ВОДОРОДНА установка на дизель

Зовсім вже давно нічого не писав, треба виправлятися. З одногобоку, затишшя пов'язане з відсутністю глобальних робіт по машині... Ну не стану я писати: "змінив масло" або "згоріла лампочка фари"Так от, зважився я на одну авантюру, на яку мене підштовхнув мійодноклубник і товариш Артем — теж власник w123, який на своємудосвіді довів працездатність цієї ідеї. Не нова, але на приватнихлегкових автомобілях з якихось причин використовується вкрай рідкоі інформації про її експлуатацію критично мало, тому я вирішивзаповнити цю прогалину і постараюся написати максимально докладнустаттю. >

Мова піде про Водневу установку або Генератор газу Брауна, якщовисловлюватися більш науковою мовою.Принцип її роботи на дизельномудвигуні полягає в збагаченні повітряно-паливної суміші за допомогоюдодавання у впускний колектор суміші з водню та кисню, щоназивається газом Брауна, формула якого ННО. Звідкибереться цей газ? Виробляється генератором, який є простим, алепродуктивним електролізером. Газ із генератора надходить черезгідрозатвор безпосередньо в повітряний колектор і звідти — в камеризгоряння. Що це дає? За моїми спостереженнями таке:
— Збільшення потужності
— Приріст динаміки на всіх режимах
— Збільшення "еластичності" двигуна
— Стабілізацію роботи на холостому ходу
— Очищення камер згоряння від сажі внаслідок раціональнішоїпаливо-повітряної суміші

Отже:установка складається з трьох основних частин:генератора (електролізера), Підживлювального бачка і Гідрозатвора.Підживлювальний бачок для електроліту Підживлювальний бачок дляелектроліту У підживлювальний бачок заливається лужний електроліт увигляді розчину їдкого калію КІН у дистиляті. Луж дозволяєдомогтися оптимальної електропровідності для того, щоб електролізерзміг розщепити воду на водень і кисень. Заважала доступу до фари, аїї компоненти були встановлені згідно з нормами. Що ж до норм, тоосновне, що варто запам'ятати. Так це те, що кожен агрегатустановки в напрямку руху газу повинен перебувати вищепопереднього, а електролізер повинен бути в максимально низькійточці.
Простір для розміщення водневої установки
>

Сам генератор я закріпив до кузова за допомогою саморізів.На ньомує кронштейн, який одночасно виступає масою, а вона повинна бутихорошою, оскільки потужність електролізер не мала. Розміщеннягенератора Далі була проблема установки розширювального бачка, який повинен розташовуватися строго вертикально, при цьому неповинен бути вищим за точку, на позначці якої вихідний шланг будепідключатися в колектор, і все це обмежено висотою підкапотногопростору. Шляхом тривалих нарисів і примірок було вирішено зробитикронштейн, який кріпитиме його до кузова, зберігаючи при цьомувертикальне положення і даючи можливість легкого демонтажу бачка вбудь-який момент. 8 мм
Кріпиться він у двох точках у готових заводських отворах кузова
Фіксація бачка буде проводитися за допомогою еластичного ременя
Поверхня контакту для виключення тертя і брязкоту обклеєнаполіуретановою стрічкою
виготовлення кронштейна гідрозатвора та його встановлення.

Все та ж 1, 8 мм сталева смуга
Гідрозатвор на місці
Гідрозатвор крупним планом. У колбу наливається антифриз абобудь-яка інша незамерзаюча і не агресивна рідина на основі води.Настав час збирати систему і з'єднувати її складові трубкою, крімтого, потрібно встановити кутовий фітинг для підключення трубки, щопідводить, до кришки повітряного фільтра.
Врізання слід розташувати безпосередньо над штуцером колектора, щобскоротити шлях газу
Система в зборі
Все, як по заводу)
Тепер справа за електрикою. Щоб не розвішувати дроти в хаотичномупорядку, я вирішив встановити реле в штатному блоці (добре місцедозволяло), а підключити силовий контакт реле через запобіжник длядодаткового обладнання в блоці запобіжників. Система вмикається привключенні запалення та вимикається так само.
Реле. Хелла, до речі! Установка заповнюється електролітом не більшеніж на 3/4 бачка, на такий же рівень заповнюється антифризом ігідрозатвором. Виділення водню відбувається через 5-10 секунд післявключення запалювання. Це видно з рясного газоутворення вгідрозатворі. При виїзді заднім ходом із двору я помітив прирісттяги, мені не доводилося підгазовувати, щоб непрогрітий мотор несмикався. На дорозі в міському режимі машина стала набагатодинамічнішою, на сухому асфальті 2, 4 л дизель на хорошій гумівпевнено шліфує з місця і розганяється так, що при жорсткомупедалюванні сидять всередині безумовно втискає в спинку сидіння, акапот злегка піднімається. На трасі стало набагато простішевиконувати обгони на швидкостях 80 - 100 км/год.А димність прицьому поменшала.

У планах наступне:
— Зробити контрольні виміри складу вихлопних газів при роботі з ібез Водню
— Зробити виміри розгону до 100
— Зробити виміри максимальної швидкості трасою
— І… засікти витрати.

Як говориться:ТУ БІ КОНТИНЬЕД — ПРОДОВЖЕННЯ СЛІД!