Київ - Крим

Минулої неділі повернувся з поїздки Київ-Крим-Київ.
Що я можу сказати про автомобіль, про його поведінку на дорозі, прокомфорт та зручність? порівняно з двома торішніми поїздками на FordKuga ... Хм, - відчуття від їзди різняться дуже сильно (на жаль, нев бік Форда). Отже, про все по-порядку :

З міста виїхали в суботу, 15 червня о 7.30 ранку Природно, як ібудь-якого іншого дня, окружна "тягнеться", до Одеського мостудісталися 8.30 ранку. (можна сказати, "проскочили".) Одеська трасав Київській області - це просто ганьба.Навіть перебуваючи закокпітом такого елегантного і трохи франтуватого автомобіля, частодоводиться стримувати блукати, що рветься! і "напливів"асфальту.Взагалі, гроші, виділені на будівництво траси Е95 вКиївській області вкрали освоїли в повному обсязі - це з кожнимроком відчувається все виразніше і виразніше (зараз ось в черговийраз взялися красти освоювати бюджетні гроші, латаючи асфальт).Хоча, заради справедливості, варто згадати, що місцями лежить новийасфальт, а за Білою Церквою траса стає кращою. Але коли згадуєш, скільки було виділено грошей на будівництво цього ганьби автобануза останні ***надцять років... Чим далі від Києва, тим краще траса— це розумієш все виразніше, рухаючись до Умані. Рухався я майжевсю поїздку зі швидкістю, дозволеної ПДР, лише кілька разіввипробував авто на міцність, давши прорватися розкочегаривши машинудо 200-220 км/год. На такій швидкості мій шведський компаньйонповодився абсолютно незворушно (і, що головне, слухняно іпередбачувано), практично не піддаючись на заклики бічного вітру "гульнути на всі гроші" (хоча вітер відчувається). Сам розгін зі120-130 до 200км. Триває секунди; немає ніякого "надриву" і "драми", а також відчуття тягучого гумового еспандера при розгоні (як у Kuga 2, 5Т зі 130 до 200км\год), - автомобіль прискорюєтьсяабсолютно легко (якщо водієві необхідно, швед завбачливо скине парупередач), Залишаючись таким же слухняним і чуйним. Саме зараз ярозумію, що Volvo S80 V8 - це автомобіль для задоволення на трасі! Навіть на високому профілі (225х55х17', - про те, що у мене не 18"я не пошкодував за цю поїздку жодного разу (вірніше, раз 25 непошкодував)) автомобіль стоїть на трасі, як на рейках; у будь-якіповороти входить без якихось -або проблем навіть у режимі підвіски"Comfort". А вже якщо затиснути підвіску \ рульове за допомогоюрежиму "Advanced", то навіть на 220км \ год автомобіль входить вбудь-які повороти (і виходить з них) абсолютно невимушено (однабіда, всі радості наших автобанів напрямків у вигляді невеликихнерівностей ямок камінчиків в цьому режимі п'ята точка відчуваєдуже і дуже добре). На швидкості приблизно 170км\ч ув'язався замною X5 в передостанньому кузові, але, на жаль, у першому ж щодокрутому повороті на швидкості порядку 200км\ч почав кренитися і, якнаслідок, відстав (хоча потім, коли я повернувся до крейсерських130км\) ч, який обігнав мене водій Х5 досить посміхався)., абсолютно ненав'язливо дбає про безпеку пасажирів (це я зараз проПП і систему стабілізації, — на великій швидкості я відчував, яквона превентивно вкручувала автомобіль у поворот). На ОККО якраз заУманню, ми звернули на трасу Ульянівка-Миколаїв (поворот наГолованівськ). Хоча, на відміну від траси Київ-Одеса, рух тутдвосторонній, якість дорожнього покриття приємно тішить. У минулікілька років проводився капітальний ремонт траси, внаслідок чогобуло накатано 3 шари асфальту. І тут у всій красі виявиласябезперечна перевага двигуна V8 – атмосферна міць. Ті, що залишилисядо Криму ~650км. Нам треба було подолати переважно автошляхами здвостороннім рухом, — це нескінченні обгони гальм "учнів" івантажівок (якщо, звичайно, нам не хотілося приїхати до місцяпризначення глибокої ночі). Мій S80, рухаючись зі швидкістю70-90км\ч, набирав при обгонах 150-170км\ч буквально за кількасекунд, дозволяючи обігнати 3-4 вантажівки "в один присід".Порівнюючи цю поїздку до Криму з попередніми (на менш потужнихавто), впевнено можу сказати, що зміни памперсів у водіянебезпечних моментів було на порядок менше (вірніше, їх не буловзагалі).
Взагалі, траса Ульянівка- Миколаїв на сьогоднішній день за якістюпокриття не поступається загальновизнаному лідерові в особі трасиСімферополь-Алушта-Ялта.
світ вибоїн та вибоїн, нескінченної тряски та побоювань за долюавтомобіля. Херсонська область — вона незмінна і завжди радує водіясвоїми жахливими дорогами та відсутністю дорожніх знаків (щовказують на якість покриття) у найбільш згубних живописних місцях.Заради справедливості, варто згадати, що є винятки, щопідтверджують правила:на деяких ділянках зустрічаються рідкісніплювки бітуму латки на асфальті, а місцями навіть нове дорожнєпокриття! Але інспектори ДАІ не дрімають і всіляко намагаютьсяобгадати скрасити і без того захоплюючу та екстремальну їзду поХерсонській області.Через деякий час руху по трасі М-14 якістьдорожнього покриття перевершила всі наші очікування - "окружна"Херсона (або як там вона називається офіційно) позаминулої осенібула ґрунтовно відремонтована і в даний момент є просто святомавтомобіліста. Найбільший сюрприз очікував нас перед Алуштою.Здавалося б, ніщо не віщує біди, до місця призначення залишиласяякась година їзди, але не тут було. Після двадцятихвилинногопетляння серпантинами траси Сімферополь-Ялта, автомобіль повідомивмені; «Низький рівень масла».
Від такої несподіванки, я мало не змінив памперс, але, тверезоподумавши, вирішив; до таких необачних дій передумов простонемає.
Зупинившись на рівній площадці, я уважно оглянув землю під авто; картер не пробитий, течі не видно. Пам'ятаючи останню бесіду змайстрами, а, зокрема, інфо про практично ідеальний стан двигунамого авто (тобто маслу просто нікуди подітися) я, з одного боку, вирішив почекати поки гаряча олія осяде по стінках (і я зможувиміряти рівень), А з іншого – добра людина (привіт тобі, землякна дизельному Touran), волею долі опинився поруч, зголосивсяпридбати потрібну мені олію на найближчій заправці. Олії «залип», -це досить поширена проблема у шведів. Через пів-години, дочекавшисьдоброго самаритянина з пляшкою цілющої рідини, я перевірив рівеньолії, - в нормі! Заливши про всяк випадок 100г зверху, запустивдвигун і ще 2 хвилини спостерігав попередження про низький рівеньолії. Потім воно зникло і більше не з'являлося, — таки винен бувдатчик.

На щастя, немає зла без добра, ситуація з рівнем олії та участьабсолютно сторонньої людини, яка викликала з'їздити (з дружиною ідитиною в салоні) за потрібним мені маслом (ACEA A5, - знайшов вінйого на 3-й заправці) змусила мене переосмислити власне ставленнядо людей; потрібно бути добрішим і співчутливішим у цьомужитті.
Також корисним уроком стало усвідомлення того, що в горах завждинеобхідно лити на 100-150 грам олії більше середнього рівня (це ядізнався потім, від водія з 45-річним) стажем).

Трасса Алушта-Судак-Феодосія розкрила потенціал Four-C повноюмірою. Справа в тому, що саме на цій ділянці мою дружину заколисує, доводиться їхати повільно. Мій шведський франт, даремно що навигляд важкий, насправді виявився дуже юрким і спритним атлетом, —цього я від нього не очікував у принципі!
Я знав, що амортизатори Ohlins, серед іншого, досить ефективноборються з «клюваннями» корми при гальмуванні та бічнимрозгойдуванням. Тільки от у звичайному житті відчувати так явно цене доводилося.Протягом усіх 42 км пересування по серпантинахавтомобіль точно слідував за кермом, натяки на крен були відсутні, клювання носом не було в принципі навіть при самих різкихгальмуваннях. Порівнюючи їзду з автомобілями, обладнанимизвичайними амортизаторами ... Ні, порівняння немає - S80 з Four-Cїде просто розкішно! Але, головне, — ні натяку назаколисування!
Проїхавши близько 20км., я виявив, що пересуваюсь в режимі підвіски«Comfort»! , і переключив у Спорт. Найдивовижніше, що різниці вкерованості я практично не відчув (кренов \ розгойдування \ клюваньвсе також немає), але ось підвіска стала істотно жорсткіше; переключив назад і всю дорогу, що залишилася, насолоджувавсякомфортом (на, взагалі-то, не сильно придатному покритті) ікерованістю. Також слід сказати, що коробка практично з першихкілометрів змінила алгоритм роботи; обороти двигуна стали«зависати» на 2500-3000обмін, абсолютно чітко відчувався «натяг» іробота ПП практично всю дорогу в режимі «5050». І напевно, не вартоговорити, що потужний двигун у горах — це те, що лікарпрописав…

Upd. І, мабуть, одна з найважливіших переваг мого шведа; нацьому автомобілі я безупинно, одного разу, можу відтарабанити400-500км. По будь-яких дорогах і після цього не відчую жодногодискомфорту (тобто про втому навіть не йдеться). Це дорогогост0іт.

Підсумок? , — я розкриваю нові грані свого автомобіля з кожним днем​​і з кожним днем ​​він подобається мені все більше і більше! Буквально відчуваю, як автомобіль відповідає на мою турботу пронього старанністю, передбачуваністю та флегматичною нордичноюпокірністю — такі стосунки мені по-душі!

"одна з найважливіших переваг мого шведа; на цьому автомобілі ябезупинно, одного разу, можу відтарабанити 400-500км. По будь-якихдорогах і після цього не відчую жодного дискомфорту (тобто провтому навіть не йдеться). Це дорогого ст0іт.

Підсумок? , — я розкриваю нові грані свого автомобіля з кожним днем​​і з кожним днем ​​він подобається мені все більше і більше! Буквально відчуваю, як автомобіль відповідає на мою турботу пронього старанністю, передбачуваністю та флегматичною нордичноюпокірністю — такі стосунки мені по-душі!

"одна з найважливіших переваг мого шведа; на цьому автомобілі ябезупинно, одного разу, можу відтарабанити 400-500км. По будь-якихдорогах і після цього не відчую жодного дискомфорту (тобто провтому навіть не йдеться). Це дорогого ст0іт.

Підсумок? , — я розкриваю нові грані свого автомобіля з кожним днем​​і з кожним днем ​​він подобається мені все більше і більше! Буквально відчуваю, як автомобіль відповідає на мою турботу пронього старанністю, передбачуваністю та флегматичною нордичноюпокірністю — такі стосунки мені по-душі!