три гайки під 13-й ключ.
на верстаті надав різцю оптимальної форми
По ходу роботи використовував мідну шайбу, щоб не подряпатинапрямні клапанів:
Так як у знятті "голови" я вже "аС":-)))https://megadriver.org/p353761-prokladka-gbc-c2, але щоб непаритися, у плані "а чи не забув я щось? , роздрукував напринтері всю покрокову розбірку і складання ГБЦ і приступив дороботи.
Лінійку то вставив, але міліметри погано тут видно, точні розмірибрав у хлопців з їхніх БЖ. Отвори свердлив свердлом на 2, 3 мм, довжину знайшов 90 мм, цілком вистачило щоб його не подовжувати ізберегти кут свердління. Спочатку прорізав канавку, так кернузручніше зачепитися, керн брав довгий і заточував гостріше. Втім, впорався:Принагідно полірнув клапана і посадкові місця, хоча "дзеркало" і там, і там було. Тільки 7-ий клапан ледве бувпідгуляв:За допомогою такої "приблуди" і обертання "туди-суду"тарілка 7-го заблищала як і всі інші:
шланг на клапан, малі обороти, реверс
Після всіх брудностружкових робіт промив "головку" гасом і звозивїї на шиномонтажку, якісно продув.
Відрегулював клапана, зручно обертати шестерню пристосуванням длястяжки пружин:Замінив маслознімні сальники клапанів, поставив"Gets", як і стояли. По гумках довіряю цій фірмі, ремені теж стоятьїх. До речі, коли зняв старі, еластичність у них була. А ось фоткине зробив. Захопився якось процесом.
Трохи про інструмент. Готувався ще з зими, щоб не було накладно.Придбав розсушувач за 50 гр. Та знімач сальників за 110 гр. Ну, "розсухарувач" всі знають і бачили, як працює, думаю, теж. А осьзнімач сальників це "три в одному", в одному положенні він знімаєсальник:а якщо перевернути цю "хрень" вказану стрілкою, то віннасаджує сальник, і ще якийсь підшипник на "класиці" іншою стороноюприлади можна знімати:З регулюванням клапанів відмінно впоралисядві потужні викрутки, одній віджимав штовхач, інший підпирав його зіншого боку:/p>
Їжджу вже два тижні, що сказати, робота, вважаю, виконана не дарма, працює тихіше, ну я вже писав. Виплив один "косячок" цікавий, алеце вже наступного БЖ. Звичайно, по хорошому треба було повністю "голову" форсувати, і клапана "т образні", і распредвал крутийставити, і випуск-впуск допрацьовувати ... Хочеться, звичайно, алевсе впирається у що знаєте. Тому легенько, потихеньку, те що можнасвоїми ручками покращити, те й робимо.
Ось і все, хлопці! /p>
Коментарі6
Після затягування башки зазори йдуть)) перевірено особисто, так що перевір на встановленій )))
Дякую, не знав про це, але сумніви були, ти їх підтвердив, бо відчуваю, що не те, немає дзвону клапанів на 50 км/год при утоплюванні газу.
Приємно, що мій досвід став у нагоді. Через ковечок в кінці посилання вона не клікабельна.
Вибач, виправив, не додивився.
Складне доопрацювання. Про таке раніше не чув. Дуже цікаво. Питання в одному — чому завод досі до такого не дійшов?
Мабуть невигідно заводу, ускладнювати і піднімати вартість виробництва. Наприклад незрозуміло, чому маслофорсунки ставили тільки у високий блок? саме таким способом.