаю, щодатчик гаразд./b>
Його я зняти вчора не зміг…
Виявилася, що потрібна специфічна зірочка — на 27… у мене такої невиявилося.< br/>
Тому перевірив тільки те, що зміг!
Скинув з нього клему — там 4 контакти.
— Перевірка цілісності обмотки серводвигуна перевіряється наконтактах 1-2:Опір має бути 3-200 Ом; Найбільш часта причина -знос, окислення, підгоряння контактів кінцевика регулятора.Перевіряється омметром, приєднаним до контактів 3-4 у ненатиснутому стані педалі газу не більше 0.5 Ом. Контакти:6 Ом; 3-4контакти:0, 5 Ом. Двигун, що глухне, говорять про інше…
Паливний насос виключив т.К. На гарячому двигуні немає провалівтяги і динаміка в порядку.
Буду шукати зірочки на 27 і знімати по волі регулятор для йогорозбирання та ревізії…
Можливо, там щось підклинює і потребує мастила…
Буде повна засідка, якщо через калюжу там щось коротнуло в самихмізках…
<
Взагалі, продовження слідує...
"
Явних таких якихось сильних провалів не спостерігається — думаю, щодатчик гаразд./b>
Його я зняти вчора не зміг…
Виявилася, що потрібна специфічна зірочка — на 27… у мене такої невиявилося.< br/>
Тому перевірив тільки те, що зміг!
Скинув з нього клему — там 4 контакти.
— Перевірка цілісності обмотки серводвигуна перевіряється наконтактах 1-2:Опір має бути 3-200 Ом; Найбільш часта причина -знос, окислення, підгоряння контактів кінцевика регулятора.Перевіряється омметром, приєднаним до контактів 3-4 у ненатиснутому стані педалі газу не більше 0.5 Ом. Контакти:6 Ом; 3-4контакти:0, 5 Ом. Двигун, що глухне, говорять про інше…
Паливний насос виключив т.К. На гарячому двигуні немає провалівтяги і динаміка в порядку.
Буду шукати зірочки на 27 і знімати по волі регулятор для йогорозбирання та ревізії…
Можливо, там щось підклинює і потребує мастила…
Буде повна засідка, якщо через калюжу там щось коротнуло в самихмізках…
<
Взагалі, продовження слідує...
"
Буду шукати зірочку на 27 і знімати по волі регулятор для йогорозбирання та ревізії…
Можливо там щось підклинює і потребує змащення…
Буде повна засідка, якщо через калюжу там щось коротнуло в самихмізках…
Взагалі, продовження слідує…
< /p>
"
Буду шукати зірочку на 27 і знімати по волі регулятор для йогорозбирання та ревізії…
Можливо там щось підклинює і потребує змащення…
Буде повна засідка, якщо через калюжу там щось коротнуло в самихмізках…
Взагалі, продовження слідує…
< /p>
Коментарі1
дад, котушка, вв дроти