Нова турба. Рейка. Балка. Установка ГУР.

Ось з самої покупки мотора було видно, що турба там втомлена, вонатрохи підливала масла у вихлоп, по зовнішній частині корпусу потіломасло, дійшло до того, що почало масло сочиться так, що на асфальтівже з'являлися калюжі, а вихлоп так димів, що вже навіть непрогоряло те масло... Разом зрозуміло, що з турбою треба щосьробити. В бій (~30$) Але по хорошому там потрібна була заміна щекрильчатки компресора, сам я його окремо не знайшов, томупереходимо до:
Варіант 2. Віддати в сервіс турбін для повної перебирання (~100$+)
Варіант 3. Знайти щось більш продуктивне, але так, щоб на ріднийколектор і без глибоких втручань.
І ось якраз знайшовся відповідний варіант! був сплатити.Та сталосятрохи неприємне:ушатал я балку з рейкою і важелями об бордюр.Требабуло це все міняти, тому подумав, що варіант з турбою -не доля., Вирішити багато недоліків і поправити всякі косяки. І думаю зробивправильно. Турба мало того, що ціна була приємна, вона тільки післярабилда і виявилася повністю підійшла як заводська. До речі, мояпопередня була найбільша із серії, від В230ЕТ з хол.Крильчаткою60мм, в цій хол. Крильчатка 75мм, правда три менше, але єможливість в майбутньому для апгрейду)
І так:знімаю мотор з машини, знімаю вип.Колектор, переробляю трубкувід грубки до помпи грубо кажучи з нуля (відрізана, переварена, холодною зварюванням заклеєна), нова турбіна без рідинногоохолодження, тому одне відведення від тієї трубки вже не потрібне, фарбую в червоний і ставлю. Скручую старі шпильки колектора, нарізаю резюбу під М10 і вкручую нові М10 шпильки з нержі, колекторвідповідно рассверливаю, підварюю пару тріщин, фланець під турбуфрезерую і ставлю сталеву прокладку. Турба стає як рідна, маслоподачу тільки трохи підігнув, маслослив з турбіни має свою болячку, що весь час зі з'єднання з блоком двигуна сочиться масло, але ятрубку маслосливу розрізав, вставив шматок гумового патрубка, настику в блок поставив нові ущільнення, щільно вставив і все чітковийшло, тепер там нарешті все сухо. Фланець даунпайпу вихлопу тежвсе підійшло, патрубки впуску і виходу з компресора натяглисястарі, хоч і в цьому равлику більше посадкові, але налізло норм.Проставку маслофільтра вирішив розгорнути вперед, ясна річ помінявусі там прокладки та кільця, по тому, що все ссало скрізь. Теперможна нормально буде вивести патрубки під маслокулер, а нерагульним шляхом обмотавши навколо весь двигун, маслофільтр реальнолегше тепер міняти стало теж, та й не буде грітися від випколектора. Так як на цьому місці раніше у мене стояв генератор, яйого повернув на колишнє місце з боку впуску, зверху. Поставив новуцілу балку, два передні важелі, стаб зі стійками, знайшов гідрорейкуі поставив, поміняв тяги кермові. Насос ГУРа у мене був із циммотором, але був закольцеван, і стояв з боку випуску знизу (там дезараз маслофільтр стирчить) я його ще при першій установці моторазняв і на його місце вставив генератор, тепер треба було ГУРвколхозити знизу з боку впуску . У мене на цьому двигуні за ідеєютам колись стояв компресор кондея, який ніколи не буде більше. Язустрічав готові кронштейни під розташування гуру знизу з бокувпуску, але зустрічав тільки на картинках, тому вирішив, що щоськолгоспитиму сам з того, що маю, так і вийшло у мене. Ось так усезбираю, ставлю бачок ГУР, підключаю магістралі. У результатівиявляється, що гур мертвий, причому "все включено":сальник тече, дико гуде і взагалі не створює полегшення в обертанні керма.Пізніше я поставив інший бу насос, він начебто норм, але чомусь, незнаю чому, не створює нормально легкого обертання керма на місці, тим більше на неодружених, то начебто працює, але зовсім не виразноякось .
З новою турбою тачка звичайно поїхала взагалі норм, особливосподобалося, що спулиться пізніше, але стусан набагато сильніший івиразніший і це круто! )))
Продовження слідує…