Cayman у рідній стихії. Участь у TimeAttack

Нарешті мені є що розповісти про кайман. Він у мене вже два місяці, але складно чесно відповісти на запитання "як тобі кайман? " якщо ярозумію що оцінити його можна тільки на кільці. Так, мені дикоподобається його інтер'єр з бежевим салоном, я все ще кайфую колибачу білий дашборд з тахометром посередині, але ж весь люблятьпорше зовсім не за це. Просто ідеально

>
А тепер про все по порядку і почну я з легкого флешбеку на два днітому в суботу, 12 годин дня і ми з Кайманом приїхали туди, кудипорші потрапляють вкрай рідко — автодром Феофанія.

<
Прокочую 2 кружки в режимі ознайомлення щоб зрозуміти як каймансебе почуває на "фео", і потім натискаю кнопочку PSM Off (вимикаюстабілізацію) і починається справжній фан. Вимкнена, це нереальнийкайф від руління, від почуття як під газом вона вкручує себе вповорот, від моменту коли на задніх колесах пропадає зачіп і такевідчуття, що ти відчуваєш кожен сантиметр зміщення задньої осі.Відчуття контролю лякає, я ж розумію що середньомоторнекомпонування може піднести несподівані і неприємні сюрпризи, алемлинець, як все прогнозовано.

Дуже приємне спостереження — кайман через його "середньомоторності" і балансу, ну дуже добре ставиться до гуми, пів дня валілова на Феофанії по дико образивному асфальту можнасказати не зносили гуму (за інших рівних на Ево я був давно вжеуклав як мінімум передню праву покришку).
<
Кайман поводився на відмінно, все працює, кермуватися, валить. Чомуб не дати машину на кілька кіл одному. Що може статися? Сашко вінже Буня, він же Boundless Бадьоро стрибає в Кайман іїде намотувати кола. З відкритих дверей чую "рос, у нас поломка".Поломка полягала в тому, що кайман залишився тільки з 3-йпередачею, важіль перемикання більше таким не був.
Всі друзі присутні на тест-драйві каймана дружно сказали спасибі іперед нами відкрилася шикарна перспектива 10км до СТО TopLevel натретій передачі містом зі світлофорами та можливими пробками.

> Чудом ми проїхали всю дистанцію тільки з однією зупинкою, ніяких пробок, тягучок і навіть всі світлофори траплялися абозелені або вимкнені на станції поставили не страшний але сумнийдіагноз, порвався трос, замовити можна з понеділка.А це означає, щоучасть у неділю в TimeAttack на Чайці можлива тільки як глядач. ) япоїхав додому, і тільки вдома прийшло усвідомлення що я жерсть якхочу катнути на Чайці і настрій почав псуватися. О 6 годині вечорадзвонить телефон. Виявилося, хлопці з TopLevel не можуть ось такпросто взяти і дати мені пропустити RTR. "рос, у нас є 20%, що мидо завтра щось придумаємо" — ну звичайно, попереду вся ніч, азначить будемо пробувати! О 3 ночі я отримую голосове повідомленнявід Миші Павленка: "тачка готова, вранці можеш забирати, ключі наохороні".
Неділя. Ранок. Кава. Реєстрація. Медком, техком і ми стоїмо напітлейні для виїзду на перше тренування в новому для менемоноприводному класі S1 з дуже цікавим підбором дільниць:два лотусиElise S і парочкою швидких корчів хачироку, S2000, BMW e30

Виїзд на піт-лейн
Тренування мені вдалося проїхати лише одне, майже всі кола їхав ізвключеною системою стабілізації так як розуміння руліннязадньопривідної техніки у мене нуль. Тренування закінчилося з часом1:26:0, для першого разу зійде, але мета була хоча б 1:24
Кваліфікація пройшла вже у бойовому режимі з дуже непоганим часом< b> 1:24:1.

Що мене порадувало ще більше, це зародження розуміння як рулитикайманом, заїзди в Assetto Corsa схоже дають результат.< Менепару разів виставляє боком у різних поворотах, починаю більшагресивно гальмувати, та й перехід з гальма на газ у повороті требаробити плавно :)) Вибрав безпечний поворот, агресивно влетів, Машина втратила баланс, бадьоро виставило боком але вдалосязасіятися, хоча я розумію що на кермі я наступного разу можу невстигнути. А ще приходить розуміння що при правильному вході вповорот і на виході під газом кайман не хоче їхати боком, а навітьрозганяється і тримає траєкторію, головне йому не заважати.

Після квали в запасі було лише дві залікові сесії по два кола, багато поексперементувати не вдалося, час не покращив, алепостарався максимально відчути машину, спробував різні варіанти звибором передачі для проходження ходових поворотів.

< p>
На цьому мабуть все. Вихідні пройшли більш ніж вдало, я вважаю.
Післямовлення
від руління, тепер я зрозумів чому порші такі легендарні машини ічому замок запалювання з лівого боку це не просто данина історії, упорші автоспорт глибоко в генах. Дуже шкода що більшістьвикористовує свої порші в якості моделі для фотосетів, ця машинаможе подарувати набагато більше ніж фото з панночками вкупальниках. Післярестайових онуків. Воно того варте.

PS Окреме спасибі компанії Top Level за два дні вони виручили мені3 рази, взяли на себе ініціативу і провели ніч перед гонкоюграючись з моїм кайманом.

To be continued.