Заміна прокладки клапанної кришки, відновлення вакуумної системи VRIS

Вирішив зайнятися відновленням вакуумної системи VRIS. А якщо вжевирішив знімати колектор, то й замінити прокладку клапанної кришки, яка вже давно сопливла, потрібно було в обов'язковомупорядку.<
Почитавши форуми з приводу заміни прокладки клапанної кришки, буловирішено брати оригінал, тому що відгуки навіть про "Victor Reinz"були не дуже, люди скаржилися про течію через пару місяців.Запідсумком, замовив усі необхідні запчастини, отримав їх іприступив до роботи. Першим, що необхідно зробити - максимальноприбрати пил, пісок та інші забруднення з колектора, розвалуголовок та кришки клапанів. Використовував компресор.
Перш ніж приступити, краще видути бруд, щоб не насипати пісок і пилу циліндри Далі, щоб мати нормальний доступ до всіх місць, Дляцього я використовую охолоджувач.
Ось тут потрібно зняти шланг, щоб злити ОЖ. Рідина піде не вся, проте — це найкращий з варіантів, щоб прибрати її з блоку.

Раз вже справа дійшла до зливу охолоджуючої рідини, вирішивповернути на місце відсутні запчастини.

Ось тут повинні бути встановлені пластикові конектори.
Ще фото Ось так доводиться кріпити шланги без конекторів, але самітрубки не дуже для цього призначені. Одного з конекторів не було щепри покупці машини, другий зламав вже я, коли колупав дросельнузаслінку деякий час тому (просто відсував шланг і він відвалився, так що акуратніше у кого вони є і ще старі). Я такого ще не бачив, але пластик ніби згнив. Один з хамутів довелося докупити, другийзалишився від поламаного конектора. Самі конектори, зручна штука —можна швидко відстрілити шланги при ремонтах.
Ну а за підсумком все виглядає ось так — красиво таестетично:Коннектори на своєму місці. Ну а тепер уже я приступив дорозбору колектора. Насамперед відкрутив розпірку, тому що воназаважає.
Розпірка, для тих хто не бачив)) Далі потрібно відкрутити всі блотиі гайки, які кріплять колектор. Схема (у тому числі з моментамизатяжок, для подальшого збору) ось:Схема кріплення колектора. Зболтами і гайками колектора, особливих складнощів немає - тількиголовка, подовжувач і комір.
Розташування болтів колектора

А ось далі починаються складності. Потрібно відкрутити кронштейн назвороті колектора. Справа ця не дуже зручна, а відкрутити звичайнимключем не вийде через форму самого кронштейна.Проте все реально, якщо дуже захотіти.

Кронштейн із соленоїдами ЄДР. Також помітна плачевна ситуація зпідтіканням масла з прокладки.

Ну і після цього колектор легко знімається, якщо тількипопереднього разу ваш колектор не поставили на герметик, але туткому як пощастить.
< /
Знятий колектор, і так вакуумні ресивери хтось спер, тому поки явсе збирав без них. Двигун без колектора, якщо хто ще не бачив))Отвори в які може щось насипатися або впасти я заклеїв. Далі язаймався ЄДР, але про нього писав у попередньому пості, тому тутодразу перейду до клапанної кришки. Щоб її зняти, потрібновідкрутити пару гвинтів на пластиковій кришці ременя ГРМ і всіболти в її верхній частині. Гвинти я виклав у тому ж порядку, якимвикрутив.

Гвинти кришки клапанів. Просто витер насухо і підмазав герметикомпід час встановлення. А от усередині мотор мене порадував —чистенький. А ось і сама кришка клапанів. Ну а тут справа за малим.Я знежирив місце під прокладку в кришці, причому мабуть герметиканіхто в неї не поклав, хоча в мануалі чітко написано, що вінпотрібен, тому і потекла вона, напевно. Далі згідно з мануалом янаніс по периметру тонкий шар герметика, приблизно 1-2 мм івстановив нову прокладку.
Нова прокладка кришки клапанів. Мануал по нанесенню герметика накришку. Ось і встановлена ​​прокладка на своє місце. Далі, згідно зінструкцією я знежирив поверхню ГБЦ і наніс герметик у потрібнімісця, виглядало це приблизно ось так.
нанесення герметика на площину ГБЦ, а також порядок і моментизатягування кришки. Нанесення герметика в торці ГБЦ Нанесеннягерметика в області шестерень. Та потрібним моментом. Причому у 6етапів. За фактом у мене вийшло більше ніж шість, але нічого, такнавіть краще.
Встановлена ​​кришка.

Далі питання було в системі VRIS. Як показали тести, один ізсоленоїдів не працював, тому я його замінив (якраз один у мене ібув і не довелося вдаватися до вітчизняного машинобудування). Післяцього я проклав вакуумні трубки за схемою, приблизно як тут:Схема, яка давно ходить драйвом. А це підключені вакуумні трубки. Врезультаті, щоб все було ок, я переробляв ці трубки ще дуже багаторазів, так що не треба кидати в мене тапками. Жаль, що не виявилосявакуумних ресиверів, їх "нарішаю" з часом і встановлю.Такожвиявилося, що один із соленоїдів ЄДР не працює, тому система ЄДРусе ще не працюватиме, проте вже хоча б охолоджуватиметься.

Ну а далі я все зібрав, використавши нові прокладки підколектор.

Прокладки колектора.

Як підсумок — система VRIS запрацювала, ну а решту вже вирішуватимув наступних публікаціях.