Датчик температури навколишнього повітря 1J0919379A (JP1197400100)

У якийсь момент помітив, що в той час як регуляторами температуриклімату було виставлено 22°C, відчував я себе північною людиною, щосходить з трапу літака десь у Папуа — Нова Гвінея. Установка 18°C​​хоч і "перемістила" мене в більш прохолодну країну, але кліматцієї країни явно не поєднувався з моїм сезонним одягом. Я починавзамерзати.Доводилося регулювати температуру за допомогою відкритоговікна.Спочатку це відбувалося спорадично, але в якийсь моментвийшло на стабільну позицію.В моменти "околоеваваторильнихприпадків" датчик температури навколишнього повітря показував -49 °C. Як виявилося, клімат вносить коректування спираючись напоказання цього самого датчика, і, що найдивніше, вимірюючитемпературу всередині салону, і "бачачи", що в салоні вже не 22, аскоріше Ташкент в липневий опівдні, продовжував кочегарити! Датчикзнаходиться поруч з лівою протитуманкою. Точніше має бути, язнайшов там тільки кронштейн датчика. Сам датчик був 10 см, інайдивніше, що це був не датчик, а лише частина датчика. Що з нимсталося - не знаю, через три роки експлуатації ми його "втратили".Вставив резистор (десь вичитав, що там застосовується 1к NTC, причому 1к при 25°C) замість датчика для перевірки проводки тарешти. Включив запалювання, температура бадьоро поповзла вгору, алена 14 ° C зупинилася. Лише потім я зрозумів (припустив) чому. Цінина оригінальні датчики стартують з 20$… Почитавши форум, дізнався, що з дешевих у людей нормально працює датчик температуринавколишнього повітря JP Group JP1197400100. Купив
на пластиці видно оригінальний номер датчика
з іншого боку — лазерне гравірування з маркуванням JP Group
Упаковка
Спочатку мене здалося, що датчик прибріхує +/-2°C, але цей висновокбув зроблений на основі порівняння з домашнім термометром. Потім япоставив додатковий термометр з виносним датчиком (датчик вивів урайон дзеркала) і зрозумів, що є якийсь алгоритм в індикаціїтемператури забортного повітря. А саме:зміни температури уневеликому діапазоні відбуваються лише під час руху, тобто. Якщо миїхали-їхали, а потім потрапили в пробку, і датчик почав нагріватисявід теплого повітря підкапотного простору, то ініціюватиметься татемпература, яка була під час руху. Якщо вранці прийшло потепління, а з вечора було -3, то індикатор показуватиме -3, поки автомобільне почне рух. Ну і судячи з експерименту з резистором, якщозначення температури збережені в пам'яті сильно відрізняються відтієї, яка повинна ініціюватися виходячи з поточного опору датчика -ми побачимо зміни температури навіть на машині, що стоїть. Глибоконе ліз.
Ну а так, JP-шний датчик показує один в одні з китайським звиносним датчиком. Можна брати. Не за темою. Є відкриті питаннящодо машини, додаватиму наприкінці постів. Раптом хто з тих, хтопрочитав, стикався або чув щось по темі проблем, буду дуже вдячнийза поради.
Отже, що маємо:
а) не працює система курсової стабілізації та ABD. Давиче випавсніг, я на радостях смикнув у повороті ручник, але очікуванихпригальмовування окремих коліс, викликаних ESP, не почув. Торкаюсяв гору, а на виїзді з роботи стоїть шлагбаум, і там, на гірці, зазвичай спрацьовує ABD (пригальмовує колесо, що буксує). А туттиша. При цьому АБС працює справно. Почитав помилки – чисто.Почитав інет - народ пише, що перед відмовою системи стабілізації, на приладку засвічується якась попереджувальна сигналізація. У мененічого не світилося. Минулого року все працювало нормально.
б) за 2 тижні перегоріло 3 нитки підігріву заднього скла. Все втому самому місці, праворуч, в місці переходу від вертикальної шинина тонкі горизонтальні частини ниток обігріву. Вже боюся включати, заощаджую до екстреного випадку))
в) провал між перемиканнями при динамічному наборі швидкості.Відчуття, що після того, як переключив передачу і знову натиснув напедаль акселератора, дросельна заслінка якийсь час залишається взакритому положенні, через що виходить неприємний клювання. Чи несмертельно, але неприємно. Виявилося два роки тому. Спочаткувідбувалося нерегулярно, але згодом зовсім скривилося, і тепермаємо це явище на постійній основі. Є припущення, що це здуєтьсятурба через дірочки в системі впуску, але я поки що робив тестдим-машиною.
"у місці переходу від вертикальної шини на тонкі горизонтальнічастини ниток обігріву. Вже боюся включати, заощаджую до екстреноговипадку))
в) провал між перемиканнями при динамічному наборі швидкості.Відчуття, що після того, як переключив передачу і знову натиснув напедаль акселератора, дросельна заслінка якийсь час залишається взакритому положенні, через що виходить неприємний клювання. Чи несмертельно, але неприємно. Виявилося два роки тому. Спочаткувідбувалося нерегулярно, але згодом зовсім скривилося, і тепермаємо це явище на постійній основі. Є припущення, що це здуєтьсятурба через дірочки в системі впуску, але я поки що робив тестдим-машиною.
"у місці переходу від вертикальної шини на тонкі горизонтальнічастини ниток обігріву. Вже боюся включати, заощаджую до екстреноговипадку))
в) провал між перемиканнями при динамічному наборі швидкості.Відчуття, що після того, як переключив передачу і знову натиснув напедаль акселератора, дросельна заслінка якийсь час залишається взакритому положенні, через що виходить неприємний клювання. Чи несмертельно, але неприємно. Виявилося два роки тому. Спочаткувідбувалося нерегулярно, але згодом зовсім скривилося, і тепермаємо це явище на постійній основі. Є припущення, що це здуєтьсятурба через дірочки в системі впуску, але я поки що робив тестдим-машиною.