Пропала іскра! Не зовсім очевидна причина - кіска маси в трамблері

Всім привіт!
Давно нічого не писав — не було про що писати. Машинка бігає, неламається, будинок — робота — гараж. Нудьга. У неділю заїхавнормально на майданчик — стоянку біля будинку, а в понеділок незміг завестися, вірніше, відразу завівся, але движок що тільки невитворяв:і троїв, і двоїл, і смикався на всі боки, пробував 5обертів нормально зробити, а потім глух, і знову на вибігу маховикахапався і знову так ... Майже як у діалозі товариша Саахова іДжабраїла у фільмі "кавказька бранка" - "ну нічого не зробив, тільки увійшов ..." - "молода ще, примхлива." - "що означаєпримхлива? Хуліганка! ".
Закінчилися ці випендрежі повною відсутністю хапання движка.
Добре, почнемо пошук причини хуліганства.
Якщо машина не заводиться - дві причини - бензин або запалення.
Каструлю геть, посмикував важіль газу — бензин у камери карбанадходить. Отже, по цій лінії поки що всі норми. Наука проконтакти)))". Перефразовуючи закон Ома — Кірхгофа "наявність зазоруобумовлює відсутність контакту". Шукатимемо контакт, вірніше, йоговідсутність.
Викрутив свічки — злегка мокрі і не в нагарі. Про всяк випадок.почистив. Крутанув стартер — іскри на свічках нема.
Висмикнув центральний провід з трамблера і на масу його (іззазором, зрозуміло). Крутанув — іскри нема. І тиждень їздив натролейбусах.Прийшла субота, і пошук хуліганки розпочався.
Шукаємо далі. Перше, що перевірив — котушку. Котушці після поворотуключа запалення на клемі "б" 12 В з'являється, отже, ланцюг від АКБдо котушки через замок запалювання справний. Про всяк випадокперевірив опір обмоток котушки — у межах норми. Кинув омметр відвиведення на трамблер котушки і на масу - опаньки, ось вам івідповідь:опір нескінченність, тобто. Немає ланцюга втрамблері.
Котушку даємо спокій, скинув кришку трамблера. Контакти цілі, кондер цілий. Де ж проблема? Побачив! (у ранкових сутінках невідразу побачив, ліхтарик допоміг). Відгнила чи перетерлася кіскамаси від пластини контактів на масу трамблера. З'ясував, що кіскаодним кінцем приклепана до пластини контактів і реально ремонту непідлягає, змінюється разом із пластиною та підшипником. Ну, це мище подивимося…
Зняв клему косички, розігнув пелюстки (до речі, я був не перший уцьому трамблері, хто в такий спосіб ремонтував кіску), викинувзалишки мідного дроту. Знайшов удома старий радянський шлейф відякогось комп'ютерного девайсу. Відірвав 3 проводки, зняв ізоляцію, сплев дроту в кіску, затиснув один її кінець у клему.,
і знову на вулицю, до машини. Клему на штатне місце, проводокскрутив у кілька кілець, для гнучкості, другий його кінець затиспід болт регулювання контактів.
Видно, що провід на контакти вже відламано

З радісним бурчанням поліз у машину, крутнув запалення… У мене всеопустилося всередині. Тиша! Знову з ліхтариком лізу до трамблера.Відлягло… Поки я лазив, знімав-ставив кіску-масу, сам того непомітивши, відламав проводок в ізоляції від контактів. Лапки клеми, викинути залишки старого дроту, вставити зачищений провід, затиснути лапки клеми. Масового виведення котушки до маси омметром, контакт трамблера розмикав дерев'яною паличкою (щоб випадково незамкнути жалом викрутки контакти). При розмиканні контакту стрілкаомметра показувала нескінченність, при замиканні нуль. Що йпотрібно! Кришка трамблера — на місце, підкачати бензину насосом, іось вона, омріяна мить — ДВИГУН НОРМАЛЬНО ЗАВЕВСЯ.
Отже, причиною відсутності іскри виявилася відірвана кіска маси утрамблері. Перед самим кінцем (коли двигун заводився, алесмикався), ошметки кіски десь торкалися пластини контактів, і масабула, але від вібрації движка, що працює, вона періодичнопропадала, потім зникла зовсім. До речі, Поділився проблемкою таїї вирішенням зі своїми колегами - власниками ВАЗів нинішніми іколишніми ... Так от, вони говорили фрази типу "ніколи б нездогадався". А один сказав, що з подібною проблемою він реальностикався, і лише на шостій гаражно-домашній СТО йому підказаливідповідь і вилікували проблему. Вона знаходиться з боку двигуна, іїї майже не видно зі штатного місця стояння водія.
А тепер питання до тих, хто прочитав:моє вирішення проблемки —тимчасове, потрібно знімати трамблер і міняти пластини, контакти такіски. Так ось, що порадите? Ставити новоробні деталі чи зняті зістарого радянського трамблера? Якість новоділів викликає сумніви, астарі деталі мають вироблення ресурсу. Якщо новороб — то який, хтовиробник? Хто вирішував такі завдання - відпишіться, пліз! Всімдякую за увагу, хороших доріг і повного бака! Для завершення історії— все-таки поставив я собі БСЗ. Реально — найкраще стала роботадвигуна.