Я якось одного разу їздив з Ігорем ралі на своєму Peugeot.Тоді ябув у кермі, а Ігор тріпав зошит, та читав мені стіннограму.Що таке "стінка" думаю, що багато хто в курсі, хоча якщо у когось виниклипитання, то відведемо коротко абзац під це.
Екіпаж у класичному ралі складається з двох людей, власне як і вбудь-якій "класиці", гхе-гхе) Перший пілот - це водій, йогозавдання гранично ясна і зрозуміла.Тукає педальки, крутить кермо, одним словом - валяє дурня.Другий пілот - штурман.Йо роль нехай дляобивателя і здається другорядною, але повірте, що це зовсім не так.Штурман у ралі першої категорії диктує на швидкісних ділянкахпілоту "стінку". На першому проїзді траси пілот диктує штурману, якбачить трасу. А саме:дистанція до події, подія (куди поворот), крутість його за шкалою від 0 до 8-12 (у кого як), хоча дехтонавпаки диктує, коли 8 — це майже пряма. Ну і плюс якісь щедоповнення, мовляв яма, чи "не різати"… Коли ж екіпаж буде вжеїхати в бойовому режимі, то завдання штурмана правильно читатизаписане та у потрібний час. При їзді в максимальному темпі пілотповинен правильно підготувати автомобіль та вибрати потрібнушвидкість перед черговим поворотом, а на очі це зробити простонеможливо. Вже не кажучи про те, коли один поворот йде за іншимзв'язуванням. Крім того, штурмани стежать за часом подачі машинисуддям на чергову посаду контролю часу, знаходять загублений всервіс -парку пілота, ну і взагалі відповідальні хлопці) Коротшекажучи, поки я їздив на море - Ігор приготував наш бойовийавтомобіль, а ним став Citroen BX 14. Мотор 1.4 Tu3M. Трохипереналаштували мотор, повністю замінили підвіску, посилили кузовнижнім захистом силовий, та я роздрукував трохи наклейок. Суботапочалася з проходження адміністративної перевірки, технічногоконтролю автомобіля і тієї самої прописки. Чесно кажучи, за рокипоки я брав активну участь у ралі — від усієї цієї тяганини вжетрохи відвик, проте всі пройшли легко, на машину нанеслиобов'язкову рекламу організатора, стартові номери і пройшовшитехнічний контроль, ми вирушили на прописку.Прописувалися абсолютночудово, поки в якийсь момент машина не стала глухнути... Туповідчуття, що у нас скінчився бензин, хоча його було з надлишком убаку. Поклацавши ключем запалювання, машина ожила і ми продовжилидалі, хоча напруження легке було. Після прописки мийка машини і навідкриття ралі на площу!
На наступний ранок ми їхали на старт. Буду чесним — був легкиймандраж)
Ослик виступав у ролі техніки і чекав нас покірно усервіс-парку
< br> Отже, ми пішли на старт.
На жаль, але вже на першій же спецділянці у нас почалися зновупроблеми з двигуном. Доходило до того, що кілька разів ми стоялисекунд по 10 на трасі в спробі запустити двигун. Так що до серединигонки стало зрозуміло, що про призи у своєму класі не йдеться —їдемо на досвід і скочування нашого екіпажу.
в очікуванні поки приберуть екіпаж, що забрався, з траси
була і така класика!
Ймовірно, у нас зливав регулятор тиску палива, але потім як щевиявилося на станції — у нас почали клинити задні гальма. Так щобідолаха Сітроен їхав як міг. А ми, у свою чергу, практично ніде нескидали швидкість. Тим не менш, 4-е місце у своєму класі і запасдосвіду безцінного. Думаю, що наступного сезону ми ще виїдемо настарт. З втрат за всі гонки — фара. Перед стартом чергового із СУдо нас підійшов інший екіпаж і повідомив, що у нас зяє порожняочниця замість лівої фари. Після фінішу ралі я поїхав на Ослиці їїшукати. На дамбі фара випала і канал спортивних машин її просторозкотив у лісі. Гідравліка ж і ходова взагалі не зажадалибудь-якого ремонту після ралі, так само як і на всій трасі у нас нетрапилося жодного пробою підвіски, хоча багато екіпажів. Скаржилисяна жорсткість траси.
"
На жаль, але вже на першій же спецділянці у нас почалися зновупроблеми з двигуном. Доходило до того, що кілька разів ми стоялисекунд по 10 на трасі в спробі запустити двигун. Так що до серединигонки стало зрозуміло, що про призи у своєму класі не йдеться —їдемо на досвід і скочування нашого екіпажу.
в очікуванні поки приберуть екіпаж, що забрався, з траси
була і така класика!
Ймовірно, у нас зливав регулятор тиску палива, але потім як щевиявилося на станції — у нас почали клинити задні гальма. Так щобідолаха Сітроен їхав як міг. А ми, у свою чергу, практично ніде нескидали швидкість. Тим не менш, 4-е місце у своєму класі і запасдосвіду безцінного. Думаю, що наступного сезону ми ще виїдемо настарт. З втрат за всі гонки — фара. Перед стартом чергового із СУдо нас підійшов інший екіпаж і повідомив, що у нас зяє порожняочниця замість лівої фари. Після фінішу ралі я поїхав на Ослиці їїшукати. На дамбі фара випала і канал спортивних машин її просторозкотив у лісі. Гідравліка ж і ходова взагалі не зажадалибудь-якого ремонту після ралі, так само як і на всій трасі у нас нетрапилося жодного пробою підвіски, хоча багато екіпажів. Скаржилисяна жорсткість траси.
"
На жаль, але вже на першій же спецділянці у нас почалися зновупроблеми з двигуном. Доходило до того, що кілька разів ми стоялисекунд по 10 на трасі в спробі запустити двигун. Так що до серединигонки стало зрозуміло, що про призи у своєму класі не йдеться —їдемо на досвід і скочування нашого екіпажу.
в очікуванні поки приберуть екіпаж, що забрався, з траси
була і така класика!
Ймовірно, у нас зливав регулятор тиску палива, але потім як щевиявилося на станції — у нас почали клинити задні гальма. Так щобідолаха Сітроен їхав як міг. А ми, у свою чергу, практично ніде нескидали швидкість. Тим не менш, 4-е місце у своєму класі і запасдосвіду безцінного. Думаю, що наступного сезону ми ще виїдемо настарт. З втрат за всі гонки — фара. Перед стартом чергового із СУдо нас підійшов інший екіпаж і повідомив, що у нас зяє порожняочниця замість лівої фари. Після фінішу ралі я поїхав на Ослиці їїшукати. На дамбі фара випала і канал спортивних машин її просторозкотив у лісі. Гідравліка ж і ходова взагалі не зажадалибудь-якого ремонту після ралі, так само як і на всій трасі у нас нетрапилося жодного пробою підвіски, хоча багато екіпажів. Скаржилисяна жорсткість траси.
"хоча багато екіпажів скаржилися на жорсткість траси.
"хоча багато екіпажів скаржилися на жорсткість траси.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.