Настав у мене період коли машина вирішила масово вередувати і цьогоразу я розповім про вихід з ладу ДМРВ Почалося все з блукаючоїпомилки з блінк-кодом 04 (початок тут), яке супроводжувалосядеякими змінами в поведінці машини, а тепер мені вдалося повністюрозплутати цю хитру несправність. Кому моя історія станекорисною.Вдаватися в принципи роботи термоанемометричноговитратоміра я не буду, це вже багато разів описано. Ловити блукаючінесправності досить таки непросто.Мені можна сказатипощастило.Підключивши комп я побачив більш точний код помилки.Вінговорив "дМРВ.Занадто високий сигнал". Після видалення помилкидвигун запустився і працював нормально.Показання ДМРВ були внормі.Взагалі, всі параметри були в нормі, але після того, як язаглушив двигун і запустив знову - почалося. Холостий хід стрибав, двигун трясло, витрата повітря досягала 20 кг/год, помилка зновувилізла. І тут цікаво:показання АЦП з ДМРВ було рівно 5В. Це радшеопорна напруга АЦП, отже він зашкалив і справді напруга ще вище.Після відключення фішки ДМРВ та підключення назад все стало намісце:напруга ДМРВ близько 0.8В та рівна робота. Вирішив перевіритивитратомір окремо, зняв. Сигнал
2. Харчування +12В
3. Відсутня
4. Силова "земля"
5. Сигнальна «земля» Підключив витратомір до харчування, всепрацює. Потряс, постукав – працює. Якщо не вібрація – тодітемпература… Засунув у морозилку, увімкнув – знову працює. Взявфен, пригрів злегка, і тут опа, 6, 8 В на виході! :при нагріванні до40-45 градусів витратомір застрягає в такому стані і з нього невиходить. Якщо дати охолонути і потім пересмикнути харчування —нормальна робота відновлюється. Ось коли ясно що відбувається звитратоміром, можна проаналізувати як веде. Себе машина. Оскількипричина в нагріванні, несправність вилазила в основному при стояннів пробках або повторному запуску хвилин через 15 після зупинки (коли під капотом жарко). Якщо дати охолонути, а потім заглушити ізнову завести – все приходить у норму. Взагалі система управліннядвигуном досить розумна і адаптивна. Помітивши явно неадекватніпоказання ДМРВ, вона відразу ж ігнорує його сигнал і ставитьпомилку.Далі все зводиться на роботу без ДМРВ. У такому режимірозрахунок навантаження проводиться у положенні дроселя і оборотах.По цих аварійних таблицях двигун непогано їде, хоча тяга трохизнижена. Найгірше він почувається на холостому ходу. Оберти ХХплавають, іноді навіть глухне. Все це триває з півхвилини, покисуміш не приходить у норму за показаннями лямбда-зонда і симптомизникають. Також є характерний провал під час руху на переході з ХХна часткові навантаження. Це, мабуть, вичерпний опис характернихсимптомів неробочого ДМРВ. Все це завжди супроводжуєтьсявідповідною помилкою. Раніше я думав, що в основному причинизагибелі витратоміру пов'язані з проблемами самого вимірювальногоелемента:таких як довготривалий дрейф характеристик вимірювальнихелементів та забруднення їх поверхонь. Щоправда, це все ніколи недасть помилок. Та й взагалі, діагностувати таке важко. Невеликезрушення характеристики навряд чи страшне, його адаптаціякомпенсує. А через бруд час реакції зростає, що на динаміціпозначиться, а за фактом зловити важко. Хоча це все миється цілкомуспішно. Але ось виявляється бувають і випадки суто електричноїприродної загибелі. Що всередині. Відкрив я свій витратомір, всередині гібридна плата залита м'яким гелевим наповнювачем. Тампарочка безкорпусних мікросхем та кілька зовнішніх елементів.Монтаж весь контактним зварюванням м'якими проводками. Транзисторуправління нагрівачем теж безкорпусний, приклеєний прямо дорадіатора. Все красиво і якісно, пошкоджень не помічено, ремонтабельність практично нульова. ДМРВ, вид на кришку ДМРВ, видна радіатор Гібридна плата
Що робити? Ось тепер думаю чим замінити. На розбиранніживого витратоміра поки що не знайшов. Новий Бош 1900 грн…Жирнуватий якось. Замінники довіри не вселяють. Різні MagnettiMarelli той же Китай. Подивився фотки, замість плівкових резисторівзвичайні напаяні. Це яка ж інертність буде? 0, 5 секунд? Навряд чице нормально їхати буде. Якщо хтось має корисний досвід чиоб'єктивну думку з цієї теми – буду радий почути.
Удачі на дорогах!
"раніше я думав, що в основному причини загибелі витратомірупов'язані з проблемами самого вимірювального елемента:таких якдовготривалий дрейф характеристик вимірювальних елементів. Тазабруднення їх поверхонь. Щоправда, це все ніколи не дасть помилок.Та й взагалі, діагностувати таке важко. Невелике зрушенняхарактеристики навряд чи страшне, його адаптація компенсує. А черезбруд час реакції зростає, що на динаміці позначиться, а за фактомзловити важко. Хоча це все миється цілком успішно. Але осьвиявляється бувають і випадки суто електричної природної загибелі.Що всередині. Відкрив я свій витратомір, всередині гібридна платазалита м'яким гелевим наповнювачем. Там парочка безкорпуснихмікросхем та кілька зовнішніх елементів. Монтаж весь контактнимзварюванням м'якими проводками. Транзистор управління нагрівачемтеж безкорпусний, приклеєний прямо до радіатора. Все красиво іякісно, пошкоджень не помічено, ремонтабельність практичнонульова. ДМРВ, вид на кришку ДМРВ, вид на радіатор Гібриднаплата
Що робити? Ось тепер думаю чим замінити. На розбиранніживого витратоміра поки що не знайшов. Новий Бош 1900 грн…Жирнуватий якось. Замінники довіри не вселяють. Різні MagnettiMarelli той же Китай. Подивився фотки, замість плівкових резисторівзвичайні напаяні. Це яка ж інертність буде? 0, 5 секунд? Навряд чице нормально їхати буде. Якщо хтось має корисний досвід чиоб'єктивну думку з цієї теми – буду радий почути.
Удачі на дорогах!
"раніше я думав, що в основному причини загибелі витратомірупов'язані з проблемами самого вимірювального елемента:таких якдовготривалий дрейф характеристик вимірювальних елементів. Тазабруднення їх поверхонь. Щоправда, це все ніколи не дасть помилок.Та й взагалі, діагностувати таке важко. Невелике зрушенняхарактеристики навряд чи страшне, його адаптація компенсує. А черезбруд час реакції зростає, що на динаміці позначиться, а за фактомзловити важко. Хоча це все миється цілком успішно. Але осьвиявляється бувають і випадки суто електричної природної загибелі.Що всередині. Відкрив я свій витратомір, всередині гібридна платазалита м'яким гелевим наповнювачем. Там парочка безкорпуснихмікросхем та кілька зовнішніх елементів. Монтаж весь контактнимзварюванням м'якими проводками. Транзистор управління нагрівачемтеж безкорпусний, приклеєний прямо до радіатора. Все красиво іякісно, пошкоджень не помічено, ремонтабельність практичнонульова. ДМРВ, вид на кришку ДМРВ, вид на радіатор Гібриднаплата
Що робити? Ось тепер думаю чим замінити. На розбиранніживого витратоміра поки що не знайшов. Новий Бош 1900 грн…Жирнуватий якось. Замінники довіри не вселяють. Різні MagnettiMarelli той же Китай. Подивився фотки, замість плівкових резисторівзвичайні напаяні. Це яка ж інертність буде? 0, 5 секунд? Навряд чице нормально їхати буде. Якщо хтось має корисний досвід чиоб'єктивну думку з цієї теми – буду радий почути.
Удачі на дорогах!
"вид на радіатор
Гібридна плата
Що робити? Ось тепер думаю чим замінити. На розбиранні живоговитратоміра поки що не знайшов. Новий Бош 1900 грн… Жирнуватийякось. Замінники довіри не вселяють. Різні Magnetti Marelli той жеКитай. Подивився фотки, замість плівкових резисторів звичайнінапаяні. Це яка ж інертність буде? 0, 5 секунд? Навряд чи ценормально їхати буде. Якщо хтось має корисний досвід чи об'єктивнудумку з цієї теми – буду радий почути.
Удачі на дорогах!
"вид на радіатор
Гібридна плата
Що робити? Ось тепер думаю чим замінити. На розбиранні живоговитратоміра поки що не знайшов. Новий Бош 1900 грн… Жирнуватийякось. Замінники довіри не вселяють. Різні Magnetti Marelli той жеКитай. Подивився фотки, замість плівкових резисторів звичайнінапаяні. Це яка ж інертність буде? 0, 5 секунд? Навряд чи ценормально їхати буде. Якщо хтось має корисний досвід чи об'єктивнудумку з цієї теми – буду радий почути.
Удачі на дорогах!
Коментарі2
Привіт, підкажи напругу 1,16, я розумію що взагалі не мешканець, але потрібно оживити, хоча б тимчасово, на тиждень. Є способи? Даси може порада яка?
А який витратомір хоч?