Ось список запчастин який я встановив (все за порадами та відеоСани Автослюсаря з YouTube):
L33E-14-270C — трубка подачі масла;
L3K9- 13-115 - патрубок охолодження;
L3K9-13-53XA - патрубок охолодження; br/>
L3K9-14-264 — Прокладання масляної трубки;
L3K9-14-293 — Прокладання масляної трубки відведення масла;
> L380-13-490B — Прокладка турбіни; (8 одиниць)
JE10-40-355 - гайка випускного колектора; (4 одиниці)
L3K9-13-460 - прокладка випускного колектора; /p>
L3K9-20-341 — трубка вакуумного актуатора;
L3K9-18-741 — соленоїд вакуумного актуатора;
>
Також вирішив поміняти лямбду, тому що термін їх не вічний і япідозрював що хоч трохи але масло все ж таки моя турбіна кидала увихлоп, а відповідно це все лягало на датчик і похибку в роботі:
— L33L-18-8G1Е- лямбда зонд дорестайлінг;
Довго думав як врятувати трубку подачі масла на турбіну відперегріву (усі говорять про те, що при зупинці масло в ній закипаєвід спеки турбіни і випускного колектора) Що стосуєтьсятурботаймера - вважаю це все нісенітниця та марне обладнання. Чомуна сучасних машинах немає таких пристроїв? ! Чому всі сучасні турбодвигуни не мають обмеження на зупинку. Мені здається основнапричина, як кажуть «закоксовка» трубки подачі олії, це їїрозташування або прорахунок при проектуванні подачі олії дотурбіни. Разом - для вирішення цього питання я обмотав термостійкимекраном трубку і закрутив її сталевими хомутами. Не скажу що житимені стало при цьому легше :) але як варіант має місцево бути! з'являвся при натисканні на газ більше 30%) думаю що це траплялосяпісля закриття клапана вест гейта і збільшення тиску у випускномуколекторі - у мене була прогоріла прокладка між колектором ітурбіною ось від туди і сікло (також добре б відзначити що такавтрата вихлопних газів негативно позначається не тільки на вашомуголовному болю від вихлопу в салоні, але і зменшення тиску вихлопуна гарячу частину турбіни і похибка лямбда зонда, який не бачитьвсього, що до нього приходить з вихлопу)
. Адже там колеса більше! І прихід буде веселішим! Але скажу так —варіанти звичайно є! Взяти б/в - наприклад з Польщі, віддатихлопцям на ремонт (я робив свою у Центі Турбін) дуже добре і швидкозробили! Дякую хлопцям величезне (це не реклама). Але тут якщоподумати виникає ціла низка АЛЕ:
- Після встановлення більшої турбіни потрібно шити мізки! (якщо нешити - то буде передув)
- наш блок навантажувати більшою потужністю! (чавунні вставки валюмінієвому блоці які служать там гільзами - які просто від життяпочинають відшаровуватись! Так так - подивіться на просторах инетащо завдяки геніальній конструкції у нас в блоці замість гільззробили просто заливку тонкого шару чавуну який не витримуєтемпературу турбо мотора і з часом просто відходить відалюмінієвого блоку)
Також означає просто прискорити смерть мотора або зменшити ресурс (я ж не на новій машині їжджу).
відремонтував свою і намагаюся не думати про дурість як тюнінгдвигуна на такій корові; )
Коментарі12
А чи не підкажіть яка трубка йде від турбіни до ДМРВ?
Трохи не зрозумію про яку трубку мова? Основний впускний патрубок? Або трубка управління турбіною? Трубка від впуску до соленоїда управління турбіною - L3K9-20-341 - трубка вакуумного актуатора;
Патрубок він подвійний як рогатка тільки діаметри різні
Начебто як мамкою його називають
L33E-13-230 - Схоже це він!
Замість турботаймера на сучасних гарячих турбомоторах стоять електронасоси ОЖ, які знижують температуру блоку після зупинки мотора, заодно охолоджується корпус турбін. Охолодження по таймеру (або просто постояти заведеним) необхідно, тому що якщо піс...
Все верно написали …нашим коровам их 238 лс за глаза для маневров и в городе, и на трассе.Я б тоже не стала чиповать данное авто.Если надо гонка, значит надо брать гонку и выжимать из нее все, чего хочется) Муха не может нас@ать, как слон)))) грубо, ...
Про мух є і інакше краще бути головою мухи, ніж дупою слона (С) Пал Палич Бородін). водія, що розганяється внатяг. прокладки між кермом та сидінням, і не всім він показаний.
та ось і незрозуміло як діяти боягузливим і економним водіям)) На Аі92 акпп тримає 2000 об/хв, на хорошому аі95 обороти впали до 1500 об/хв при однаковій швидкості по круїзу 80 км/ч. По мені так краще підтримувати 2000 об/хв, ніж у натяг.
Моя думка не змінюється, можливо вона неправильна, але поки що підтверджується досвідом експлуатації та логами раціональніше досить інтенсивно розганятися, і на верхніх передачах лише підтримувати швидкість, ніж прямо з нуля втяг намагатися набрати ш...
Все так і роблю розганяюся інтенсивно, на постійних швидкостях круїз. Детон короткий присутній при розгоні з постійних швидкостей. Але він начебто завжди був. Сприймаю як очищення двс від сміття).
Короткий детон на круїзних швидкостях або м'якому розгоні не лякає, якщо суміш не змінюється, т.зв. лжедетон це ЕБУ підбирає УОЗ раніше для найбільш якісного використання умов, що склалися, 0.3-0.7 як правило. А ось якщо довбає 2 -3+ градуси, і AFR п...