Діагностика - наше все

Автомобіль адекватно і прогнозовано веде себе на оборотах тисячдесь до 3х-4х. А потім... Потім з'являються цікаві такі дурниці.просто провал.Під провалом маю на увазі припинення прискоренняавтомобіля, при якому обороти меееедленно так рухаються у біквідсічки, а авто нібито на місці стоїть.Було вельми обґрунтованапідозра, що цю вузькокалізовану проблему буде важко діагностуватикомп'ютером, стоячи на місці. Чим виникла логічна ідея проскануватиавто в русі Шляхом пошуку варіантів рішення, виявив, що задопомогою VAGівського діагностичного кабелю з виходом на usb втандемі з програмою HFM Scan можна успішно писати логи в русі, дивитися і прати помилки, а при покупці повної версії баксів за 50- так взагалі переглядати все і вся.Логи були відправлені розумнійлюдині, який вивчивши їх, сказав:з моменту провалів двигун завалюєУОЗ (кут випередження запалення) за 1 (мені ця цифра поки ні про щоне каже), що зі слів розумної людини означає, що вся корисна роботадвигуна вилітає в прямому сенсі цього слова в трубу) Тобто, ЕБУпримусово гасить потужність двигуна. Закономірне питання – чому. Знайімовірніших варіантів, це може бути один з датчиків детонації, або «датчик перевантаження» АКПП. Заїхали до діагносту зі Starом, нічого дивного виявлено не було. Та й на неодружених, як не газуй, ​​ця проблема не проявляється ніколи. Потім завітали до грамотногофахівця з ремонту коробок. Прокотилися з ним, показали проблему, івін сказав, що начинки коробки таке давати точно не можуть - требадивитися електроніку. Продовжувати пошуки несправності вирішили іздатчика навантаження АКПП. Так, чисто заспокоєння душі. Датчикчисто механічний, призначений для того, щоб берегти коробку. Умомент, коли втикається передача він на якісь мілісекунди обмежуєпотужність двигуна. Знаходиться на лівому боці коробки, якщодивитися по ходу руху. І ось вона, цікава знахідка - провідживлення на цей датчик бовтався буквально на волосинці. Скинулироз'єм з датчика зовсім, проїхалися - і ... Крутить як годиться, ніяких провалів)) Очевидно, відбувалося приблизно так:на тисячах4-6 коробка збирається включати наступну передачу, датчиквідправляє показання в ЕБУ, для того щоб трохи зменшити потужністьчерез УОЗ. Але датчик не в адекваті, тому мізки завалювали УОЗ, івиходила така фігня.
Незабаром треба буде припаяти провід до датчика, і остаточнорозібратися - справа лише в поганому контакті, або так само внесправності датчика. Ось і прошаркуй потім форуми на предметподібних несправностей, ага) Правильна діагностика - ось воно, ключове поняття в пошуку несправностей. Діагностичний кабель зайнявсвоє місце під пасажирським килимком. Був протягнутий провід додіагностичного роз'єму, в сам роз'єм встромляється за допомогоюштекерів, придбаних на радіоринку. Тримаються чудово. Самі роз'ємизфоткаю пізніше

Все описане вище означає ще одне — скоро можна буде закінчитиїздити в особливо пенсіонерському овочі режимі до 3тис обертів, щопросто не може не радувати))<
П.С. Роз'їмо перепаяний, поїздимо стежимо як далі воно буде)

Запчастини на фото:302723