Вчора поставив, нарешті, кермо від Outback у свою машину. Спочаткудумав процес фоткати і описувати детально, але потім, покопавшисьна драйві, вирішив, що зайве, тому що інформації багато, в томучислі і як зробити підігрів з нуля, маючи моток дроту та ізоленти., коротенько.
1. Зняття керма.
1.1 Знімаємо подушку Для цього дивимося на тильну частину керма —там є 3 круглі отвори, одне знизу, і 2 з боків, біля підрульовихпелюсток.Туди потрібно засунути шестигранник на 5 або на 6, намацати тяганину всередині і натиснути.Ці тяганини видно, якщопосвітити ліхтариком в отвори.Подушка відскочить з трьох кріплень, і вона ваша.
1.2 Відключаємо акумулятор. Піднімаємо викруткою фіксаторроз'єму подушки вгору на три-чотири мм, і знімаємо роз'єм, такожзнімаємо наконечник клаксону (синій провід). Подушка вільна, відкладаємо її подалі. Акум можна тепер підключити.
1.3. Роз'єднуємо роз'єми равлика та рульових джгутів. Їх дві, вгорі. Один на 10 контактів, другий на 4 або на 6, білі.
1.4. Відкручуємо гайку керма торцевим ключем на 17. Але не докінця. Б'ємо по керму знизу, обома руками, до себе, щоб він зійшовзі шліців. Коли зійде, гайку можна повністю відкрутити.
1.5. Виставляємо колеса СТРОГО ПРЯМО. На валу ставимо маркеромвертикальну ризик, щоб бачити пряме положення. Знімаємо кермо.
1.6. Викручуємо два саморізи і знімаємо кожух кермової колонки. Вініз двох половинок — верхня та нижня. Верхня нам не заважає, їїможна залишити.
1.7. Витягуємо роз'єми внизу рульової колонки, два з равлика (білийі жовтий), і один із датчика положення керма (білий)
1.8. Попередньо закріпивши ізолентою, щоб не крутилася, знімаєморавлик. На відміну від попередніх моделей, тут вона тримається наклямках, так що це просто робиться руками.
Тепер необхідно переставити датчик положення керма зі старогоравлика на новий (від аутбека). З равликом він з'єднаний такожзасувками по всьому периметру, але невеликими. Обережно піддягаючи, знімаємо і, не дихаючи, переносимо на новий равлик. ВАЖЛИВО:датчик не можна крутити. Він пам'ятає, як стояли колеса передвимкненням живлення (прямо), тому так само його і ставимо, нічогоне чіпаючи. Збираємо все у зворотній послідовності. Тут є нюанс, який, власне, і забрав у мене левову частку часу. Справа в тому, щона кермі від ауту не було кнопок керування Eyesight, дістався відкомплектації із простим крузом. Тому кнопки я переставив зі свого.Для цього довелося відкрутити підрульові пелюстки, зняти кожухзагалом розібрати кермо. Не тягніть блоки кнопок вгору! Вониоманливо подаються, але насправді прикручені гвинтом до каркасакерма. Потрібно спочатку розкрутити - а для цього керморозбирається. Кнопки знімаються разом, і правий, і лівий блок, з'єднані джгутом. Тут знову виявилася економічність японців — вавтокермі є відгалуження від цього джгута з міні-роз'ємом напідсвічування кнопки обігріву. У мене, звісно, немає. Це двадроти бірюзовий з червоною смугою, і зелений з жовтою смугою. Вониз'єднують лівий блок кнопок з правим, відповідають запідсвічування. Можна викусити це відгалуження і впаятися до себе, аможна розібрати джгут, витягнути піни, і перезбирати його в себезаново. Друге довше, але я вирішив зробити так, щоб не розрізатидроти і не лізти паяльником у цю купу (паяю я так собі). Це забралов мене близько години. Натомість, коли я зібрав косу назад, з'явилося почуття, що там усередині нічого не розпадеться і нерозклеїться)
2. Комутація.
Тут все до неподобства просто. Знизу в аутівському равлику єдодатковий роз'єм на 4 товсті контакти. Насправді підключатипотрібно тільки 2 з них. + та -. Роз'єму в мене не виявилося, такщо я просто знайшов підходящі наконечники, підтиснув їх і затягнуву термоусадку.
Там уже є штатний перед №22 на 15А (голубенький), але харчування наньому, чомусь, є навіть у положенні ключа "викл", тобто завжди. Такяк гріти кермо на вимкненій машині безглуздо і є небезпекапросадити акумулятор, я підключився до попереду №1, харчування наякому з'являється тільки при включеному запалюванні (там простопорожнє місце). Щоб не знімати блок предів і не шукати, де там вхідззаду, я скористався такою штукою з Піднебесної:Ці типу адаптер, чирозгалужувач. Коштує копійки, економить час, легко демонтується уразі потреби.
Масу знайшов на гвинті, що тримає ручку відкриття капота, де їїпереді мною знайшли установники сигналізації.:)
/>
Ну от і все. Вийшло з першого разу. На заведеній машині кермогріється з шаленою швидкістю, за хвилину вже все гаряче (щоправда, зараз літо). Також бонусом отримуємо більш тонко вироблену і м'якушкіру (на XV дубова). Це мені сподобалося чи не найбільше. Післяоперації залишилося кермо з лакованими кнопками від ауту (длямашини без Eyesight), равлик для нього ж, і ще є так і невикористана кнопка підігріву (купував окремо). Кому потрібно —велкам на личку, недорого віддам.
Якщо залишилися питання — пишіть, відповім.
"потрібно спочатку розкрутити - а для цього кермо розбирається.Кнопки знімаються разом, і правий, і лівий блок, з'єднані джгутом.Тут знову виявилася економічність японців — в автокермі євідгалуження від цього джгута з міні-роз'ємом на підсвічуваннякнопки обігріву. У мене, звісно, немає. Це два дроти бірюзовий зчервоною смугою, і зелений з жовтою смугою. Вони з'єднують лівийблок кнопок з правим, відповідають за підсвічування. Можна викуситице відгалуження і впаятися до себе, а можна розібрати джгут, витягнути піни, і перезбирати його в себе заново. Друге довше, алея вирішив зробити так, щоб не розрізати дроти і не лізти паяльникому цю купу (паяю я так собі). Це забрало в мене близько години.Натомість, коли я зібрав косу назад, з'явилося почуття, що тамусередині нічого не розпадеться і не розклеїться)
2. Комутація.
Тут все до неподобства просто. Знизу в аутівському равлику єдодатковий роз'єм на 4 товсті контакти. Насправді підключатипотрібно тільки 2 з них. + та -. Роз'єму в мене не виявилося, такщо я просто знайшов підходящі наконечники, підтиснув їх і затягнуву термоусадку.
Там уже є штатний перед №22 на 15А (голубенький), але харчування наньому, чомусь, є навіть у положенні ключа "викл", тобто завжди. Такяк гріти кермо на вимкненій машині безглуздо і є небезпекапросадити акумулятор, я підключився до попереду №1, харчування наякому з'являється тільки при включеному запалюванні (там простопорожнє місце). Щоб не знімати блок предів і не шукати, де там вхідззаду, я скористався такою штукою з Піднебесної:Ці типу адаптер, чирозгалужувач. Коштує копійки, економить час, легко демонтується уразі потреби.
Масу знайшов на гвинті, що тримає ручку відкриття капота, де їїпереді мною знайшли установники сигналізації.:)
/>
Ну от і все. Вийшло з першого разу. На заводі кермо гріється збожевільною швидкістю, за хвилину вже все гаряче (правда, заразліто). Також бонусом отримуємо більш тонко вироблену і м'яку шкіру (на XV дубова). Це мені сподобалося чи не найбільше. Після операціїзалишилося кермо з лакованими кнопками від ауту (для машини безEyesight), равлик для нього ж, і ще є так і не використана кнопкапідігріву (купував окремо). Кому потрібно — велкам на личку, недорого віддам.
Якщо залишилися питання — пишіть, відповім.
"потрібно спочатку розкрутити - а для цього кермо розбирається.Кнопки знімаються разом, і правий, і лівий блок, з'єднані джгутом.Тут знову виявилася економічність японців — в автокермі євідгалуження від цього джгута з міні-роз'ємом на підсвічуваннякнопки обігріву. У мене, звісно, немає. Це два дроти бірюзовий зчервоною смугою, і зелений з жовтою смугою. Вони з'єднують лівийблок кнопок з правим, відповідають за підсвічування. Можна викуситице відгалуження і впаятися до себе, а можна розібрати джгут, витягнути піни, і перезбирати його в себе заново. Друге довше, алея вирішив зробити так, щоб не розрізати дроти і не лізти паяльникому цю купу (паяю я так собі). Це забрало в мене близько години.Натомість, коли я зібрав косу назад, з'явилося почуття, що тамусередині нічого не розпадеться і не розклеїться)
2. Комутація.
Тут все до неподобства просто. Знизу в аутівському равлику єдодатковий роз'єм на 4 товсті контакти. Насправді підключатипотрібно тільки 2 з них. + та -. Роз'єму в мене не виявилося, такщо я просто знайшов підходящі наконечники, підтиснув їх і затягнуву термоусадку.
Там уже є штатний перед №22 на 15А (голубенький), але харчування наньому, чомусь, є навіть у положенні ключа "викл", тобто завжди. Такяк гріти кермо на вимкненій машині безглуздо і є небезпекапросадити акумулятор, я підключився до попереду №1, харчування наякому з'являється тільки при включеному запалюванні (там простопорожнє місце). Щоб не знімати блок предів і не шукати, де там вхідззаду, я скористався такою штукою з Піднебесної:Ці типу адаптер, чирозгалужувач. Коштує копійки, економить час, легко демонтується уразі потреби.
Масу знайшов на гвинті, що тримає ручку відкриття капота, де їїпереді мною знайшли установники сигналізації.:)
/>
Ну от і все. Вийшло з першого разу. На заведеній машині кермогріється з шаленою швидкістю, за хвилину вже все гаряче (щоправда, зараз літо). Також бонусом отримуємо більш тонко вироблену і м'якушкіру (на XV дубова). Це мені сподобалося чи не найбільше. Післяоперації залишилося кермо з лакованими кнопками від ауту (длямашини без Eyesight), равлик для нього ж, і ще є так і невикористана кнопка підігріву (купував окремо). Кому потрібно —велкам на личку, недорого віддам.
Якщо залишилися питання — пишіть, відповім.
"тут знову виявилася економічність японців — в автокермі євідгалуження від цього джгута з міні-роз'ємом на підсвічуваннякнопки обігріву. У мене, звісно, немає. Це два дроти бірюзовий зчервоною смугою, і зелений з жовтою смугою. Вони з'єднують лівийблок кнопок з правим, відповідають за підсвічування. Можна викуситице відгалуження і впаятися до себе, а можна розібрати джгут, витягнути піни, і перезбирати його в себе заново. Друге довше, алея вирішив зробити так, щоб не розрізати дроти і не лізти паяльникому цю купу (паяю я так собі). Це забрало в мене близько години.Натомість, коли я зібрав косу назад, з'явилося почуття, що тамусередині нічого не розпадеться і не розклеїться)
2. Комутація.
Тут все до неподобства просто. Знизу в аутівському равлику єдодатковий роз'єм на 4 товсті контакти. Насправді підключатипотрібно тільки 2 з них. + та -. Роз'єму в мене не виявилося, такщо я просто знайшов підходящі наконечники, підтиснув їх і затягнуву термоусадку.
Там уже є штатний перед №22 на 15А (голубенький), але харчування наньому, чомусь, є навіть у положенні ключа "викл", тобто завжди. Такяк гріти кермо на вимкненій машині безглуздо і є небезпекапросадити акумулятор, я підключився до попереду №1, харчування наякому з'являється тільки при включеному запалюванні (там простопорожнє місце). Щоб не знімати блок предів і не шукати, де там вхідззаду, я скористався такою штукою з Піднебесної:Ці типу адаптер, чирозгалужувач. Коштує копійки, економить час, легко демонтується уразі потреби.
Масу знайшов на гвинті, що тримає ручку відкриття капота, де їїпереді мною знайшли установники сигналізації.:)
/>
Ну от і все. Вийшло з першого разу. На заведеній машині кермогріється з шаленою швидкістю, за хвилину вже все гаряче (щоправда, зараз літо). Також бонусом отримуємо більш тонко вироблену і м'якушкіру (на XV дубова). Це мені сподобалося чи не найбільше. Післяоперації залишилося кермо з лакованими кнопками від ауту (длямашини без Eyesight), равлик для нього ж, і ще є так і невикористана кнопка підігріву (купував окремо). Кому потрібно —велкам на личку, недорого віддам.
Якщо залишилися питання — пишіть, відповім.
"тут знову виявилася економічність японців — в автокермі євідгалуження від цього джгута з міні-роз'ємом на підсвічуваннякнопки обігріву. У мене, звісно, немає. Це два дроти бірюзовий зчервоною смугою, і зелений з жовтою смугою. Вони з'єднують лівийблок кнопок з правим, відповідають за підсвічування. Можна викуситице відгалуження і впаятися до себе, а можна розібрати джгут, витягнути піни, і перезбирати його в себе заново. Друге довше, алея вирішив зробити так, щоб не розрізати дроти і не лізти паяльникому цю купу (паяю я так собі). Це забрало в мене близько години.Натомість, коли я зібрав косу назад, з'явилося почуття, що тамусередині нічого не розпадеться і не розклеїться)
2. Комутація.
Тут все до неподобства просто. Знизу в аутівському равлику єдодатковий роз'єм на 4 товсті контакти. Насправді підключатипотрібно тільки 2 з них. + та -. Роз'єму в мене не виявилося, такщо я просто знайшов підходящі наконечники, підтиснув їх і затягнуву термоусадку.
Там уже є штатний перед №22 на 15А (голубенький), але харчування наньому, чомусь, є навіть у положенні ключа "викл", тобто завжди. Такяк гріти кермо на вимкненій машині безглуздо і є небезпекапросадити акумулятор, я підключився до попереду №1, харчування наякому з'являється тільки при включеному запалюванні (там простопорожнє місце). Щоб не знімати блок предів і не шукати, де там вхідззаду, я скористався такою штукою з Піднебесної:Ці типу адаптер, чирозгалужувач. Коштує копійки, економить час, легко демонтується уразі потреби.
Масу знайшов на гвинті, що тримає ручку відкриття капота, де їїпереді мною знайшли установники сигналізації.:)
/>
Ну от і все. Вийшло з першого разу. На заведеній машині кермогріється з шаленою швидкістю, за хвилину вже все гаряче (щоправда, зараз літо). Також бонусом отримуємо більш тонко вироблену і м'якушкіру (на XV дубова). Це мені сподобалося чи не найбільше. Післяоперації залишилося кермо з лакованими кнопками від ауту (длямашини без Eyesight), равлик для нього ж, і ще є так і невикористана кнопка підігріву (купував окремо). Кому потрібно —велкам на личку, недорого віддам.
Якщо залишилися питання — пишіть, відповім.
"витягнути піни, і перезбирати його в себе заново. Друге довше, алея вирішив зробити так, щоб не розрізати дроти і не лізти паяльникому цю купу (паяю я так собі). Це забрало в мене близько години.Натомість, коли я зібрав косу назад, з'явилося почуття, що тамусередині нічого не розпадеться і не розклеїться)
2. Комутація.
Тут все до неподобства просто. Знизу в аутівському равлику єдодатковий роз'єм на 4 товсті контакти. Насправді підключатипотрібно тільки 2 з них. + та -. Роз'єму в мене не виявилося, такщо я просто знайшов підходящі наконечники, підтиснув їх і затягнуву термоусадку.
Там уже є штатний перед №22 на 15А (голубенький), але харчування наньому, чомусь, є навіть у положенні ключа "викл", тобто завжди. Такяк гріти кермо на вимкненій машині безглуздо і є небезпекапросадити акумулятор, я підключився до попереду №1, харчування наякому з'являється тільки при включеному запалюванні (там простопорожнє місце). Щоб не знімати блок предів і не шукати, де там вхідззаду, я скористався такою штукою з Піднебесної:Ці типу адаптер, чирозгалужувач. Коштує копійки, економить час, легко демонтується уразі потреби.
Масу знайшов на гвинті, що тримає ручку відкриття капота, де їїпереді мною знайшли установники сигналізації.:)
/>
Ну от і все. Вийшло з першого разу. На заведеній машині кермогріється з шаленою швидкістю, за хвилину вже все гаряче (щоправда, зараз літо). Також бонусом отримуємо більш тонко вироблену і м'якушкіру (на XV дубова). Це мені сподобалося чи не найбільше. Післяоперації залишилося кермо з лакованими кнопками від ауту (длямашини без Eyesight), равлик для нього ж, і ще є так і невикористана кнопка підігріву (купував окремо). Кому потрібно —велкам на личку, недорого віддам.
Якщо залишилися питання — пишіть, відповім.
"витягнути піни, і перезбирати його в себе заново. Друге довше, алея вирішив зробити так, щоб не розрізати дроти і не лізти паяльникому цю купу (паяю я так собі). Це забрало в мене близько години.Натомість, коли я зібрав косу назад, з'явилося почуття, що тамусередині нічого не розпадеться і не розклеїться)
2. Комутація.
Тут все до неподобства просто. Знизу в аутівському равлику єдодатковий роз'єм на 4 товсті контакти. Насправді підключатипотрібно тільки 2 з них. + та -. Роз'єму в мене не виявилося, такщо я просто знайшов підходящі наконечники, підтиснув їх і затягнуву термоусадку.
Там уже є штатний перед №22 на 15А (голубенький), але харчування наньому, чомусь, є навіть у положенні ключа "викл", тобто завжди. Такяк гріти кермо на вимкненій машині безглуздо і є небезпекапросадити акумулятор, я підключився до попереду №1, харчування наякому з'являється тільки при включеному запалюванні (там простопорожнє місце). Щоб не знімати блок предів і не шукати, де там вхідззаду, я скористався такою штукою з Піднебесної:Ці типу адаптер, чирозгалужувач. Коштує копійки, економить час, легко демонтується уразі потреби.
Масу знайшов на гвинті, що тримає ручку відкриття капота, де їїпереді мною знайшли установники сигналізації.:)
/>
Ну от і все. Вийшло з першого разу. На заведеній машині кермогріється з шаленою швидкістю, за хвилину вже все гаряче (щоправда, зараз літо). Також бонусом отримуємо більш тонко вироблену і м'якушкіру (на XV дубова). Це мені сподобалося чи не найбільше. Післяоперації залишилося кермо з лакованими кнопками від ауту (длямашини без Eyesight), равлик для нього ж, і ще є так і невикористана кнопка підігріву (купував окремо). Кому потрібно —велкам на личку, недорого віддам.
Якщо залишилися питання — пишіть, відповім.
"там уже є штатний номер №22 на 15А (голубенький), але харчуванняна ньому, чомусь, є навіть у положенні ключа "викл", тобто завжди .Так як гріти кермо на вимкненій машині безглуздо і є небезпекапросадити акумулятор, я підключився до попереду №1, харчування наякому з'являється тільки при включеному запалюванні (там простопорожнє місце). Щоб не знімати блок предів і не шукати, де там вхідззаду, я скористався такою штукою з Піднебесної:Ці типу адаптер, чирозгалужувач. Коштує копійки, економить час, легко демонтується уразі потреби.
Масу знайшов на гвинті, що тримає ручку відкриття капота, де їїпереді мною знайшли установники сигналізації.:)
/>
Ну от і все. Вийшло з першого разу. На заведеній машині кермогріється з шаленою швидкістю, за хвилину вже все гаряче (щоправда, зараз літо). Також бонусом отримуємо більш тонко вироблену і м'якушкіру (на XV дубова). Це мені сподобалося чи не найбільше. Післяоперації залишилося кермо з лакованими кнопками від ауту (длямашини без Eyesight), равлик для нього ж, і ще є так і невикористана кнопка підігріву (купував окремо). Кому потрібно —велкам на личку, недорого віддам.
Якщо залишилися питання — пишіть, відповім.
"там уже є штатний номер №22 на 15А (голубенький), але харчуванняна ньому, чомусь, є навіть у положенні ключа "викл", тобто завжди .Так як гріти кермо на вимкненій машині безглуздо і є небезпекапросадити акумулятор, я підключився до попереду №1, харчування наякому з'являється тільки при включеному запалюванні (там простопорожнє місце). Щоб не знімати блок предів і не шукати, де там вхідззаду, я скористався такою штукою з Піднебесної:Ці типу адаптер, чирозгалужувач. Коштує копійки, економить час, легко демонтується уразі потреби.
Масу знайшов на гвинті, що тримає ручку відкриття капота, де їїпереді мною знайшли установники сигналізації.:)
/>
Ну от і все. Вийшло з першого разу. На заведеній машині кермогріється з шаленою швидкістю, за хвилину вже все гаряче (щоправда, зараз літо). Також бонусом отримуємо більш тонко вироблену і м'якушкіру (на XV дубова). Це мені сподобалося чи не найбільше. Післяоперації залишилося кермо з лакованими кнопками від ауту (длямашини без Eyesight), равлик для нього ж, і ще є так і невикористана кнопка підігріву (купував окремо). Кому потрібно —велкам на личку, недорого віддам.
Якщо залишилися питання — пишіть, відповім.
Коментарі4
Пиши суми таки в грн або краще $...
Куплялося в рублях)
Як я зрозумів, операцію завершено, і доля благоволіє авантюристам.)))Як, до речі, бублик іншого кольору вписався в інтер'єр? Дисонанс не присутній?
Привіт) так, все успішно, і бублик як рідний. Трохи чорніший, і рядок не помаранчевий, шкода, але це дрібниці, головне гріється!