It's still alive!

Бортовик встиг трохи зайнятися ... Ну що ж. Все нудно. Роботи помашині ведуться, але було влом їх описувати. Встановлено ГБО 4-гопокоління, наведений (ну, майже наведений) порядок з підкапотноюпроводкою - нарешті поховав все в гофру, замінені ВВ проводи наТАЗівські 2112, придбана розпірка на склянки і чекає свого часу, замінені два ступичні підшипники, перевзувся на літо, відмиравдверні карти від вікових нашарувань бруду 260-і диски і ЗДТ.
Ах, так, приїхавши в гараж, для наведення в ньому хоч трохи, бо яйого за три роки порядком захламив, зібравши там три машини іпопутно перетворивши його на плацдарм Дослідивши пузо, побачив, щомасло тисне через передній сальник, який не пройшов і 7-ми тиць іпозиціонувався як фірмовий витя, який рейнц. ", який, під часнаочного порівняння, виявився ідентичним фордовському. Далі справатехніки — і вона вже стоїть у форді. Покатаємося тиждень —подивимося як воно.
По мотору — він об'єктивно їде, їде на газу, об'їжджаючи кредитнийінохлам типу Ріо та акцентів, не кажучи про скаркерів на пріорах таіншому стародавньому гівні типу укатаних Е34. Катав рол-он зіскорпом 2, 9 на чавуняку 12 ве - спочатку він трохи попереду - унього моменту більше, але потім сирник впевнено і далеко їде. Завідчуттями, якщо я нічого не забув - їде трохи краще за мою старукласику у версії 16ве атмо на напівовочевих валах. Втім, поки щозадоволений ... Думаю про турбо.