Вирішення проблеми детонації (заміна бензонасоса, свічок, бігунка та інше)

Вже досить давно мене почала турбувати проблема з детонацією.Так званий стукіт пальців, добре знайомий усім власником класичнихвазів, почав проявлятися дуже плавно.

Спершу детонацію можна було вловити тільки при серйозномунавантаженні на мотор, наприклад, підніматися по нахилу в натягДалі проблема потроху прогресувала, а я спантеличив пошуком їївирішення. > Природно почав я з діагностики.Помилок ні, всіпараметри, які можуть в тій чи іншій мірі впливати в нормі, принаймні не викликають у мене питань.Справа дійшла до вимірівтиску палива і тут вималювалася перша проблема - тиск низько:звакуумом Порядок 2.1 бар, а без вакууму порядку 2.5 бар. Потрібнотільки сточити болгаркою вуха і обрізати трубку (я ще трохи їїрозклепав, щоб краще шланг сидів). Наступний замір тиску — немаєзмін. Ну що ж, значить справа не в РДТ, замовляю паливний насос іповертаю назад рідний РДТ. Далі міняю паливний насос і сітку.

на фото:KR1023F
Після цієї процедури проблема з детонацією нікуди не пішла, і, завідчуттями, лише далі прогресувала. Тепер навіть якщо закуситься насвітлофорі, то з легкістю можна спіймати детон на 2-3 передачі врайоні 3000 оборотів. Тут я вирішив налаштувати УОЗ, хоча робив цев минулому року, але після того багато чого вже змінилося. Поїхавдо карбюраторника, підключив стробоскоп трохи поправив кут, аледетонація знову є ... При розмові з карбюраторником він припустивгарне запалювання, тобто. Нудно спробувати змінити свічки. Гаразд, мої вже 15 тисяч від'їздили, бо чому б і ні.

Це старі свічки.
А це нові.

Запчастини на фото:VLINE14Запчастини на фото:BKR6E
Детонація залишається, шукаємо далі… У мене давно були підозри напоточні форсунки, тому вирішено було цей недолік усунути, Про що, до речі, я зробив попередній пост.
За підсумком я замінив гумки на форсунках, а також переконався, щовсі вони тримають 2.5 бара.

Проблема з детонацією все ще залишалася, були думки вже навітьглушити егр, але, покатавшись і пішовши за його роботою з приладів, зрозумів, що навряд чи він може впливати на детон у тих режимах, коли він проявляється.
< /
Решено було зрушити УОЗ пізніше. Скрипучи душею, зробившипопередньо мітку на трамблері, зовсім трохи додав у плюс УОЗ і сталотрохи краще. Єдиний мінус — машина стала тупішою. ​​Наступниметапом вирішив зняти кришку трамблера, але я не сильно те й думавна це, т.К. Кришці всього рік, та й детонація… це ж надто раннєзапалювання, як якість іскри може на це впливати… Але під кришкоюна мене чекав писар.
На нових контактах вже утворився наліт, але найголовніше цей станбігунка. Відзначити те, що посадкове місце з бігунка залишилосясидіти на валу, тобто мало того, що бігунок в жалюгідному стані, так тепер він мертвий остаточно. Що робити, починаю шукати бігунок.Спершу готовий був взяти китайського Jacoparts, але у групі це моєрішення засудили. І правильно зробили)

Ставлю новий бігунок, акуратно чищу контакти, мажу тонкий шаргерметика під гумку кришки і збираю.

Машину не впізнати, працює відмінно, виїжджаю перевірити детонаціюта диво, її немає. Далі зовсім набираюся нахабства і повертаю УОЗ увихідну десятку, динаміка ставати ще кращою, а детонації так інемає. Красотища…

Ось такий ось вийшов піст, може кому буде корисно.

"може кому буде корисно.
"може кому буде корисно.