Бо божественний VAG, то взаємозамінність — наше все (лайк завзаємозамінність) )
Бо я накупив купу бабок і деякі вже були схильні до деструктивногореверсинженірингу, я вирішив ставити бабку від audi A8 D4 зрояльним лаком.
, кнопки "Reset" і найкритичніше - управління заднім скло очисникомта омивачем заднього скла. Хтось скаже "навіщо вони взагаліпотрібні" і матиме рацію, але ми ж тут зі спортивного інтересу))).Так як я їх назбирався вдосталь, розуміння як це вже працює.Насамперед знімаємо задню хустку біля ручки управліннясклоочисником. Та міряємо номінали резисторів та їх наявність. Всірезистори були на місці на моїй бабці і від A8 (але на A8 не булозаднього двірничка). Ставимо назад хустку. Далі розбираємо саму "лапку" управління двірниками і бачимо що від A8 навіть непередбачено виливок під кнопки ((
Раз вже все і так розібрано, потрібно зрізати обмежувач управліннязаднім двірником, на фото нижче біла деталь, це шарнір лапки (йогоне просто так дістати, навіть не пробуйте).
Шарнір лапки управління склоочисником
Ну і що саме зрізати на фото нижче
>Обмежувач усередині шарніра
Я зробив це відламивши шматок леза від канцелярського ножа іпропхнувши його струбциною.Це все не демонтуючи лапку! Підлогасправи зроблено, показання опору лапки в однакових положеннях намоїй бабці і від A8 - збіглися, якби не збіглися - я б поставивсвою хустку від q5.
Плата управління склоочисником
Але як бути з кнопками up, down, reset?
Я задумав використовувати кнопки на новому кермі, як це зроблено, наприклад, у мого друга на VW Jetta (русік привіт) на фотонижче
Нові органи управління на кермі
АЛЕ — як змусити це працювати? Так як схема роботи саме цих кнопокйде CAN шиною і не хотілося ставити ще один контролер для відправкикоманди в CAN. Розбираємо лапку від q5 бачимо резестивний дільникна 4 резистори, схема нижча. Величезних))
Схемка була зібрана на оптронах і на мікро реле серії AGN (купив щедо війни за дешево) так само дістав п'ять вольтове реле хороше.Змонтував усе на макетній хустці (але вже розводжу хустку длязамовлення з Китаю). Схемка на макетці І на тлі мелькає хусткаконтролера. Це контролер від Одеського інженера Юри. Юрко, пасибовеличезне. Все налаштування максимально просте (коли знаєш щоробити). Це не реклама, а данина поваги, на сайті у Юри можназнайти й інші контролери, але в мене виявився цей. Він вміє LIN, 2xCAN та емулятор резистивних кнопок (якщо LIN піни невикористовуються). Мені сподобалася ідея розміщувати хустки вкорпус, надрукованому на 3д принтері і так як у мене принтер є, яще й корпус замоделював (він рожевого кольору на фото). Спаяв іуклав проводку використовуючи оригінальну якісну ганчірковуізоленту. Все на фото нижче (каЕф).
Процес створення проводки
І вже упакований варіант
Проведення з хустками - упаковано< Дуже важливим є сам шлейфкерма, я його збирав з двох, один від порш макан, другий від A6C7.Все було з ножицями та клеєм і навіть із содою)))
Хронологія нижче, все в принципі логічно, я вирізав роз'ємпідігріву з поршового кільця і відуду ж шлейф, розрізавпластикове кільце і вклеїв туди роз'єм від порша. Зібрав узворотному порядку. Не впевнений, що ще раз так робитиму)))
два равлики — початок
Видно, що замість шлейфу підігріву пластиковий натягувач видно, щона поршовому шлейфі повний комплект
> реципієнт і донор
Вирізав роз'єм
Примірка та розмітка
примірка на вирізаному аудюшному кільці
Далі потрібно приготуватися і запастися терпінням, процесмоторошний і брудний. Сода і супер клей - матеріали майбутнього (можливо скотч теж). > Готове кільце з роз'ємом підігріву
І нарешті фініш, зі штатними пінами підігріву. Ох і нудно було.Готовий шлейф з підігрівом Природно, може виникнути питання - якпідключив підігрів і LIN шину.Я захотів все робити максимально, якцього хотів виробник і з усіма переходами в штатних місцях. Піни явзяв із кермового блоку порша. Я побоявся демонтувати платупідрульового блоку з посадкових місць, щоб не збити калібруванняоптичного декодера. Зробив дрилем дірку, щоб вставити силові піни, а LIN доріжки просто перерізав і вивів "до/після" шлейфу, щоб можнабуло все повернути "в зад". І все на фото нижче.
Заводські місця для монтажу пінів підігріву просвердлив дірки длясилових пінів підігріву
Ну і коли все було зроблено почалася налагодження та пошук багів.Фото нижче.
початок налагодження
Спочатку я не планував використовувати мікрореле (ті які AGNсерії). Але Оптопара при повному відкритті має опір переходублизько 500 Ом, а одна з "кнопок" у стоку має 330 Ом і іноді яловив то помилкові спрацьовування то рандомні натискання, коротше, я вирішив ставити реле))
>
Потім трохи повеселився з проводом резистивного входу, це 3й пін уколодочці яка заходить а підрульовий блок
На нижньому фото видно порожній пін у №3
пін якого немає
Ну і за великим рахунком все))
— дроти вивів
— резистори впаяні
— реле готові
— корпуси надруковані
— все перевірено
зібраний шлейф і блок керма
шлейф більший
І тут настав час інтегрувати все в автомобіль. Для підвищеннябезпеки я приволок лабораторний блок живлення, а так як у мене вмашині є розетка 230В, то це не було проблемою.
Ну і тут без проблем не обійшлося, при монтажі коротнув плюс імінус і вилетів запобіжник 5А, будьте пильні та обережні))
Описувати де шукати масу не буду (все знають формулу E=MC^2), а AССузяв із блоку предов водія, для контролера Юри поставив 5А, аподогрева керма 10А (але можна було 7, 5А). Усі нові блокирозмістилися приховано. Але до них залишився нормальний доступ.
2
Чекайте відео роботи.
Дякую за увагу
"а LIN доріжки просто перерізав і вивів "до/після" шлейфу, щобможна було все повернути "в зад". І все на фото нижче.
Заводські місця для монтажу пінів підігріву просвердлив дірки длясилових пінів підігріву
Ну і коли все було зроблено почалася налагодження та пошук багів.Фото нижче.
початок налагодження
Спочатку я не планував використовувати мікрореле (ті які AGNсерії). Але Оптопара при повному відкритті має опір переходублизько 500 Ом, а одна з "кнопок" у стоку має 330 Ом і іноді яловив то помилкові спрацьовування то рандомні натискання, коротше, я вирішив ставити реле))
>
Потім трохи повеселився з проводом резистивного входу, це 3й пін уколодочці яка заходить а підрульовий блок
На нижньому фото видно порожній пін у №3
пін якого немає
Ну і за великим рахунком все))
— дроти вивів
— резистори впаяні
— реле готові
— корпуси надруковані
— все перевірено
зібраний шлейф і блок керма
шлейф більший
І тут настав час інтегрувати все в автомобіль. Для підвищеннябезпеки я приволок лабораторний блок живлення, а так як у мене вмашині є розетка 230В, то це не було проблемою.
Ну і тут без проблем не обійшлося, при монтажі коротнув плюс імінус і вилетів запобіжник 5А, будьте пильні та обережні))
Описувати де шукати масу не буду (все знають формулу E=MC^2), а AССузяв із блоку предов водія, для контролера Юри поставив 5А, аподогрева керма 10А (але можна було 7, 5А). Усі нові блокирозмістилися приховано. Але до них залишився нормальний доступ.
2
Чекайте відео роботи.
Дякую за увагу
"а LIN доріжки просто перерізав і вивів "до/після" шлейфу, щобможна було все повернути "в зад". І все на фото нижче.
Заводські місця для монтажу пінів підігріву просвердлив дірки длясилових пінів підігріву
Ну і коли все було зроблено почалася налагодження та пошук багів.Фото нижче.
початок налагодження
Спочатку я не планував використовувати мікрореле (ті які AGNсерії). Але Оптопара при повному відкритті має опір переходублизько 500 Ом, а одна з "кнопок" у стоку має 330 Ом і іноді яловив то помилкові спрацьовування то рандомні натискання, коротше, я вирішив ставити реле))
>
Потім трохи повеселився з проводом резистивного входу, це 3й пін уколодочці яка заходить а підрульовий блок
На нижньому фото видно порожній пін у №3
пін якого немає
Ну і за великим рахунком все))
— дроти вивів
— резистори впаяні
— реле готові
— корпуси надруковані
— все перевірено
зібраний шлейф і блок керма
шлейф більший
І тут настав час інтегрувати все в автомобіль. Для підвищеннябезпеки я приволок лабораторний блок живлення, а так як у мене вмашині є розетка 230В, то це не було проблемою.
Ну і тут без проблем не обійшлося, при монтажі коротнув плюс імінус і вилетів запобіжник 5А, будьте пильні та обережні))
Описувати де шукати масу не буду (все знають формулу E=MC^2), а AССузяв із блоку предов водія, для контролера Юри поставив 5А, аподогрева керма 10А (але можна було 7, 5А). Усі нові блокирозмістилися приховано. Але до них залишився нормальний доступ.
2
Чекайте відео роботи.
Дякую за увагу
"але Оптопара при повному відкритті має опір переходу близько 500Ом, а одна з "кнопок" у стоку має 330 Ом і іноді я ловив топомилкові спрацьовування то рандомні натискання, коротше, я вирішивставити реле))
>
Потім трохи повеселився з проводом резистивного входу, це 3й пін уколодочці яка заходить а підрульовий блок
На нижньому фото видно порожній пін у №3
пін якого немає
Ну і за великим рахунком все))
— дроти вивів
— резистори впаяні
— реле готові
— корпуси надруковані
— все перевірено
зібраний шлейф і блок керма
шлейф більший
І тут настав час інтегрувати все в автомобіль. Для підвищеннябезпеки я приволок лабораторний блок живлення, а так як у мене вмашині є розетка 230В, то це не було проблемою.
Ну і тут без проблем не обійшлося, при монтажі коротнув плюс імінус і вилетів запобіжник 5А, будьте пильні та обережні))
Описувати де шукати масу не буду (все знають формулу E=MC^2), а AССузяв із блоку предов водія, для контролера Юри поставив 5А, аподогрева керма 10А (але можна було 7, 5А). Усі нові блокирозмістилися приховано. Але до них залишився нормальний доступ.
2
Чекайте відео роботи.
Дякую за увагу
"але Оптопара при повному відкритті має опір переходу близько 500Ом, а одна з "кнопок" у стоку має 330 Ом і іноді я ловив топомилкові спрацьовування то рандомні натискання, коротше, я вирішивставити реле))
>
Потім трохи повеселився з проводом резистивного входу, це 3й пін уколодочці яка заходить а підрульовий блок
На нижньому фото видно порожній пін у №3
пін якого немає
Ну і за великим рахунком все))
— дроти вивів
— резистори впаяні
— реле готові
— корпуси надруковані
— все перевірено
зібраний шлейф і блок керма
шлейф більший
І тут настав час інтегрувати все в автомобіль. Для підвищеннябезпеки я приволок лабораторний блок живлення, а так як у мене вмашині є розетка 230В, то це не було проблемою.
Ну і тут без проблем не обійшлося, при монтажі коротнув плюс імінус і вилетів запобіжник 5А, будьте пильні та обережні))
Описувати де шукати масу не буду (все знають формулу E=MC^2), а AССузяв із блоку предов водія, для контролера Юри поставив 5А, аподогрева керма 10А (але можна було 7, 5А). Усі нові блокирозмістилися приховано. Але до них залишився нормальний доступ.
2
Чекайте відео роботи.
Дякую за увагу
"при монтажі коротнув плюс і мінус і вилетів запобіжник 5А, будьтепильні та обережні)) Описувати де шукати масу не буду (усі знаютьформулу E = MC ^ 2), а AСС узяв із блоку предів водія, дляконтролера Юри я поставив 5А, а для підігріву керма 10А (але можнабуло 7, 5А). Усі нові блоки розмістилися приховано. Але до нихзалишився нормальний доступ.
2
Чекайте відео роботи.
Дякую за увагу
"при монтажі коротнув плюс і мінус і вилетів запобіжник 5А, будьтепильні та обережні)) Описувати де шукати масу не буду (усі знаютьформулу E = MC ^ 2), а AСС узяв із блоку предів водія, дляконтролера Юри я поставив 5А, а для підігріву керма 10А (але можнабуло 7, 5А). Усі нові блоки розмістилися приховано. Але до нихзалишився нормальний доступ.
2
Чекайте відео роботи.
Дякую за увагу
Коментарі9
Молодчина!А у цього Юри немає контролера Bluetooth гучного зв'язку на наш концерт, щоб з керма керувався кнопками і музику заодно модно було слухати? Втомився шукати. По-великому потрібно емулювати сигнали з кнопок в can шину, можливо і сил самого ко...
Там все можна простіше реалізувати. АЛЕ- обов'язкова наявність протоколів iPod комунікації в AMI роз'ємі, якщо цікаво-то в личку
Гідний підхід👏👏👏
Оце заморочився )
Мені простіше іншу тачку з підігрівом керма купити)
+
Так, а сенс тоді взагалі з дому виходити? Тут же не в підігріві справа, а в самому шляху, який пройдено, описаний і можна зробити висновки. І висновок що простіше купити іншу машину він має право на життя, але тільки після виконаної роботи))
Так я про це і говорю! Я половини не зрозумів що і куди, а ти взяв і зробив! А у тебе панорама є?))
Понорама є))