Ремонт КПП MG5T: частина 2 - демонтаж КПП

/**/

Отже, переживши цю нелегку процедуру, я хочу розповісти про деякіньюанси, щоб хоч трохи підготувати тих, хто має ремонт КПП.
Процедуру демонтажу КПП можна зробити і самому, проте кращезаманити на допомогу пивом когось із друзів. Демонтаж тавстановлення ми проводили без ями та підйомника, у дворіприміського будинку.Бус був піднятий на домкратах сантиметрів на 40і встановлений на стійкі дерев'яні колоди.Прошузвернути особливу увагу саме на надійність установки авто напідставках/підпорках бережіть своє життя таздоров'я! На домкратах і без страхувальних пристроїв залишатимашину не можна в жодному разі!

Все… Бус тимчасово — нерухомість! -(
І ось ми приступаємо до розбирання. Підемо по-порядку! ) Підготовчіроботи:
— відкриваємо/знімаємо капот;
— відключаємо масу на акумуляторній батареї, та й взагалізнімаємо батарею з авто - не обов'язково, але так буде зручніше -все одно ж ковбаситися в тому кутку, якщо Вам доведеться замінитиподушки двигуна, наприклад;
- знімаємо фальшрадіаторну пластину;
— знімаємо захист двигуна;
— знімаємо захист колісних арок:правим — повністю, а лівим —лише в районі кріплення до бампера ( ін. Назви - локери, підкрилки); знімаємо бампер - два болти по нижній губі, двігайки у верхній частині між фарами (під фальшрадіаторною пластиною)і легко тягнемо бампер на себе, знімаючи з поздовжніхнапрямних;
— знімаємо фари головного світла та ліхтарі покажчиківповоротів;
— відпускаємо гайки ШРУС-ів, Поки можна зафіксувати маточинивід провороту і машина стійко стоїть на землі (момент затяжки дужепристойний, в порівнянні з легковими авто), злегка послаблюємоболти коліс, але в жодному разі "не перегинаємо палицю", поки машинане на опорах/колодках;
— знімаємо патрубки повітряного фільтра і сам корпус фільтраразом з кронштейном (3 болти) — звільняйте більше місця в цьомукутку;
— знімаємо гумові патрубки до та після інтеркулера;
— зливаємо ОЖ;
— відкручуємо верхні сайлентблоки/кріплення інтереуллера тарадіатора системи охолодження;
— знімаємо радіатори системи охолодження з патрубками відтермостата — при знятих патрубках та правильно закріпленихпроводах все без проблем знімається вниз;
— знімаємо інтереулер проміжного охолодження повітря разом зпластиковим дифузором;
— знімаємо "телевізор" (а ось нижню поперечну балкурадіатора я не знімав, хоч це і досить спірне рішення);
— знімаємо стартер (ніякі дроти від стартера я не відключав, тому що їх загальний стан і довжина дозволяла мені відвести все вбік без наслідків);
— піднімаємо авто, надійно встановлюємо його наопорах/колодках;
— знімаємо передні колеса< /i> і прибираємо їх подалі, щобвони нам більше не заважали;
— виштовхуємо роз'єм датчиків зносу колодок і відводимо в безпечнемісце, щоб не обірвати проводку;
< br> — випресовуємо конуса кульових опор з важелів підвіски іобов'язково підставляємо під кулаки опори, якщо не хочете пізнішепри складанні змінити всі передні гальмівні шланги;
— випресовуємо наконечники рульових тяг із сошок поворотнихкулаків;
— виводимо ШРУСи з поворотних кулаків, вивертаючи кулаки навколовертикальної осі стійок у крайні положення та відводячи їх впередпо ходу руху авто (для забезпечення додаткової свободи я відпускавгайки кріплення штока амортизатора в опорах стійок) і не забуваємопро збереження гальмівних шлангів; Підготовчий етап завершений і Вивпритул підійшли до демонтажу КПП із вашого авто. Перед початкомнаступного етапу робіт хочу Вас попередити, що Вам точнознадобиться приспустити ліву сторону двигуна, проте залишати йогона правій подушці і гідравлічному домкраті під піддоном тривалийчас - безглуздо, тим більше, що домкрати мають схильністьпросідати. Тому слід додатково запастися ще й надійними підпіркамипід двигун! Демонтаж КПП (якщо роботи проводяться без підйомнихмеханізмів, деякі операції необхідно виконувати вдвох). ):
— від'єднуємо трос приводу зчеплення і відводимо вгору, кудись до впускного колектора, щоб не заважав;
— знімаємо сталевий кронштейн-упор троса зчеплення, щобзвільнити ще трохи місця і не погнути про лонжерон при вилученніКПП з моторного відсіку (я знімав КПП в ліву сторону, виводячиназовні в районі колісної арки);
— послаблюємо всі подушки двигуна і КПП;
— відключаємо проводку датчика обертів колінвала, а кращевідразу зняти датчик, щоб не роздавити його пізніше;
/>
— відключаємо проводку датчика заднього ходу, а краще і йоготеж зняти, щоб не роздавити пізніше;
— знімаємо реактивну тягу КПП, яка розташована між КПП тапоперечною балкою підвіски;
— відразу ж знімаємо трос спідометра, обидва троси механізмувибору передач, поки валяємося під машиною;
— викручуємо задні та нижні болти кріплення КПП до ДВС, щобзгодом повторно не лізти під машину з КПП, що нависає надголовою;
— піддомкрачуємо двигун ближче до картера зчеплення, попередньо подбавши про збереження масляного піддону (щільноїдерев'яної дошки має бути достатньо);
— відкручуємо 4 болта кронштейна коробки, відкладаємо йогодо колес (я знімав і подушку КПП, т.К. У моєму випадку необхіднобуло міняти їх усі);
— далі підкатним домкратом злегка підпираємо КПП приблизно вцентрі тяжкості, але ТІЛЬКИ НЕ В ТОНКОСТЕННУ сталеву кришку 5-оїпередачі — погнете, "до бабці не ходи";
— відкручуємо болти кріплення КПП, що залишилися, доДВС;
— відводимо коробку в бік лівого лонжерона (цю операціювиконуємо з помічником, тому вага у КПП вже пристойна, а Ви нежаба, ноги/руки нові не відростуть). Хочу розповісти Вам про одинпристрій, який використовують на СТО при демонтажі КПП — натрапивна згадку та замальовку в одному німецькому Service Manual-і.Пристосування проста до жаху, але дуже ефективна. Представляє вонапідмоторну балку з нескладним гнутим профілем. Одним кінцем данабалка заводиться до опори реактивної тяги КПП, а другим -спирається на балку радіатора, двигун же у вивішеному/нахиленому налівий бік положенні спирається на балку приблизно посередині, дозволяючи демонтувати КПП з авто без додаткових маніпуляцій іризику вирвати. Виваливши таким чином двигун із відповідниминаслідками. Даний пристрій зазвичай використовується при демонтажіКПП на підйомнику, який унеможливлює використання звичнихдомкратів, але і при демонтажі "в польових умовах" ця пристосуваннятеж всім буде дуже корисна! До речі, хто ще не дійшов до ремонтуходової і хто раніше їздив лише на "літніх" Вітчизняних авто, тойвідразу зацікавиться орієнтацією кульового шарніра. У цьому випадкувін перевернутий пальцем униз. У сенсі це спірне рішення, т.К. Дужевже велика ймовірність пошкодження різьбової частини, яказнаходиться з нижньої сторони важеля в 150мм від дорожнього полотназ урахуванням усіх нюансів експлуатації авто на наших просторах; -)
"… Демонструю жах, що відкрився мені після розбирання:
Шарова опора. Конус випресований з важеля підвіски.
Мої мертві ШРУСи… Фото перед демонтажем зовнішнього ШРУС-а зпівосі. Колінчастого валу. Мене ця втулочка збентежила не менше, ніж інших, знаючи про заявлений ресурс ДВС до капремонту в 1000000км. Проте знаючи про антифрикційні властивості чавунів і прозастосування даного матеріалу в низькооборотних високонавантаженихпідшипниках ковзання, я вирішив спантеличитися і з'ясувати, чи цезаводська деталь…

Так ось! Втулочка ця справді заводська! Б'ється по каталогах самеяк втулка, а не підшипник. Справді, вона чавунна і завдання її вцентруванні довгого шліцевого кінця первинного валу КПП. Працюєдана втулка в складних умовах без мастила. Зважився таки навідчайдушний експеримент і замінив цю втулочку на якісний кульковийпідшипник. За надійністю поки що нічого не скажу - ще дуже рано! Рішення це було прийнято після вимірів кінця первинного валу КПП, який мав знос і місця численних, хоч і неглибоких задирок. Длязаміни вищезазначеної втулки було підібрано та куплено закритийпідшипник FAG 63002-2RS (розміри dxDxh - 15x32x13). При заміні єньюанс - втулку не випресувати, не відкрутивши болтів кріпленнямаховика! Втулка пресується не в маховик, а саме в колінчастий валДВС, кому стало цікаво; -) Демонтаж проводили зворотним молотком звідповідним пристосуванням через ліву колісну арку. Далі ніякихпідводних каміння не було стягнуто. Підшипник був запресований зааналогією з втулкою, урівень з привалковою площиною болтівмаховика. Ще була проточена шкарпетка первинного валу під посадкупо ковзному на нього внутрішньому кільцю підшипнику.

"

НЕ ЗАВЕРШЕНО…