Ремонт КПП

І так день третій.

Почався він з того, що я почав думати що з цим усім робити. Синхронтретьої У результаті згадав що влітку була придбана коробка віддизельної фієсти і теж Б5.Пішов її дістав і почаврозбирати.Виявилося що вона в дуже хорошому стані, вилка п'ятої відеалі, всі муфти, шестірні, синхронізатори, підшипники і вали -все в ідеалі.Це було радісно.
Хотів взяти вторинний вал з неї, але не вийшло, тому що провіднашестерня головної пари на 17 зубів, а в мене на 15. Це потрібнобуло б усю внутрінку пересипати в мою коробку, але головна пара віддизеля на бензиновий двигун - утопія.В результаті прийшов донаступного:
Всі шестірні та муфти вторинного валу я перекинув з дизельної насвій вторинний вал. (довелося поміняти передній підшипник, так як умене на коробі він 52мм, а на цій дизельній 50мм.) Все інше безпроблем. Притиром. Вийшло добре, а шестерня п'ятої передачіпроточилася і загорнулася потрібною гартованою залізкою. Потімвтулка всередині проточується із зазором від 1, 5 до 3 соток зазорудіаметром, щодо вторинного валу. Загалом все вийшло цілкомдобре.
Налив у цебра солярки і почав перемивати і продувати всі деталівторинного валу і поступово його збирати. Складного нічого немає, головне знати, як стоять муфти і не забути встановити всі стопорнікільця. За підсумком у мене тепер одноконусні синхронізатори. Доречі, для інформації синхронізатори на конусі шестерні з часомвиїдають сходи, які знижують ефективність роботи синхронізатора. Ціканавки потрібно прибрати наждачним папером. Я це зробив у токаря, затиснув шестерню в патрон і на обертах від руки шліфуємо рукоюконус, поки не підуть сходинки. Після цієї процедури синхронізатордобре клинить на конусі. Цього й домагалися :)! Потім хотів початизбирати коробку, але вже було 18-30 і пора рухати додомувідпочивати. Завтра я вдома, а у понеділок продовжу свій ремонтКПП.

п.С. Сміття за відсутність фотографій, фотика під рукою заразнемає.