Звичайно вирішувати питання необхідно як з обслуговуванням так ізаміною дисків.
Прокуривши форум, побачив як багато хто власники змінюють переднідиски і ставлять трохи більшого розміру від CX - 9. Розміргальмівних дисків на CX 7 - 305 мм
Розмір гальмівних дисків на CX 9 — 320 мм Здається збільшеннярозміру не дуже великим, але все ж фізику ніхто не скасовував :
< br> - більше плече у гальмівних колодок і гальмівногоциліндра щодо цента колеса, так як вони трохи далі будутьвстановлені після заміни скоби кріплення (для встановлення дисканеобхідно поміняти скобу кріплення і встановити від CX9);
- більший розмір гальмівного диска і відповідно велика площатепловіддачі при охолодженні; За підсумком:- знайшов на розбиранніпару скоб від CX9
— купив ремонтний комплект гальмівних циліндрів (манжети іпоршні)
Далі мав серйозніший вибір!
Якого виробника брати гальмівні колодки та гальмівні диски.
1) колодки і диски правильно купувати одного виробника (якщо миговоримо про бренд а не «no name» - який Тобі на базаріпорадили);
2) кожен виробник, що поважає себе, проводить тести та випробуванняколодок свого виробництва, тобто. Це:
— випробування комбінації чавунної сковорідки (гальмівні диски цепросто чавун але питання якої якості та з якими добавками металівта загартування)
— випробування гальмівних колодок, а це вже зовсім не простий складматеріалу наклеєного на колодках (не буду писати наскільки важливимє склад і стійкість цього матеріалу до температури і контакт зарізних швидкісних умов). Виробника гальмівних елементів потрібнорозуміти що у великих компаніях проводять випробування та тестигальмівних систем у комплекті тільки своїх гальмівних дисків ігальмівних колодок (тобто вони відчувають гальмівні характеристикидиск/колодка саме свого виробництва при певному хімічному складіферодо колодки та певному складі ( Навіть якщо ми й розуміємо що цепросто шматок чавуну, але чавун - чавуну знаєте чи буває різний).За підсумками зупинився на виробнику Zimmerman (це не реклама).Придбав по колу диски та колодки. — гальмівні диски передні відCX-9 (Zimmermann); Артикул 370.3088.20 - L232-33-281A - скобакріплення гальмівного циліндра, права;
- L232-33-291A - скоба кріплення гальмівного циліндра, ліва;
— S49K-33-694 — болт кріплення гальмівного циліндра, верхній (2одиниці);
— S47P-33-998 — болт кріплення гальмівного циліндра, нижній (2одиниці);
— Frenkit “245923” — ремонтні запчастини передніх гальмівнихциліндрів (2 одиниці);
— Frenkit “809002” — напрямні гільзи на передні супорти;
Єдине що колодки для ручника брати не став, вважаю що там стиратисянічому (так, хто не в курсі — геній інженер який проектував ручнегальмо поставив ручне гальмо всередину задніх гальмівних дисків ).Іншими словами ми маємо ззаду гальмівні диски і гальмівні барабани (спрощеної звичайно конструкції) але все ж таки мені здаєтьсямаячня! Тепер про конструкцію гальмівних дисків, перфорація іпросто трохи фізики:Трохи насиплю солі любителям гонки таперфорації на гальмівних дисках. Не згадаю статтю! Але опис там бувдуже грамотний і з деталі про розвиток гальмівних систем іперфорації в автоспорті. Основна ідея була така, що в 80-і роки припроектуванні гальмівних систем зіткнулися з ефектом аерохокею (тобто з проблемою коли нагріта гальмівна колодка починає гіршегальмує через виділення великої кількості тепла та продуктівгоріння феродо.Для вирішення цього питання в автоспорті почаливикористовувати перфорацію, яка дозволяла виводити з-під плямконтакту гальмівної колодки виділення газу та тепла.
Так ось повернемося до 2021 року!
Сьогодні в автоспорті використовується гальмівний диск із насічками— це більш ефективно для відведення тепла та частинок зносуколодки.
Сама по собі конструкція гальмівного диска з перфорацією - цезменшення міцності та довговічності гальмівного диска.
Зверніть увагу на машини з пробігом, на перфоровані диски і Випобачите що диски мають хвилі акуратно навколо перфорації. Причинацього - це нерівномірне зношування поверхні диска і різнатемпература диска біля перфорації і поза нею. (знову ж требапам'ятати про жорсткість конструкції диска при такому зносі таплямі контакту гальмівної колодки). Іншими словами вся перфораціягальмівних дисків сьогодні - це реклама, це картинка і мінімумполіпшення гальмівних характеристик (а зазвичай через збільшенняскладності виготовлення та й за гармату-гонку виробник додаєвартість такого виробу).
— перфорація навіть на самих при самих спортивних машинах це простореклама, картинка для споживача. Щоб ми з Вами подумали, що мимаємо супер спортивні та супер відмінні гальма. — хочу сказати накористь площі гальмівного диска та мого досвіду заміни передніхгальмівних дисків на диски більшого розміру. Перегрів пішов, та йпросто характеристики гальм вимірювалися докорінно! Як я й казав, комбінація гальмівна система від одного виробника має багатоплюсів. Своїм клієнтом виробник цивільних машин сьогодні, або яксильно думають про безпеку при виробництві сьогодні бюджетнихмашин. Великий гальмівний диск до такого великого колеса, якестоїть на моїй машині! щодо його робочих характеристик. Насьогоднішній день при тенденції установки на авто шин і дисківвеликого діаметру для естетичного задоволення клієнта на багатьохмашинах пішли від установки відповідних гальмівних систем ігальмівних дисків. Тобто маса і розміру шини/диска набагатоперевищують розмір гальмівного механізму (гальмівний механізм часомне в змозі належним чином впоратися з зупинкою автомобіля післянедовготривалих гальмівних навантажень). І якщо ми з Вами проведемотест на гальмування зі 120 км/год пару разів на нуль на середнійбюджетній машині, гальмівні диски на третій раз просто невпораються ні з відведенням тепла, ні з гальмуванням черезвідсутність достатньої робочої площі гальмівного диска.
>
На жаль сьогодні виробники цивільного транспорту мають іншіхарактеристики та обмеження — це максимальна економія длязбільшення прибутку виробництва.
" - хочу сказати на користь площі гальмівного диска і мого досвідузаміни передніх гальмівних дисків на диски більшого розміру.Перегрів пішов, та й просто характеристики гальм вимірювалисядокорінно! Як я й казав, комбінація гальмівна система від одноговиробника має багато плюсів. Своїм клієнтом виробник цивільнихмашин сьогодні, або як сильно думають про безпеку при виробництвісьогодні бюджетних машин. Великий гальмівний диск до такоговеликого колеса, яке стоїть на моїй машині! щодо його робочиххарактеристик. На сьогоднішній день при тенденції установки на автошин і дисків великого діаметру для естетичного задоволення клієнтана багатьох машинах пішли від установки відповідних гальмівнихсистем і гальмівних дисків. Тобто маса і розміру шини/дисканабагато перевищують розмір гальмівного механізму (гальмівниймеханізм часом не в змозі належним чином впоратися з зупинкоюавтомобіля після недовготривалих гальмівних навантажень). І якщо миз Вами проведемо тест на гальмування зі 120 км/год пару разів нануль на середній бюджетній машині, гальмівні диски на третій разпросто не впораються ні з відведенням тепла, ні з гальмуваннямчерез відсутність достатньої робочої площі гальмівного диска.
>
На жаль сьогодні виробники цивільного транспорту мають іншіхарактеристики та обмеження — це максимальна економія длязбільшення прибутку виробництва.
" - хочу сказати на користь площі гальмівного диска і мого досвідузаміни передніх гальмівних дисків на диски більшого розміру.Перегрів пішов, та й просто характеристики гальм вимірювалисядокорінно! Як я й казав, комбінація гальмівна система від одноговиробника має багато плюсів. Своїм клієнтом виробник цивільнихмашин сьогодні, або як сильно думають про безпеку при виробництвісьогодні бюджетних машин. Великий гальмівний диск до такоговеликого колеса, яке стоїть на моїй машині! щодо його робочиххарактеристик. На сьогоднішній день при тенденції установки на автошин і дисків великого діаметру для естетичного задоволення клієнтана багатьох машинах пішли від установки відповідних гальмівнихсистем і гальмівних дисків. Тобто маса і розміру шини/дисканабагато перевищують розмір гальмівного механізму (гальмівниймеханізм часом не в змозі належним чином впоратися з зупинкоюавтомобіля після недовготривалих гальмівних навантажень). І якщо миз Вами проведемо тест на гальмування зі 120 км/год пару разів нануль на середній бюджетній машині, гальмівні диски на третій разпросто не впораються ні з відведенням тепла, ні з гальмуваннямчерез відсутність достатньої робочої площі гальмівного диска.
>
На жаль сьогодні виробники цивільного транспорту мають іншіхарактеристики та обмеження — це максимальна економія длязбільшення прибутку виробництва.
" Тут повернемося до початку мого поста де я казав що плече (розташування гальмівного циліндра) щодо центру колеса вкрайважливо для його робочих характеристик. На сьогоднішній день притенденції установки на авто шин і дисків великого діаметру дляестетичного задоволення клієнта на багатьох машинах пішли відустановки відповідних гальмівних систем і гальмівних дисків. Тобтомаса і розміру шини/диска набагато перевищують розмір гальмівногомеханізму (гальмівний механізм часом не в змозі належним чиномвпоратися з зупинкою автомобіля після недовготривалих гальмівнихнавантажень). І якщо ми з Вами проведемо тест на гальмування зі 120км/год пару разів на нуль на середній бюджетній машині, гальмівнідиски на третій раз просто не впораються ні з відведенням тепла, ніз гальмуванням через відсутність достатньої робочої площігальмівного диска.
>
На жаль сьогодні виробники цивільного транспорту мають іншіхарактеристики та обмеження — це максимальна економія длязбільшення прибутку виробництва.
" Тут повернемося до початку мого поста де я казав що плече (розташування гальмівного циліндра) щодо центру колеса вкрайважливо для його робочих характеристик. На сьогоднішній день притенденції установки на авто шин і дисків великого діаметру дляестетичного задоволення клієнта на багатьох машинах пішли відустановки відповідних гальмівних систем і гальмівних дисків. Тобтомаса і розміру шини/диска набагато перевищують розмір гальмівногомеханізму (гальмівний механізм часом не в змозі належним чиномвпоратися з зупинкою автомобіля після недовготривалих гальмівнихнавантажень). І якщо ми з Вами проведемо тест на гальмування зі 120км/год пару разів на нуль на середній бюджетній машині, гальмівнідиски на третій раз просто не впораються ні з відведенням тепла, ніз гальмуванням через відсутність достатньої робочої площігальмівного диска.
>
На жаль сьогодні виробники цивільного транспорту мають іншіхарактеристики та обмеження — це максимальна економія длязбільшення прибутку виробництва.
Коментарі2
Від сх9 ставлять і хваляться, я зробив, я полагодив, я у мами інженер, плацебо! Гальма відверто говенні і перед і зад.
Був у Вас на форумі, читав гілку де хлопці так само жалуються на биття гальмівних дисків, перегріваються і вже не тримають авто, не будемо суворо судити диски дорожчі за рублі за 40-50 та й колодки десь у районі 10 руб жаростійкі та Ефект був би гуді...