Як це було і мої враження

Всем, доброго дня. Хочу рассказать свою историю, как я заболелА6allroad.
Точно не помню (но в памяти — с фильма «Бой с тенью»), наверно, начала расти любовь к этой модели, а именно — универсал повышеннойпроходимости.

Бой с тенью.

Машина удивила своим дизайном, хотя реально не сильно по кузову иотличалась от универсала. Но выглядела как-то «поджаро», стремительно и это привлекло. Это был А6allroad в кузове С5. Тогдаона была просто недостижима финансово и оставалась только иконой.Всю техническую информацию, которую можно было по этой машинеузнать, прочитать, посмотреть — все усердно штудировалось. Кмоменту когда я был готов к покупке, на смену пришла и ужепродавалась модель в С6 кузове. Когда дело дошло до реальныхпоисков, то комплектации рассматривались две — дизель 2500 см.Куб., и чтобы буквы мотора были BAU (самый удачный и ставился на машинах2004-2005гг) и 4200 см.Куб. Бензин атмосферник. Эти два мотораимели свои слабые места, но не в таком количестве как 2700см.Куббитурбо бензин. По салону хотелось, чтобы сидушки были валькантаре, музыка BOSE. С выбранными моторами машины официально вУкраину не поставлялись. Потратил на поиски больше года. Постепенномои требования к комплектации начали упрощаться, хотелось уже найтивариант с родным пробегом, а остальное, как повезет. За все времянашлась только одна машина с дизелем и пробегом 170 т.Км., нопродавец хотел цену выше рыночной процентов
на 40, а это уже почти стоимость А6С6 на тот момент. Состояниемашины на пять с плюсом, двойной стеклопакет, раньше такого невидел, но в салоне сильно шла вибрация и шум от работы мотора.После этого я не очень к дизелям хорошо относился. Вторая машина, которая заинтересовала, была бензин с пробегом 160 т.Км. (хозяинуверял, что родной), салон — кожа, без BOSE. Привлекло в этоймашине то, что по ВИН-коду пробег, когда она заехала с Германии, был меньше чем при осмотре (не смотан) и она за время нахождения наУкраине успела побывать у официалов на замене цепей (эта информацияочень обрадовала). Как правило на этих моторах цепи надо менять припробеге 150-200т.Км в зависимости от того, как нажимали напедальку. Самое интересное, что цепи менялись у официала, у нас вХарькове на «АИС» (ауди) с пробегом 148т.Км, мимо СТО которых якатаюсь на работу. Спасибо ребятам из «АИС».К этому времени я у нихуже был практически постоянный клиент, который ни чего не покупает, а только мозги выносит. Распечатали весь пакет работ по этоймашине. Посмотрел историю до захода на Украину, машинаобслуживалась на официале. Принял решение ехать смотреть, на машинеот Харькова чуть больше 2 часов
(г.Славянск). Посмотрел — все «гуд», ошибок по компу нет, проехались – ничего, не тарахтит не бряцает, все винтики на своихместах, фары родные (не менянные) – практически идеал. Уговариваюпригнать машину в Харьков, чтоб уже детально все посмотреть наспециализированной СТО, а хозяин не хочет, хотя я готов былоплатить бензин туда-сюда. Капец. После этого я поставил крестик наС5 кузове и задача была определена другая. Ищем универсалповышенной проходимости:Ауди А6С6олроуд, Субару аутбек, ВольвоХС70.

Кто лучше?

Про последние две машины ничего не знал и пришлось все изучать.Субару отпал, не лежала душа к оппозитному мотору, а по кузовумашина очень нравилась дизайном. Вольво понравился ряднойбензиновой шестеркой, практически как делает БМВ (дизель нерассматривался, я к ним относился не очень). Когда я узнал, чтомотор разместили поперек – ну тут я уже проникся уважением кинженерам из Гетеборга. Да, сильно на выбор вольво повлиял ещевидеоролик в котором сравнивали ХС70 и олроуд А6С6, я тогдапроанализировал увиденное, и понял, что все таки ХС70 достойныйконкурент.

XC 70

Volvo. За время эксплуатации особых претензий к машине нет –хороший, добротный авто со своими заморочками и болячками. Слабыеместа — в электрике, провода имеют очень жесткую изоляцию иособенно если еще зимой, то в тех местах где идет перегиб, подвержены ломке и понятно — обрыв. Умирает не сразу, поэтому, еслипонимать проблему, то можно вовремя все это исправить с помощьюпаяльника и кембриков. Так было с проводкой в передних дверях ипришлось ремонтировать ручку задней двери — тоже провод оторвался.Пластик по салону жесткий, наверно из-за этого салон в течении годакак музыкальная шкатулка — каждый раз новые скрипы, надоелобороться. Привык. Пластик похоже такой по всей машине, потому какочень редко получалось снять какие-то детали, чтобы не поломатьзащелки как не стараешься, даже книжку купил, в которой всепоказано и стрелками указано, стало полегче. Изоляция проводов (гофра пластиковая) на моторе практически вся рассыпалась отпересыхания, решалось все изолентой. Когда снимал карты дверей, чтобы не поломать клипсы, смазывал потом ответные отверстиялитолом, чтобы легче было при повторном демонтаже снимать. Торпедаочень удачно сделана, щиток приборов совсем скудный
по информативности, считаю, что датчик температуры и вольтметрдолжны присутствовать для визуального контроля. Как-то ребятам насервисе пожаловался на это, они успокоили и сказали, что если «чене так», она вам скажет. Начала садиться батарейка в ключе, мозгизаметили и напомнили заранее – пора менять. Спасибо. А тут как тоутром вышел, а она не крутит, умер АКБ – блин, хотьбы чего-нибудьнаписала. Что важнее батарейка или АКБ? Какая-то своя логика умозгов. Очень понравился безключевой доступ – привык быстро, удобно, если отошел и забыл, на ключе есть еще кнопка проверкисостояния центрального замка (открыт/закрыт). Навигацией почти непользовался, как то для меня оказалось очень запутанная логикаработы, особенно набора букв при вводе названия, а может не сильнонадо было. Сиденья у вольво удобные, что спереди, что сзади. Привыходе из машины постоянно штанины пачкались об порог, ну вот такона сделана (рост 176см, может маловат или ноги короткие). Багажникпросто суперский. Алгоритм коробки больше похож на спортивный, требует мотор раскручивать, я приспособился переключать в ручномрежиме, чтоб быстрее переходить на 6 передачу. Руль интересный, разный по толщине по
окружности, удачно подобрано, в руках удобно лежит при рулежкеполучаешь кайф.
А6С7allroad. ХС 70 пришлось продать и только после этого началсмотреть варианты, которые были отобраны. С олроудами был напряг, либо дорого, либо не интересно по истории обслуживания машины.Рассматривал возможность пригона с Германии – не интересно по ценеполучалось. Даже уже подумал, если не состоится, куплю ХС70посвежее 12-13года, может и дизель. Ну как то срослось, навернонадо мной, кто-то сжалился и мечта обрела свого владельца.Сравнивать эти две машины, наверно не корректно, так как разница ввозрасте машин 5 лет и технологии не стоят на месте, хотя понекоторым позиция вольво впереди.
Салон.У ауди салон не скрипит, дизель едет шикарно, коробка DSGDL501, 7-ми ступка, работает на ура. Коробка –это, похоже, верхдостижения в переключении передач, после такой на механику совсемне хочется, просто моргать не успеваешь, как она уже переключилась.Красная подсветка в салоне ауди совсем не раздражает – для меняудивительно. У вольво была зеленоватая, ночью немного напрягалаприходилось уменьшать яркость. Зеркала заднего вида на вольволучше, просто лопухи, у ауди, чувствуется, дизайнеры сильнопостарались, зона видимости меньше, надо привыкать.
Музыка. В ауди я понял что такое настоящая музыка – это когда тыхочешь ее слушать на малой громкости, а не на максимальной. Навольво была система звука ниже по уровню (такая комплектация), нодовольно неплохо решена регулировка низов и верхов – как частотныйэквалайзер, на ауди- только низкие и высокие. На любителя такоеисполнение.
Распылители дворники. Мелочь, а приятно на вольво распылители налобовое стекло брызгали веером и вся поверхность сразу влажная, наауди – по три струйки с каждого распылителя, как то не в ногу современем, хотя есть мнение, что это для того чтобы не уменшаласьвидимость в момент подачи жидкости на стекло. Алгоритм работыдворников у ауди понравился. На обеих машинах после того какбрызнул на стекло дворники проходят три раза, только на ауди делаютеще котрольный взмах через несколько секунд и убирается этотдурацкий потек в верхней точке где пересекаются траектории левого иправого дворника. На вольво делал это сам, иначе засохший потек иснова моем стекло.
Климат в ауди работает очень комфортно и мягко, нет сквозняков какв вольво, даже жена отметила, что тебя просто обволакивает приятнымвоздухом. На вольво я так и не понял почему нет кнопки отключенияклимата, все время приходилось крутить скорость вентилятора обдува, по-другому никак не выключить. По салону просто сквозняк идет, поэтому дефлекторы направляли в сторону.
Система ММI в ауди — класс, я об этом много читал и тут самубедился, логика работы, удобство все на высшем уровне.
Мелочи приятные. У ауди в багажнике тоже есть съемные сетка ишторка, только когда нажимаешь на любую кнопку фиксации, чтобснять, вторая сторона разблокируется автоматом и не надо нажимать –удобно. На вольво надо обе кнопку нажать чтоб разблокировать замкификсации. Домкрат у них выглядит одинаково, только, не знаю что тамнемцы сделали, но на ауди поднимать гораздо легче. Зимнюю резинуставил сейчас и поэтому обратил внимание. Немного прошелся посалону в ауди везде где надо лежат антискрипы и различныеуплотнители чтоб уменьшить или исключить лишние звуки. Недавноменял втулки стабилизатора переднего. На ауди очень просто, навольво был целый концерт из за того что очень не удобно разместилиэти копеечные втулки. Для их снятия пришлось покупатьдополнительный вороток потому что гайки были затянуты с такимусилием, что все что было под рукой было погнуто, сломано – веселобыло, плюс сами втулки доставать то же еще надо изловчиться. Мелочи— это с чем можно либо жить, либо оно тебя достает, у каждого поразному. Как то так. На ауди немного дальше пошли с эл.Ручником —здесь он автоматом снимается, когда начинаешь движение, ивключается когда остановился и заглушил
двигатель. В наборе инструмента ауди есть пластиковый штырь срезьбой под колесный болт. Когда надо снять колесо, то онввинчивается вместо верхнего колесного болта и потом откручиваютсяостальные болты, при этом колесо повисает на этом штыре и не надоего ловить, удобно. Ставим колесо — делаем все наоборот.
Что сегодня? Смотрел в салоне новый ХС90 CrossCountry, не хужеаппарат чем ауди. Мое мнение:это оба достойних автомобиля —работяги, только один в грубой, износостойкой робе, а другой вчистом, ладном смокинге. Хотя новый вольво похоже стоит уже рядомпо уровню отделки по дизайну и так далее.
Мечтайте – сбудется, проверено!