Роздуми про підвіску.

Загалом відкрив для себе в черговий раз ще кілька нових речей урозумінні роботи підвіски. Цього разу я попустився в планіжорсткості ПЕРЕДНІХ пружин. Все-таки вони ПРИНЦИПІАЛЬНО інакшепрацюють у порівнянні з задніми…
Отже, що я помітив коли здійснив свою мрію поставивши на передокамортизатори такої жорсткості як я хотів. Нерівності, на бездоріжжі— просто розумничка ну і т д. Але є одне але — як би жорсткувато...Але я знаю (як мені здається — цього разу точно) чого все-таки невистачає для останнього штриха.Так ось моя помилка була в тому що янамагався досягти пружинами тих характеристик за які відповідаютьамортизатори, а саме протистояння кренам.Мої спортивні пружинидійсно гасять крени, проте вони ж і рвуть амортизатор на шматки наході рахування підвіски і останні виявляються просто безпораднимиперед таким напором. Так ось тепер моя думка, що аморти повиннібути набагато гірші за пружин, а самі пружини просто повиннізабезпечувати потрібний кліренс. Зауважте, говорю саме про ПЕРЕДНІ, по задку на них "лягають" інші завдання. І про задку мені щеналежить написати окрему статтю. Іншими словами, можна сміливоставити на перед м'які високі пружини (ну в розумних межах м'якізвичайно) за умови, що амортизатори компенсують недостатню втратужорсткості. Але в ідеалі мені бачиться наступний набір:Міцніпружини (без фонатизму), дуже жорсткі на розтиснення аморти, середня жорсткість амортів на стиснення. Що вийде:При ударах восновному працюватиме пружина, але опір амортизатора перешкоджатименакопиченню енерції (назвемо це так) при стисненні за рахунок того, що не дасть швидко стискатися пружині (без аморту вона можестиснутися і до відбою якщо ніхто не погасить енерцію). При опорікренам працюють і пружина і аморт. А от при розтисканні підвіски вхід піде жорстокість аморта на розтискання і тут я ще не намацавмежу - поки все жорсткість що ставив давали тільки приріст вкомфорті та керованості. Цей же показник офігенно працює набездоріжжі коли або колесо провалюється в яму або проїжджаєшмаленьку гірку, з'їжджаючи з якої передні колеса йдуть різко вниз.Якщо не гасити швидкісне розтискання підвіски то наступна купина, що йде за ямою, вдарить по колесу з величезною силою просумувавшишвидкість розтискання підвіски і швидкість автомобіля - дуженеприємні відчуття, саме від цього показника складається враження, що їдеш на розбитому возі. Тіги наші цим грішать т у них іамортизатори дохлі, а пружини ще гірші.
Пепер про те чого ж вистачає мені для повної картини. Поставлю як ясобі ті пружини що ставлю всім тиговодам: "стандарт" на 5, 5 витківзаввишки 360/355 мм і приберу поки свої спортивники пружини 335/330на 4, 5 витка. Таким чином я розвантажу свій передок, але не втрачуу кліренсі. Так, він буде більш чутливий до завантаження, але передтим їздить майже завжди з однаковою вагою і скільки в багажникуавто вантажу його особливо не колишить. Але при цьому машина небудуть кренитися, оскільки аморти на стиснення досить жорсткі, а нарозтискання так у мене і зовсім буде приріст за запасом жорсткості, то до більш м'якої пружини легше стримувати від швидкогорозтискання. Таким чином я вб'ю двох зайців — і пом'якше буде настисканні і ще на розтисканні. Загалом протягом найближчих тижнівповинен провернути цей експеримент і тоді можна ставити всі крапкинад "i"
Все це стосується лише передка. По задку там ще складніше т допотрібно і м'якість на порожній машині (але не валкість) івантажопідйомність на завантаженій машині ... Над задком тежміркуватиму коли з'явиться привід - а поки ж задок влаштовує.