Найпростіший і недорогий чіп тюнінг двигуна!

EKSS
Встановили та поїхали.
Що змінюється при підключенні ЕКСС (EKSS)? Так це поведінці двигунау всьому діапазоні оборотів. Програма управління після навітьнезначного пробігу якісно оптимізує дані щодо впорскування палива, що видно за ЛОГхарактеристикою та зовнішнім контролем ШДК. Покиякість суміші помітно не впала.Машинка стала млявою іжручою.Проводячи численні тести та виміри, нам вдалося якісноскоригувати роботу електроніки з оптимізації контролюуправління.Заміри і тільки можуть поставити остаточну точку в нашійроботі.І для цього я вирішив тиждень без сну та відпочинкупопрацювати на славу тюнінгу.
ЕКСС має внутрішні корекції та алгоритм, які чітко дають блокууправління команди з управління таким чином, що каталізатор як би Є (хоча його в тракті не існує) і працює все на відмінно.
На Сузукі були обкатані багато комбінацій та зарядів тюнінгу, утому числі варіанти форсування по BORMAN CHIP, упорскування NOS тафорсування на распредвале.
Кращий час розгону вдалося збільшити, тоді на 1, 7 секунд. 0-100 бувна рівні 9+ секунд, а ЕТ близько 17-18 секунд, залежно від часуреакції на старті. І головне, що при незначному форсуванні двигунабільше 10% за потужністю каталізатор рідний вже справляється зроботою і його подальше використання в тракті при форсуванні не маєреального сенсу, він тільки порушує газодинаміку та шкодитьконструкції та роботі ДВЗ, заважає економії та динаміці.
/>
Сузукі на якій я проводив досліди, взяла участь на перегонах кубкаУкраїни по Драгу і при всій її стоковей комбінації, без урахування (контролера АЕМ та розподільного валу) машинка стала володарембронзової нагороди, що мені дуже приємно.
< /p>
CUB Ukraine Champion
Її час не був чимось понад природним, але завдяки стабільності, язміг виграти у трьох сильніших машин і за ЄТ і за результатом утому числі і у 220 сильного Ваза, який на середині дистанціївтомився, а вдруге я виграв саме на старті завдяки двом фальстартамзарозумілого суперника. Ну вистачить про гонки хоча це перевіркатеж, перейдемо до моїх вимірів характеристик і досвідів.br/>
***
Методика вимірів включає виміри на спеціальному обладнанні відвимірювання стандартних параметрів до реальних змінконструкції.
Серія дослідів із виміру складу суміші на робочому холостому ходу +пусковий режим і прогрів і в динаміці при частковому навантаженні, а також не менше трьох випробувань динаміки прискорення 0-100 іЕТ402 і по два тести на стенді навантаження, для різноїкомплектації зміни тракту випуску.
Для виміру складу суміші використовували обладнання
Innovate LM-2:Digital Air/Fuel Ratio Meter з контролем ШДКвиробництва USA.
— Для вимірювання параметрів потужності, колісний навантажувальнийдинамометричний стенд DYNO DYNAMICs
— Для вимірювання прискорення акселерометр G-tech PRO RRвиробництва USA.
— Дві відеокамери HD якості GoPro Hero2 & Sony HD
— Автомобіль Susuki Forenza 2, 0 АКПП 2007 рік випуску ДВСU20SED
— ділянка шляху з асфальтовим покриттям протяжністю 700 метрів
Зразки для випробувань< br/>
— ЕКСС (EKSS) BORMAN електронний коректор складу суміші для ДК (датчика Кисню)
— обманка каталізатора типу футорки виробник (не афішується)
>
НЕ ставте таке ніколи!

— обманка каталізатора тип1 емулятор каталізатора виробник (неафішується)

Не працює

>
— обманка каталізатора тип2 емулятор каталізатора виробник (неафішується)

Не працює
в реальному режимі часу, з коментарями даних у вигляді статті.Встановлюючи різні пристрої типу емулятор каталізатора, нам булоцікаво, як вони впливають на роботу впорскування та контролю ДВС.Функціонально завданням емулятора каталізатора є приховати відалгоритму пошуку помилки блоку управління, можливість зловитипомилку (слабка ефективність) роботи каталізатора. Алгоритми роботирізні, але стабільної роботи на таких пристроях не виходить.
При тому механічна обманка типу трубочки, давала найменше збою попомилці при наборі обертів і найгірше працювала на відкаті обертівпри тому ЧЕК вона не морозить. Що ускладнює процес налаштування таадаптації корекції програми. Із завданням не відображати ЧЕКемулятори електро типу — практично справлялися, а ось яким цедосягнуто варварським способом? Потрібно замислитись. Перевитратоюта небезпечним режимом детонації. Що в свою чергу підтвердили ідослідження на навантажувальному стенді, які показали, що ЕКССякісно впливає на оптимізацію даних упорскування, як при наборідинаміки так і при режимі гальмування двс за оборотами. Показаннястенду з коліс були згладженими і значно вищими (сильніше)
при тому максимум потужності зафіксовано на позначці 117, 79 сил, значить висновок, якщо зняти каталізатор і встановити
<
ЕКСС – виходить дуже якісна самоадаптація (навчання) програмиуправління із збільшенням майже 10 сил потужності на колесах.
Другий важливий пункт Мкр, на колеса при ЕКСС має кращу реалізацію, прискорення автомобіля стає швидше на 1 секунду.Це недорогий інадійний шлях ЧІПтюнінгу, гарної он-лайн якості, при цьому самапрограма управління залишається СТАНДАРТНА, а не порізанавідключенням контролю ПК, як це часто роблять рукоблудливічіпдіячі.
Тобто надійність установки ЕКСС з перевірки на стенді і придинаміці збіглася і виправдалася,
бо в його основі алгоритму лежить не обман блоку управління, акорекція даних показань (аналог показань ШДК) на це пішли рокивипробувань, але успіх надихає./>
покази яких взагалі поводяться нестабільно. Їхні параметри роботипризводять або до підвищеного переливу і виходу з ладу свічок., Нагар клапанів і т.Д. (перевитрати палива) слабкої динаміки. Алекуди страшніше до згубнішої детонації (бідної суміші) на деякихпристроях, які як з'ясувалося взагалі ставити навіть небезпечно.Щільність показань без каталізатора і з різними емуляторами дужеблизька з мінімальними відмінностями. А графік заміру з ЄКССдорівнює якісній роботі з налаштування, або он-лайн ЧІПтюнінгу.Висновки:Стік - 108 сил, після видалення каталізатора. З установкоюЕКСС мил отримали на 10 сил більше, з коліс 117, 8 сил
***інші дані тесту
Без ката 110, 3 сил
з дудками обманками- 111, 2 сил
з обманкою емулятор- 111, 7 сил
з обманкою емулятор- 111, 4 сили< Ось так, вдалося з'ясувати, щоякість і точність завжди мають вагу при роботі параметрівупорскування ДВЗ. Таким чином, завершився ще один важливий етап нашляху реалізації проекту Лачетті "м".
"якщо зняти каталізатор і встановити
ЕКСС – виходить дуже якісна самоадаптація (навчання) програмиуправління з збільшенням майже 10 сил потужності на колесах.
Другий важливий пункт Мкр, на колеса при ЕКСС має найкращу
реалізацію, прискорення автомобіля стає швидше на 1 секунду. Ценедорогий і надійний шлях ЧІПтюнінгу, гарної он-лайн якості, прицьому сама програма управління залишається СТАНДАРТНА, а непорізана відключенням контролю ДК, як це часто роблять рукоблудливічіпдіячі. br>
оскільки в його основі алгоритму лежить не обман блоку управління, а корекція даних показань (аналог показань ШДК) на це пішли рокивипробувань, але успіх надихає.
TEST PROBA

Чого зовсім не скажеш про емулятори каталізатора,

показання яких взагалі поводяться нестабільно. Їхні параметрироботи призводять або до підвищеного переливу і виходу з ладусвічок., Нагар клапанів і т.Д. (перевитрати палива) слабкоїдинаміки. Але куди страшніше до згубнішої детонації (бідної суміші)на деяких пристроях, які як з'ясувалося взагалі ставити навітьнебезпечно. Щільність показань без каталізатора і з різнимиемуляторами дуже близька з мінімальними відмінностями. А графікзаміру з ЄКСС дорівнює якісній роботі з налаштування, або он-лайнЧІПтюнінгу. Висновки:Стік - 108 сил, після видалення каталізатора.з установкою ЕКСС мил отримали на 10 сил більше, з коліс 117, 8сил
***інші дані тесту
Без ката 110, 3 сил
з дудками обманками- 111, 2 сил
з обманкою емулятор- 111, 7 сил
з обманкою емулятор- 111, 4 сили< Ось так, вдалося з'ясувати, щоякість і точність завжди мають вагу при роботі параметрівупорскування ДВЗ. Таким чином, завершився ще один важливий етап нашляху реалізації проекту Лачетті "м".
"якщо зняти каталізатор і встановити
ЕКСС – виходить дуже якісна самоадаптація (навчання) програмиуправління з збільшенням майже 10 сил потужності на колесах.
Другий важливий пункт Мкр, на колеса при ЕКСС має найкращу
реалізацію, прискорення автомобіля стає швидше на 1 секунду. Ценедорогий і надійний шлях ЧІПтюнінгу, гарної он-лайн якості, прицьому сама програма управління залишається СТАНДАРТНА, а непорізана відключенням контролю ДК, як це часто роблять рукоблудливічіпдіячі. br>
оскільки в його основі алгоритму лежить не обман блоку управління, а корекція даних показань (аналог показань ШДК) на це пішли рокивипробувань, але успіх надихає.
TEST PROBA

Чого зовсім не скажеш про емулятори каталізатора,

показання яких взагалі поводяться нестабільно. Їхні параметрироботи призводять або до підвищеного переливу і виходу з ладусвічок., Нагар клапанів і т.Д. (перевитрати палива) слабкоїдинаміки. Але куди страшніше до згубнішої детонації (бідної суміші)на деяких пристроях, які як з'ясувалося взагалі ставити навітьнебезпечно. Щільність показань без каталізатора і з різнимиемуляторами дуже близька з мінімальними відмінностями. А графікзаміру з ЄКСС дорівнює якісній роботі з налаштування, або он-лайнЧІПтюнінгу. Висновки:Стік - 108 сил, після видалення каталізатора.з установкою ЕКСС мил отримали на 10 сил більше, з коліс 117, 8сил
***інші дані тесту
Без ката 110, 3 сил
з дудками обманками- 111, 2 сил
з обманкою емулятор- 111, 7 сил
з обманкою емулятор- 111, 4 сили< Ось так, вдалося з'ясувати, щоякість і точність завжди мають вагу при роботі параметрівупорскування ДВЗ. Таким чином, завершився ще один важливий етап нашляху реалізації проекту Лачетті "м".
"це недорогий і надійний шлях ЧІПтюнінгу, гарної он-лайн якості, при цьому сама програма управління залишається СТАНДАРТНА, а непорізана відключенням контролю ДК, як це часто роблять рукоблудливічіпдіячі.
Тобто надійність установки ЕКСС з перевірки на стенді і придинаміці збіглася і виправдалася,
Оскільки в його основі алгоритму лежить не обман блоку управління, а корекція даних показань (аналог показань ШДК) на це пішли рокивипробувань, але успіх надихає. Скажеш про емулятори каталізатора, показання яких взагалі поводяться нестабільно. Їхні параметрироботи призводять або до підвищеного переливу і виходу з ладусвічок., Нагар клапанів і т.Д. (перевитрати палива) слабкоїдинаміки. Але куди страшніше до згубнішої детонації (бідної суміші)на деяких пристроях, які як з'ясувалося взагалі ставити навітьнебезпечно. Щільність показань без каталізатора і з різнимиемуляторами дуже близька з мінімальними відмінностями. А графікзаміру з ЄКСС дорівнює якісній роботі з налаштування, або он-лайнЧІПтюнінгу. Висновки:Стік - 108 сил, після видалення каталізатора.з установкою ЕКСС мил отримали на 10 сил більше, з коліс 117, 8сил
***інші дані тесту
Без ката 110, 3 сил
з дудками обманками- 111, 2 сил
з обманкою емулятор- 111, 7 сил
з обманкою емулятор- 111, 4 сили< Ось так, вдалося з'ясувати, щоякість і точність завжди мають вагу при роботі параметрівупорскування ДВЗ. Таким чином, завершився ще один важливий етап нашляху реалізації проекту Лачетті "м".
"це недорогий і надійний шлях ЧІПтюнінгу, гарної он-лайн якості, при цьому сама програма управління залишається СТАНДАРТНА, а непорізана відключенням контролю ДК, як це часто роблять рукоблудливічіпдіячі.
Тобто надійність установки ЕКСС з перевірки на стенді і придинаміці збіглася і виправдалася,
Оскільки в його основі алгоритму лежить не обман блоку управління, а корекція даних показань (аналог показань ШДК) на це пішли рокивипробувань, але успіх надихає. Скажеш про емулятори каталізатора, показання яких взагалі поводяться нестабільно. Їхні параметрироботи призводять або до підвищеного переливу і виходу з ладусвічок., Нагар клапанів і т.Д. (перевитрати палива) слабкоїдинаміки. Але куди страшніше до згубнішої детонації (бідної суміші)на деяких пристроях, які як з'ясувалося взагалі ставити навітьнебезпечно. Щільність показань без каталізатора і з різнимиемуляторами дуже близька з мінімальними відмінностями. А графікзаміру з ЄКСС дорівнює якісній роботі з налаштування, або он-лайнЧІПтюнінгу. Висновки:Стік - 108 сил, після видалення каталізатора.з установкою ЕКСС мил отримали на 10 сил більше, з коліс 117, 8сил
***інші дані тесту
Без ката 110, 3 сил
з дудками обманками- 111, 2 сил
з обманкою емулятор- 111, 7 сил
з обманкою емулятор- 111, 4 сили< Ось так, вдалося з'ясувати, щоякість і точність завжди мають вагу при роботі параметрівупорскування ДВЗ. Таким чином, завершився ще один важливий етап нашляху реалізації проекту Лачетті "м".
"їхні параметри роботи призводять або до підвищеного переливу івиходу з ладу свічок., Нагар клапанів і т.Д. (перевитрати палива)слабкої динаміки. Але куди страшніше до згубнішої детонації (бідноїсуміші) на деяких пристроях, які як з'ясувалося взагалі ставитинавіть небезпечно. Щільність показань без каталізатора і з різнимиемуляторами дуже близька з мінімальними відмінностями. А графікзаміру з ЄКСС дорівнює якісній роботі з налаштування, або он-лайнЧІПтюнінгу. Висновки:Стік - 108 сил, після видалення каталізатора.з установкою ЕКСС мил отримали на 10 сил більше, з коліс 117, 8сил
***інші дані тесту
Без ката 110, 3 сил
з дудками обманками- 111, 2 сил
з обманкою емулятор- 111, 7 сил
з обманкою емулятор- 111, 4 сили< Ось так, вдалося з'ясувати, щоякість і точність завжди мають вагу при роботі параметрівупорскування ДВЗ. Таким чином, завершився ще один важливий етап нашляху реалізації проекту Лачетті "м".
"їхні параметри роботи призводять або до підвищеного переливу івиходу з ладу свічок., Нагар клапанів і т.Д. (перевитрати палива)слабкої динаміки. Але куди страшніше до згубнішої детонації (бідноїсуміші) на деяких пристроях, які як з'ясувалося взагалі ставитинавіть небезпечно. Щільність показань без каталізатора і з різнимиемуляторами дуже близька з мінімальними відмінностями. А графікзаміру з ЄКСС дорівнює якісній роботі з налаштування, або он-лайнЧІПтюнінгу. Висновки:Стік - 108 сил, після видалення каталізатора.з установкою ЕКСС мил отримали на 10 сил більше, з коліс 117, 8сил
***інші дані тесту
Без ката 110, 3 сил
з дудками обманками- 111, 2 сил
з обманкою емулятор- 111, 7 сил
з обманкою емулятор- 111, 4 сили< Ось так, вдалося з'ясувати, щоякість і точність завжди мають вагу при роботі параметрівупорскування ДВЗ. Таким чином, завершився ще один важливий етап нашляху реалізації проекту Лачетті "м".