Крок другий! Як правильно зробити машинку економною та швидкою.

Мій колишній КАТ"
«Швець без чобіт»
Це висловлювання цілком і повністю стосується професійноїдіяльності будь-якого майстра. Займаюся тюнінгом 15 років, купивСузукі в 2007 році, а на просту процедуру прибрати каталізаторбанально не було часу, але крок зроблено і щоб зробити машинунового покоління почнемо процедуру отримання сил на колесах безвтручання в сам двигун. Для цього видаляємо каталізатора і ставимонаш ЧІПмодуль ЕКСС (EKSS) електронний коректор складу суміші Даниймодуль є самонавченим і дозволяє налаштувати програму управління наоптимальний варіант управління контролем упорскування та запалення.на підйомник можна починати роботу, з видалення каталізатора. Осьтак виглядає нейтралізатор вихлопних газів візуально баченок навідводі випускного тракту ДВС.
Гази та пари не згорілого палива включаючи і той самий шкідливий СОвихлопу частково допалюються на спеціальних стільниках з керамікипокритої тонким шаром платини, проте на шляху випуску трактом їмстворюється бар'єр
< Тому параметр (nou cat) при перевірці на стенді має великезначення
так, як значення коефіцієнтів при вимірі важливо для поняттямаксимальної потужності.
Відкручуємо болти кріплення і знімаємо Каталізатор.< br/>
Тепер вже можна розглянути на працездатність візуально та помітнірозлами кераміки.
Наш бензин губить каталізатори і сенсу кататися на зламаномукаталізаторі немає.
Тільки губиться мотор і підвищена витрата палива. Каталізатор наСузукі вже не має свого функціоналу і видалити його справуправидну,
На практиці навіть на нових машинах з малим пробігом ситуація зкаталізатором схожа
/>
причина тому низька якість палива, так що звільнити шлях випускуможна і корисно,
але опір випускним газам (підпір) знизиться конструкція заводузміниться,
що вже не позитивно вплине на параметри потужності та крутногомоменту без додаткової настройки.
Переходимо до справи.
Знімаємо кришку термо екрана спостерігаємо павук з переходом уфланець каталізатора.
Пробити каталізатор і шлях вільний, найпростіший спосіб видаленнякаталізатора.
Можна поставити звичайну трубу замість каталізатора між фланцямистику,
проте я цього не рекомендую робити з позиції все того ж підпору івідведення потоку вихлопних газів. У певному напрямку потоку
Він має також термознижувальний корпус, що покращить відведеннягарячого потоку газів при продуванні
і підвищить ККД ДВС в особливих випадках.

Для цього вварюємо між фланцями частину стронгера ретельноперевіривши шви на предмет герметичності (січі) газів.
отриманий екземпляр встановлюємо на штатне місце длякаталізатора.
Закручуємо кріплення з герметом для з'єднань і здавалося б ось івсе.
Опускаємося на землю

>
Однак не все так просто з ВЕРОнормами на два датчики кисню.
Заглянемо уважно на конструкцію випускного тракту
для корекції упорскування на випускний тракт обов'язково (звведенням ЄВРО2)
за упорскуванням палива на малих і часткових навантаженнях.
Перший Датчик Кисню розміщений до КАТАЛІЗАТОРА для визначенняякості суміші,

Вигляд знизу
другий Датчик Кисню ДК2 знаходиться в зоні гнучкого з'єднання (гофри)
після каталізатора який особливим чином стежить за процесомзгоряння палива
після здійснення нейтралізації і править карти упорскування інавіть запалення.
< /
А якщо дані ДК1 і ДК2 рівні видає помилку ЧЕК неефективна роботаКАТАЛІЗАТОРА., ДЖЕКИ ЧАН тупить мотор, всіляко
і зниженням УОЗ і затокою ПЕРЕЛИВОГО палива.
Тупизна мотора навіть змушує подумати про зміну машини.< br/>
Тоді йдуть на хитрощі:
— вкручують трубочки для зміни показань ДК2 (дурниця і не діє)
тому, як потік газів різний за скромністю від оборотів ДВС
— ставлять обманки, які змінюють сигнал на ДК2 в різні боки, щобуквально шторить блок управління і він не бачить помилкумісцями.
але це небезпечно по тому, як показання параметрів упорскуванняякісно впливають на Технічні Характеристики
і не дозволяють коректно працювати ДВС.
— деякі випаюють лампочку чека, щоб вона не раз тремтіла увагу,
— особливо обдаровані вішають лампу чека в паралелі з тискоммасла
я таке зустрічав! , А коди опитування та помилки бувають різні іризикувати таким чином безглуздо.
— відключити програмно в блоці управління ДК2 повернувши здавалосяб мотор у минуле коли більш стриманої ЄВРО норми не було
проте тоді і управління було не таке складне
і тому
це небезпечно по тому, як показання параметрів упорскування якісновпливають на Технічні Характеристики
при нехтувати цими шляхами не можна, можна потім дорогорозплачуватися Ми довго працюємо в руслі ЧИПтюнінга і правильно незаважати ДК2, або зліпити йому, тим більше рубати його програмноправильніше здійснити корекцію сигналу,
що і виконує наш ЕКСС — електронний коректор складу суміші
багато все одно його обзивають емулятором каталізатора за звичкоюабо в народі обманкою.
Але обман буває різний корисний і марний.
Саме на цей випадок було вварено гніздо для нового аналізаторасуміші
ШДК (широкополосного Датчика Кисню) для здійснення записупараметрів роботи робочого каталізатора
> проводится, як би знімання даних і показників на згадкуЭКСС.
Тім ці дані мікшуються з урахуванням реальних даний ДК2
і коректний сигнал подається для
оптимізації упорскування, Виходить коректна робота контролюуправління.
Це стосується і ЧІП серйозного рівня, де за складом суміші стежитьбільш якісний сенсор не вузького діапазону.
Таким чином на виході буде відмінний склад суміші, < br/>
Електронний блок управління бачитиме алгоритм робочого стануКАТалізатора
так сказати:— "і вівці цілі та вовки ситі".

> І для того щоб на практиці показати ефективність роботиКоректора і
звичайний режим без корекції сигналу я спочатку поїздив без ЕКССдеякий час.
Перше враження після видалення каталізатора нічого хорошого невідбулося, < Мотор працює не стійко і навіть глухне на ХХ. Цереально погано.
На перехрестях я раз у раз мучився з перегоном пішим порядком автодо узбіччя,
ДЖЕКи чан закричав і поскаржився тільки через 100 км, шляхи яобнулили показання
Розгін знизився з 11, 02 на 11, 84 секунди. Дуже тупий старт слабкийнабір прискорення, а перелив паливом залив свічки чорнимнальотом.
Загалом друга помилка на табло моєї Сузукі дала надію маленькомутрудязі EKSS
попрацювати над ЧІПтюнінгом без участі людського чинника.

> Установка ЕКСС проста і за часом не займе більше 10 хвилин часузвичайного Електрика. >

Ключ на старт і робота з оптимізації даних пішла автоматично.
А "джекі-ЧЕК" житиме для потрібних справ.< br/>
Протокол чистий

Динаміка вже через перші 5 км шляху почне залучати жвавістю, педальакселерометра буде більш чуйна.

< Загалом все те, що зазвичай пишуть Якісний Чіптюнінгвдався.
Мотор виявляється якщо по компресії в нормі, то його викидатирано-то.
А для перевірки даних веземо тепер на стенд, де зможемо оцінитисилу дії ЕКСС на потужність сили мотора і сили обертання колісмоменту з коленвала.