Сумбурність скрізь.Так трапилося і з екіпажем Ослика.Перечатково нанього претендувала одна молода подружня пара родом з Citroen ClubUkraine.Вже вам Але так лягли карти, що молодше поколіннявідправило до Харкова старше, Олег їхав сам, так що ми йому шукалиштурмана, взяли резерв, але вранці виявилося, що Лиманчук, якийприїхав, для "штурмування" на Bolo-7 ( репліка Lotus-7) - втративсвого коня і напарника-пілота, так як машина вранці відмовиласязапускатися, а часу на її реанімацію не залишалося.Таким чином уОсліка сформувався екіпаж.
Захід проходив у вельми безглуздий п'ятничний день, вибачте — не зволі організаторів, а від радості об'єктивних причин. Проте трасавключила у собі сумарно майже всі 100км, у яких виявилося 9 постівКонтролю Часу (кВ), і навіть ряд постів з Контролю Проходження (кП)і Раптового Контролю Часу (вКВ). Крім того, учасників чекало 4швидкісні спецділянки, а саме два спринти і два слаломи. Ми, якорганізатори, постаралися прокласти трасу таким чином, щоб навітьсупер знавці рідного для себе Харкова не могли передбачити, кудивони їдуть і зрізати трасу не за легендою. Класи учасників булирозділені на три категорії за роками випуску авто, а саме:до 1976, 1976-1987 та клас для сучасних серійних авто. Ділянки нарегулярність руху (рД) ) між КВ мали різні норми часу дляпроходження з урахуванням можливостей авто різного віку та тим, щобдля утримання ідеальної хвилини учасникам не доводилося порушуватиПДР. Тим не менш, деякі учасники губилися в легенді і в результатітаки привозили хвилини запізнення
Все ж швидкісні ділянки були розташовані на територіїавтоспортивного комплексу АвтоГрад, тобто на закритому майданчику.
Природно, що всі екіпажі виходили на старт швидкісних діляноквиключно у шоломах, а хто не володів таким девайсом — отримував наголову організаторський =)
Хотілося б наприкінці додати, що "1st AutoGrad Rallye" пройшло підFAU з дотриманням правил і в присутності необхідних офіційних осіб, за що їм окреме мерсі! Ну і на правах організатора:спасибі так самоі всім учасникам, які приїхали, не тільки харківським, а й з різнихкуточків України. Ми не кидаємо цієї справи і я можу сказати, щонезабаром ми вивісимо анонси нових заходів!
А поки гортаємо ще фото з заходу і повернемося власне до самогоОслика =)
боротьба двох таборів =)
<
Ну а що Ослик? Він спочатку дивлячись на цей екіпаж, схоже щосьзадумав. Десь на середині дистанції він вирішив, що хоче бутичайником і кипіти. Як виявилося, причиною такої поведінки ставзниклий мінус у вентилятора. На щастя, користуючись пільговим часомі відсутністю в регламенті позначки, що екіпаж віч-на-віч ізмашиною на трасі, а тому й допомогою інших — вентилятор увімкнулина примусовість і змусили тракторити в ралійному режимі далі, проте— додому він поїхав аварійно зробленої педалі зчеплення, так якчудовий вузол між вилкою та коромислом, власники моторів XU до 90-хзнають про що я; загалом цей вузол вирішив померти. Проте свійкубок Олег у Київ відвіз =) Ослик так і їздить, сцепу зробили, вентилятор до нормального життя повернули, тепер чекаємо свічкирозжарення, а то ранком без них треба довго стартер мучити =)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.