Ремонт системи охолодження

Запчастини на фото:999400800, 992831200, 9XF002217L, 998 br> Проблеми з патрубками системи охолодження почали виникати одинза одним після покупки машини Здавалося, що низка течі і порванихпатрубків має характер якогось саботажу! колектором! (15-182 насхемі).Для інформації офіційний Диллер змінює цей штанг тільки зізняттям впускного колектора! (а це прокладки під колектор, та йвартість роботи не зовсім осудна у співвідношенні до поломки).
Благо, що в цей момент вдалося звернутися на СТО до механіка, якийне боїться забруднити руки при встановленні деталі в складнодоступних місцях, за підсумками заміна цього патрубка вийшла простов N-у кількість разів дешевше порівняно з офіційним дилером.
Далі виникла проблема з кришкою радіатора, за симптомами :
— у русі з авто було все гаразд
— на неодружених оборотах також все добре незалежно прогрітийдвигун чи ні. Найцікавіше було після тривалої поїздки, післязупинки через 3-5 хвилин раптом відбувався різкий викидохолоджуючої рідини в розширювальний бачок. Викид відбувався зтакою силою що антифриз вилітав з бачка через дренажний клапан по100-150 грам.
По роботі вентиляторів питань не було, вони включалися без збоїв (яперевіряв поріг спрацьовування через OBD), також вентиляториспрацьовували при зупинки двигуна. Думаю багато хто помічав що втеплу пору року після зупинки двигуна вентилятори системиохолодження можуть працювати ще кілька хвилин з вимкненимзапалюванням, для зменшення температури охолоджуючої рідини. Все цевиглядало дуже і дуже сумно! По правді я почав думати пронайгірше, про пробиту прокладку між блоком і головою двигуна.Зупиняло мене тільки одне, в розширювальному бачку все було тихо іспокійно при працюючому двигуні (при навантаженні і післянавантаження або хорошої поїздки) все було спокійно, до моментузупинки двигуна та зупинки вентиляторів охолодження.

Тикнувши пальцем у небо я вирішив замовити нову кришку радіатора (оскільки це єдиний клапан який контролює тиск у системіохолодження двигуна).
Через кілька днів прийшла до мене замовлена ​​кришка, заміна кришкипоказала що заміна принесла позитивні плоди. Скидання тискуохолоджуючої рідини у вигляді «вибух киплячого чайника» під капотомбільше не повторяться. Але як я писав на початку - саботаж з бокусистеми охолодження продовжився! У черговий раз при переглядісистеми охолодження я побачив невелику текти в роз'ємі патрубкапічки салону (він розташований на моторному щиті, прямий задвигуном). Оглянувши клямку патрубка, я виявив, що роз'єм бувчастково знятий зі свого посадкового місця. Мимоволі напрошувавсявисновок, що через пробку радіатора, що заклинила, після зупинки всистемі охолодження піднімався на стільки високий тиск, що тиску ОЖвдалося відстебнути патрубок з пластикового роз'єму з засувками! зцим місце більше не було. Частина третя і ще не остання. У процесіексплуатації трохи йде охолоджувальна рідина. У період оглядумашини та перевірки рівня охолоджуючої рідини я виявляв незначнезменшення рівня. При цьому візуально витоку по двигуну мені знайтине вдавалося, візуально виток становив 50-80 грам на 500 кілометрівпробігу. Звичайно це не проблема, але маячні думки в голову неперестають лізти :(
А що якщо це тріщина в блоці? А що якщо це тріщина в циліндрі? Або тріщина в турбіні і ОЖ відлітає в трубу? !< Після довгихроздумів я поставив собі наступну позицію експлуатації авто :
— якщо ДВС повинен лягти і в ньому є серйозні несправності яктріщина в блоці або циліндрі, нехай все йде своєю чергою і поки цене призведе до серйозних технічних несправностей просто намагатисяне звертати на це увагу. Часом несправність сама вилізе назовні :)За підсумком все вирішилося і знайшлося випадковим чином. Призаміні масла в гідропідсилювачі керма механік мені підказав, що єтекти охолоджуючої рідини з помпи (текти по валу шківа). >

Наступний рік експлуатації та наступна зима показала, що перепадитемператур для гарячого серця нашого мотора не можуть пройти безсліду. Наприкінці зими я випадково виявив текти з патрубка системиохолодження, який підігріває дросельну заслінку! Ось поясніть будьласка як це працює? Що якщо патрубок встановлений між двоманерухомими деталями (з блоку двигуна в дросель) він рветься! Так зчого він зроблений? ! Після такого я рішуче не міг чекати новогосюрпризу від системи охолодження і користуючись схемою за перелікомдеталей і патрубків замовив рішуче всі шпанги та деталі, включаючитермостат і дрібні патрубки, які йдуть на теплообмінникроздатки.

Підсумок цієї всієї історії буде таким:
Мав час і система охолодження не давала збоїв. Після замінипатрубків і деталей системи для заміни залишалося тільки:одинпатрубок до теплообмінника роздавальної коробки; один великийдіаметр до радіатора.

При заміні турбіни я попросив майстра замінити патрубокохолодження, що йде до роздатки (мені здавалося, що його зручнозмінювати саме в такому стані, без турбіни). Звичайно все було як яі очікував, цей патрубок з часом просто перетворився на пластмасу.Після довгих років розташовуючись конструктивно без будь-якоготепллекрану в безпосередній близькості у турбіни він пересох і вбудь-який момент міг луснути. До радіатора L33L1518XB (при замінірідини в системі) у майстра лопнув край цього шланга (також відтого, що він просто пересох) У результаті про систему охолодженняна нашій корові
- мотор L3K9 дуже гарячий, температурно навантажений турбіною тадвома теплообмінниками. Час і температура залишають свої сліди тапризводять до висихання та пошкодження патрубків системиохолодження.