ECU - свап, Ходіння по муках електроніки GM vs VAZ

Ходіння по муках електроніки, купа помилок які прийшли з форумів неїдуть Ланософф про заміну штатних систем управління на спортпрограмне забезпечення та блоки управління типу ваза Січень 5, 1 або7, 2+ докотили і до теми шевроле.
Ну ось вона, вся у своїй красі на загробленій системі і майжеТАЗівській платформі, без кан шини, без купи напрацювань які так, хвалили з різних форумів Лачеті.
/p>
Коли я повертався додому з постійним утриманням 2000 оборотів (інакше машина глохла) не маючи секретки та доступу до лисих колес, не маючи поняття, що це за чорний квадрат, який зібрали вБердянську.

Що ми маємо за фактом управління чорну скриньку, яка мала помилки, багато помилок, які довелося виявити та винищити все, на що в меневистачило сил і бажання... Про оплату правильно встановленоїпроводки навіть не йшлося, на жаль матеріальне становище клієнтабазується на платформі ГРОШЕЙ НЕМАЄ. Пуск, холодний пуск це довгапісня. Танці з бубнами навколо педалі Шевроле і дроселя від Ваза, все ж таки з деякого підігравання запускають мотор Ф16Д3, від якогозалишилося, то тільки залізо. Без ЄГР системи від GM для зниженняпорога детонації, без системи нейтралізації, без системи контролюзворотного зв'язку по лямбду зонду, без змінної (вгіс) геометрії, без стандартних валів та без звичної заводської системи управлінняз immobiliser та діагностикою від Шевроле з прогресивним поняттямкан.

> Що робити з пуском? і проблемним Холостим ходом, машина глухнепісля скидання газу, при тому горить єдина працююча контрольналампочка (тиск масла), а невеликий шум, дзвін і цокіт з-під капотав нашому випадку округляється, так господар позначив цю проблему, як ушатанний гідропідсилювач (не звертай увага так зійде) а як жевтрати на привід? і стукіт гідро компенсаторів, які тарабаниливсередині почерговій кулеметною чергою. Плюс при пере газуваннітапки, на дорозі з'являється пляма моторного масла. Головоломкапочинається з першого відкриття капота, розкривати там доводитьсяпрактично всі елементи і вузли на цій машині, інакше не можливо, цереальна чорна МІНА, в яку заклали повне не бажання робитиправильно, щоб досягти результату. Візуально ДАТ навіть не бувприкручений кріпленням на місце, соплі у проводці все на звичайнійкитайській розплавленій ізоленті (замість теромстійкої), не завждивключався електровентилятор, неправильно підключені ланцюги тасхеми.

< br> З чого почнемо, з діагностики завжди треба починати.А чим діагностувати цю "чорну біду"? Шевроле Експлоуер уже некотить? А ТАЗ діагностика мовчить.Тепер Лацеті став справжнімТАЗом, бачимо помилку по ДПДЗ.

Ну слава богу, що тільки одна помилка, значить море проводоффрозкиданих у хаотичному порядку по борту цього дива, все-такинамагалися підключити? Та ні, все не так просто. Навіщо виситьтакий навісний монтаж? Чому не можна все зробити грамотно, настанціях Шевроле, така потворність викликала тільки одне сміх ісльози. Які знаходяться на дросельному вузлі.
Знімаємо дросель і "картина маслом" дивіться самі, як стоявдросель, ось такий метод прибивання дросельного вузла. Яким чиномпрацював РХХ? Стало ясно, але підсмоктування на цьому не закінчено, штуцер газового обладнання нібито приклеєний на чорному гумовомугерметиці, тільки невже не можна було перевірити його коливання натонкостінному металі ставити такий штуцер не можна, я про цеАнотону сказав, але віз і нині там, штуцер знову обмазалигерметиком. Виправляємо помилку, звичайним патрубком. Потімправильність підключення датчиків.
І коректно ставимо дросельний вузол на місце. Змінюємо вбиті свічкина мої іридій Денсо, щоб подивитися на реальну картину горіння.

Пуск з моїми змінами дає надію краще можливо попереду. Ледвепоправив програму управління і проїхався близько 100 км шляху зальфометром типу ШДК суміш була бідна скрізь і завжди. Поправляємокарти, поправили не лише неодружений та переходи. Запалювання зобласті фантастики по кутах тут навіть коментарі не писатиму.Спробував зробити замір із прискорення лише 15+ секунд 0-100 км.масло лампа підморгує чутний маленький стучок, тому, повернувся набазу. Приїхав викрутив свічки 1, 2 і 4 циліндр майже в нормі, коричневий наліт, а ось третій циліндр не радує.
Далі включаємо осцилограф і перевіряємо роботу систем. Системазапалювання явно дає збій.

Міняємо котушки старі вбиті на нові з розбирання, бо на нові грошейне було. Далі перевіряємо роботу загальної системи. ДПКВ віннайперший дає сигнал у блок управління і цей сигнал не вірний. Осьтак, із найважливішої ланки і вже помилка. Заміна на правильнийконфіг з реперним диском, правильним кріпленням і головне проводкоюлюдською. Далі шукаємо причину дзвону, вакуум/осцилограф свідчитьпро третій циліндр, саме той, який стукає, або дзвенить. СлухаємоКнок-сенсором і явно третій циліндр, саме той, який минулого разудавав збій знову стукався на перевірку. Беремо камеру дивимосявсередину циліндрів. Третій потертий із задирками. Інші здзеркалом. Вимірюємо компресію 10, 1_ 9, 9 третій 10, 7 четвертий 10, 2майже рівна, а чому горить тиск олії?
Горить відразу, як навалиш, сказати, що винні злі вали? Якщо трохипісля нападу втримати оберти, тобто дати навантаження, то дзвонунемає. Тобто при навантаженні, що то змушуємо КШМ, або ЦПГ забутипро проблему дзвону.

Ну а тепер про лютневу зиму та підключення в системі Січень, абоБОШ, до речі та та й інша система живуть на ВАЗах але, як тількизмінюються залізяки БОШ поступається місцем Січнем і як правило, залізо втрачає ресурс у рази по причини спортивного злогопрограмного забезпечення.
Так що ж питання, як щодо Січень 7, 2 для Шевроле Лачеті? Відповідідивимося тут, схема підключення тут опускається, а ось що є першимджерелом тобто, як вимагав авто ВАЗ. Схеми електричних з'єднаньсистеми упорскування двигуна Bosch 7.9.7 Січень 7.2 під бортовикмаємо такий стан речей

1 — контролер;
2 — колодка джгута системи запалення до джгута салонної групи АБС(-)
/>
3 - колодка діагностики; (-)
4 - датчик-сигналізатор іммобілізатора; (-)
5 - блок управління іммобілізатором; (-)
6 - котушка запалення;
7 - свічки запалення;
8 - форсунки; (-)
9 — електробензонасос;
10 — колодка джгута системи запалення до джгута датчика рівняпалива; (-)
11 — колодка джгута датчика рівня палива до джгута системизапалювання; (-)
12 — колодка джгута системи запалення до джгута форсунок; (-)
13 — колодка джгута форсунок до джгута системи запалювання; (-)
14 - датчик швидкості;
15 - регулятор холостого ходу;
16 - датчик положення дросельної заслінки; (-)
17 - датчик температури охолоджуючої рідини; (-)
18 - датчик масової витрати повітря;
19 - датчик контрольної лампи тиску масла;
20 - датчик положення розподільчого валу (фаз); (-)
21 - датчик кисню; (-)
22 - датчик положення колінчастого валу; (-)
23 - датчик детонації;
24 - електромагнітний клапан продування адсорбера; (-)
25 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; (-)
26 — колодка джгута системи запалювання до джгута панеліприладів;
27 — колодка джгута панелі приладів до джгута системизапалення;
28 — запобіжник ланцюга живлення контролера;
29 - реле запалювання; (-)
30 — запобіжник реле запалювання;
31 — запобіжник ланцюга живлення електробензонасоса;
32 — реле електробензонасоса;
33 - Реле електровентилятора; (-)
34 — колодка джгута системи запалення до з'єднувача кондиціонера; (-)
35 — колодка джгута системи запалювання до джгута бічних дверей; (-)
36 - електровентилятор системи охолодження; (-)
37 — контакти 2-клемних колодок джгута панелі приладів та джгутапереднього; (-)
38 - діагностичний роз'єм; (-)
39 - вимикач запалювання;
40 - комбінація приладів; (-)
41 — блок бортової системи контролю;
42 — до додаткового реле стартера;
43 — контакти 8-клемних колодок джгута панелі приладів та джгутапереднього; (-)
44- контакти 21-клемних колодок джгута панелі приладів та джгутазаднього; (-)
45 —маршрутний комп'ютер; (-)
А, Е - до клеми "плюс" акумуляторної батареї; В1 - точка заземленняджгута датчика рівня палива (-); В2, В3 - точки заземлення джгутасистеми запалення; С - до стартера; D — до вимикача плафона (-)освітлення салону дверей водія (-); /p>
1 - контролер;
2 - колодка джгута системи запалення до джгута салонної групи АБС; (-)
3 - колодка діагностики; (-)
4 - датчик-сигналізатор іммобілізатора; (-)
5 - блок управління іммобілізатором; (-)
6 - котушка запалення;
7 - свічки запалення;
8 - форсунки; (-)
9 — електробензонасос;
10 — колодка джгута системи запалення до джгута електробензонасоса; (-)
11 — колодка джгута датчика рівня палива до джгута системизапалювання;
12 — колодка джгута системи запалення до джгута форсунок; (-)
13 — колодка джгута форсунок до джгута системи запалення;
14 — датчик швидкості;
15 — регулятор холостого ходу;
< 16- датчик положення дросельної заслінки; (-)
17 - датчик температури охолоджуючої рідини; (-)
18 - датчик масової витрати повітря (дад);
19 - датчик положення розподільчого валу (фаз); (-)
20 - датчик кисню; (-)
21 - датчик положення колінчастого валу; (-)
22 - датчик детонації;
23 - електромагнітний клапан продування адсорбера; (-)
24 — колодка джгута системи запалення до джгута панелі приладів; (-)
25 — запобіжник ланцюга живлення контролера;
26 — реле запалювання; (-)
27 — запобіжник реле запалення;
< 28 - запобіжник ланцюга живлення електробензонасоса;
29 - реле електробензонасоса;
30 - реле електровентилятора; (-)
31 - колодка джгута системи запалення до джгуту кондиціонера; (-)
32 — колодки джгута системи запалення до джгута переднього; (-)
33 - електровентилятор системи охолодження; (-)
34 - колодка джгута панелі приладів до джгута системи запалення; (-)
35 - вимикач запалювання;
36 - комбінація приладів; (-)
37 - блок бортової системи контролю; (-)
38 - реле стартера;
39 - монтажний блок; (-)
А - до клеми "плюс" акумуляторної батареї; В 1, В2 - точкизаземлення джгута системи запалення; 2115-3724026-11 — Джгутсистеми запалювання;
Навісний монтаж, купи проводів без укладання рукавів та ізоляції, без перевірки сигналів і якості з'єднання.
система кондиціонера взагалі була проігнорована, мало того насамому компресорі не було не те, що роз'єм, а навіть не було виднопроводів з корпусу, як і підключення клапана. На фото новий роз'єміз підключенням. Нема совісті у електрика, який брався, за мотлох взалізі і таким же мотлохом намагався нав'язати машині чужоріднусистему. Не перевіряв, що і як працює, стан заліза, не перевіряли, чому немає стійкого холодного пускового режиму, робота дпкв, фазиупорскування, положення дроселя, систему кондиціювання, інформаційної панелі, хоча б зовнішні основні датчики можна булопоставити, адже там є навіть підставка для приладів, а якістьгоріння складу суміші, та що там діагностику навіть непідключили.
Постає питання, за що платили електрику, і що налаштовували на ціймашині в тому числі по ГБО? Запчастини на фото:96190189
Відповідь проста. Тяп ляп. Люди! Ніколи не читайте форуми, якізакликають змінювати систему керування цих автомобілів і незамислюйтеся йти на поводу у тих, хто благородне ім'я Chevroletвбиває тазовськими приколами минулого століття. Не перетворюйтеблагородну марку Лачеті на нічну ВАЗу, чи ТАЗ.
За таку роботу треба було такого провідника Вазівських технологійтреба було гнати в шию.
На цій машині була заводська система управління, все Що потрібнобуло це зробити кап., ремонт мотора, поміняти форсунки іналаштувати її на валах, що не було питанням.
Але коли Антон ставив вали, ГБЦ робили в одному місці, а ставили віншому шестірні ставили з ВАЗу, чому? Чому не зробити так, якправильно, там ціна питання була — 50$ і це питання до господаря, який начитавшись нісенітниці зніс правильно встановлений контрольіз широкосмуговим регулюванням. А поставив за не розумні гроші щосьіз загону ВАЗи, перетворивши Шевролет, на ТАЗ. Як би не сумно цезвучало, але із залізом проблема була в ще гіршій ситуації.отримав. Крім того, іридиві свічки для Сузукі, акумулятор ізСузукі мої розподільники та регульовані шестірні для них, фільтр, форсунки, правильний випускний тракт для Сузукі, запаска з Сузукивідтиснута в славному місті Бердянськ… Хоча була обіцянка вислатимою посилку
pro100antoxa 30 серпня о 22:46
"зАВТРА В ОБІД СКИНУ НОМЕР ДЕКЛАРАЦІЇ"