Про все

На момент покупки було багато гнітючих моментів.Руль сильнобовтався, люфт близько 60 градусів Гальма хоч і хапають дужездорово якщо сильно гальмувати, б'ють у педаль коли гальмую злегка, і машина гальмує ривками.При розгоні чути гул, кпп або редуктор.Передня підвіска гримить, на носі заміна стійок, і сама машина дужеповільно розганялася, повільніше опеля. >
І інші недоліки в салоні:не оре вентилятор пічки - часто замерзаюза кермом, неможливість регулювати дзеркала, тріщина в лобовомусклі і тріснуте ліве дзеркало, не працює обігрів заднього скла, завалене сидіння, неприємний на дотик набалдашник. Кермо взагалігумове, скажу вам це досить бридко, коли обід можна прокрутити вруках навколо його осі. Все це пригнічувало мене в перший день. Іяк показав уже досвід, щось треба виправляти, а від чогось простоабстрагуватися, що я вже й зробив :-)
Бовтанку керма усунули швидко і просто. Справа була елементарна, але я був у шоці коли побачив, адже машина була на волосині відповної втрати кермового керування! У районі ГТЦ частини рульовоговалу з'єднуються через гумову втулку. Ця втулка була майже всярозірвана, тільки через це і був кермовий люфт. Кермо трималося наогризці, не дай боже порвись він раніше в дорозі — кермо простопропало б. Що було зроблено:кермовий вал з'єднаний безпосередньоболтами, без втулки. Кермо відразу ж стало тугим і без найменшоголюфту. Невеликий мінус у тому, що бублик у салоні стала під кутом90 градусів. Але це взагалі нісенітниця, вже не звертаю уваги.

Гальма відкладемо на потім, це вилікується заміною гальмівнихдисків та колодок.

< Найбільше мене хвилювало на даний момент те, що машина не їде.Тому вчора прочистив форсунки, замінив фільтр. Прикол - трифорсунки від якогось опеля, і одна від БМВ. Потішило)) Добре щосправі це не заважає - вони однакової продуктивності і мотор всеодно буде поводитися адекватно. Після цього чищення, машина ожила.Сильніше став підхоплення, розгін став приблизно як у опеля. Машинапрям підстьобує на зухвале водіння:хороше підхоплення тяги, гострекермо і потужні гальма - хто встоїть перед тим, щоб влаштувати всіху потоці і пограти в шашки? ;-) Не втримався, вичавив максималку наокружній — найбільше видало 155 по спідометру. А на все моє буянняна дорозі машина відповіла апетитом 14л на сотню. Позитивник:-)
І все це на вбитому моторі :D Олія жере - сильно димить. Клапанастукають, люди думають що дизель. Але в мене з'явилася можливістьвиправити це при мінімальних витратах. Взагалі, як все з моторомпочиналося:на оглядинах машини пацан мені сказав, що нещодавно булакапіталька мотора, і він від'їзд після неї 500км. Але, як я потімпобачив, ніякої капіталкою там і не пахло. Тому мені було дужецікаво дізнатися, що ж там робилося. З'їздили до майстра, де вінробив "капіталку", що я там дізнався - офігел. Виявляється, мотортам не лагодили, а тупо поміняли, і з тим, що вкинули в машину, ніфіга не робили, хіба що шатунні вкладиші замінили. А той першиймотор завалявся у них у гаражі. Так що у мене тепер два мотори =)Діставати мотор з багажника Е30 дуже незручно, візьміть на замітку:-) Здолали тільки втрьох, і при грамотному підході. Взимку, колина вулиці буде холодно і слизько, буду перекидати голову - майстерсказав, на першому моторі голова краще - менше знос розподільноговалу. Сподіваюся, заміною прокладок навколо голови усунеться жоролії, і клапана перестануть стукати. Заводу стояв 6-циліндровийдригатель. Свапщики хренові…

На цьому все, тримаємо руку на пульсі новин, не перемикайтеся:-)