Шпаклівка порогів

Всім привіт, тож продовжую розповідь про ремонт порогів, початокісторії ви можете подивитися тут.
частина 1
частина 2
< Частина 3
Поки готував матеріал, на свій подив виявив, що було втраченобагато фото процесу шпаклівки та фарбування, так що вибачайте, фоток буде не багато.
Як я вже писав раніше, до моменту шпаклівки я підійшов уже вхолодний осінній період, і для продовження робіт, зібрав теплушку здерев'яного каркасу та плівки у себе під навісом майбутньогогаража, на жаль немає фото, загального вигляду цієї халабуди.
Усередині цій теплушці, я поставив буржуйку і з її допомогою, менівдавалося всю зиму, підтримувати температуру не нижче 15. Винапевно знаєте що нижче за цю температуру практично всі шпаклівки іфарби працюють дуже погано і є велика ймовірність що вони нормальноне висохнуть і надалі просто відваляться, тепер точнознатимете.
Для початку я зачистив болгаркою всі зварювальні шви, що б вони невипирали, обробив усі місця де я варив, антикором.
Місця, де я збирався наносити шпаклівку, пройшовся великоюнаждачкою для кращого зчеплення.
А саме, я збирався наносити грубу шпаклівку зі скловолокном у місцястику:
порогов і задньої арки
порогів і стійки,
порогов і передньої стійки
місця зварювання на задніх арках.
Ну як завжди, замішуємо двох компонентну суміш і наносимо м'якимшпателем, чекаємо поки висохне, я чекав не менше 3-х годин, алезазвичай я наносив шар і йшов спати, наступного вечора приходив, зачищав шкіркою попередній шар і наносив новий. Вона синьогокольору, середню шпаклівку сірого кольору та фінішну шпаклівкубілого кольору. Ось як це виглядало. Ось як то так, я до речі ідалі продовжував користуватися своїм перекидачем, було дуже зручно.Звичайно ж не забуваємо обклеїти машину, інакше в пилу буде весьсалон, потім не відмиєте. Природно коли я переходив від однієїшпаклівки до іншої, то відповідно зменшував калібр наждачки длязатирки. Ви так само можете бачити, антураж моєї теплушкизсередини.
Коли мені почала подобатися зашпакльована поверхня, тобто вона булабез пагорбів і повітря, дуже гладка на дотик, я вирішив що можнафарбувати. Спочатку я не збирався фарбувати сам, я думав це дужескладно, що люди цьому навчаються роками і що навряд чи в меневийде, тільки зіпсую все. Вартості загадували 7000 грн, мінімум 5500але без урахування вартості фарби (це приблизно 250-280$).
Не те щоб у мене не було цих грошей, я за час ремонту встиг змінитироботу, і у фінансовому плані став почуватися краще, але все одномлинець пофарбувати дві смужки 250 $, я з цим був не згоден. Бувхороший краскопульт, вирішено, фарбую сам.
Але тут стало ще одне питання, для фарбування потрібен компресор, айого в мене немає, для піскоструму я використовував компресор якийзнаходився у брата на роботі, їздив на завод і піскострумин, алевзимку з відкритою шпаклівкою, без дверей, як то не по феншу їздитичерез підлогу Харкова. Та й до того ж де там фарбувати на заводі, там запорошено, на вулиці холодно. Ну що ж, вирішив треба робитисвій компресор, поїхав по металоприйманнях, знайшов ресивер на 50літрів від якогось верстата, біля мужика по оголошеннях знайшовкомпресорну головку від автобуса, на базарі купив автоматику з релетиску і зварганив систему запуску від 220 на конденсаторах. Ну івийшов у мене чудовий компресор з виходом 200-220 літрів/хв іресивером 50 літрів, легко накочував до 10 атм. Далі я очокував, тому виставив відключення на 9 атм.
На всю цю справу у мене пішло 1200 грн (50$) та 1 тиждень діл.
Ну власне ось так він виглядав
Цей дивний бідон зверху компресора, це система охолодження, компресорної головки, організована за принципом теплового насоса, тобто знизу бідона, тосол самопливом потрапляє в головку, потім вній нагрівається і за рахунок різниці щільностей виштовхується уверхню частину бідона.
Ну власне саме фарбування виявилося не дуже складним, для початку явсе прогрунтував акриловим грунтом, який купив у магазиніавто-фарб, там мені докладно пояснили, в яких пропорціях змішуватизатверджувач і розчинник з ґрунтом, скільки він сохне і як йогопотім обробити перед нанесенням фарби. Ну я приступив до ґрунтовки.Ґрунтовку наносив у два шари, наніс шар і пішов спати, наступногодня прийшов зачистив вже дрібною шкіркою і наніс другий шар.
Фарбу я купував з комп'ютерним підбором, для цього відкрутив лючокбака відвіз її на підбір і наступного дня мені видали готову фарбу, фарба також акрилова двох компонентна.
Перед фарбуванням, ґрунтовку знову пройшовся шкіркою і пофарбував утри шари, знову ж таки з висиханням між шарами добу та зіошкурюванням перед нанесенням нового шару.
Звичайно ж була крокрень і пару крапель, були видно місця переходівна задніх арках, але крокрень я зрізав дрібною наждачкою, якщо непомиляюсь затирав 1500, потім 2000 потім 3000 наждачкою, а потім усіпофарбовані місця пройшовся полірувальними пастами, використовувавсередню та дрібну пасти. Після полірування місця переходу практичноне було видно, принаймні, коли я приїхав на машині на роботу, хлопці так і не змогли знайти місця переходу. Загалом, практичнобудь-які огріхи при фарбуванні, можна потім виправити поліруванням, як то кажуть якщо не вмієш нормально фарбувати, то довго і багатополіруватимеш.