Поставив електровентилятори

Влітку 2015, у саму спеку, коли за бортом доходило до 36 градусівС, звернув увагу, що нагрівання двигуна досягало 100-105 градусів.Очевидно, віскомуфта на крильчатці вентилятора наказала довго жити.Це мене спонукало замінити скроню на електровентилятор.Вибір упавна блок вентиляторів від дизельного доджа рема 2, 5л.З фанери булавиготовлена ​​матриця за розміром радіатора і замотана встріч-плівку (до неї поліефірна смола не прилипає).Вентилятори буливирізані з блоку електролобзиком на матриці, потім виклеєний зіскловолокна дифузор з одномоментним вклеюванням вентиляторів, потімвсе було обрізано і відокремлено від матриці.Товщина дифузора, щовийшов, коливається від 7 до 9 мм. 12 заклепками і 4 гвинтами М6кожен.Крім того, дифузор посилений трьома вертикальними сталевимисмугами товщиною 3мм.Через бічні смуги здійснюється кріпленняблоку, що вийшов, до радіатора. У нижній гумовий патрубок врізанийтрійник, в який на герметиці вкручений термодатчик з температуроювключення 87 градусів С. Один вентилятор був названий основним (включається і відключається термодатчиком). Другий - додатковим зможливістю увімкнення/вимкнення кнопкою з кабіни. Вся системавмикається реле ГАЗель 70А, що подає живлення на реле (вАЗ 30А)додаткового вентилятора. При включенні кожного вентилятораспалахують відповідні світлодіоди. Все ніби чудово, але виниклапроблема видалення гарячого повітря від радіатора, якийнакопичується між ним і двигуном, з-під капота. Вона вирішуєтьсявстановленням зябер, але всі за більш-менш осудними цінамипропускають під капот воду та сніг, а мені це не подобається. Томунад простором між двигуном і радіатором було прорізано два отворидіаметром 85 мм, на які встановлені Г-подібні патрубки від системиобдування заднього скла в "москвичі" (10 грн пари разом ізґратами). У патрубки вставлені комп'ютерні вентилятори потужністю 7Вт кожен, які включаються разом із основним вентилятором радіатората видують гаряче повітря назовні. Враховуючи, що патрубки піднятонад рівнем капота на 2 см, а пластини решітки нахилені вниз, потрапляння води та снігу практично виключається. Патрубки надаютьмашині дещо "стимпанківського" вигляду, але мені це подобається.Після встановлення всієї системи температура двигуна непіднімається вище 95 градусів С. Проїхав вже близько 25000 км —політ нормальний.
Ампутовані вентилятори викладені на матрицю.
Блок після клейки, але до обрізки.
Після обрізки та зміцнення заклепками
Блок на радіаторі в моторному відсіку.
Трійник з термодатчиком на нижньому патрубку радіатора
Видувальні вентилятори
Видувальний вентилятор крупним планом
Патрубки вентиляторів, що видують. Вид з кабіни. Крупний план
Патрубки вентиляторів, що видують. Вид зовні, спереду.