Ролик ГРМ KOYO PU355816RR9D
Ремінь ГРМ GATES 5202XS
Насос водяний GMB WT77
0 вічних колодязів)
Сальник CORTECO 19016641B (сальник распредвала)
Сальник TOYOTA 9031142035 (сальник коленвала)
Сальник TOYOTA 1516574020 (сальник масло > Прокладка насосамасляного TOYOTA 15188-74
Сальник клапана HYUNDAI/KIA 2222423500 16 шт.
TOYOTA 90480-18001 кільце клапана вентиляції< 0/00
Ну і для того, щоб все це зробити, звичайно потрібен інструмент, давлячи жабу купив такий набір, яким після роботи залишився більшніж задоволеним.
> Запчастини на фото:5202XSТак само купив загнуті качки для зручності зняття МСК і магніт нателескопі, для витягування сухарів, і динамометричний ключ 28-240Нм.
Процедуру особливо детально описувати не буду, інф в інеті по 3s-feтемрява в мережі, зупинюся на основних моментах.
Домкратимо праве колесо, знімаємо пластиковий захист. Відкручуємошків колінвалу. Для цього в районі маховика є технологічний отвір, у який вставляється пряма викрутка і через прорізи на маховикустопориться коленвал. Шків нещодавно міняв, знявся він руками.Знімаємо бачки, генератор. Зливаємо антифриз з радіатора та блоку.Антифриз міняв 4 роки тому (HEPU) злив чистий, як сльоза. Зливнийболт на блоці знаходиться ззаду, відкручується лише з ями.Відкручуємо подушку, попередньо піддомкративши двигун, кронштейнподушки. Це звичайно щось:з ями в позі зю його відкрутити, а потімще й витягнути. Поглянув на лонжерон і побачив причину дикоївібрації на неодружених, подушка мертва взагалі. Відкручуємо кришкиГРМ, знімаємо їх, граючись домкратом, саме для цього він іпотрібен. Відкривається така картина. Просто слів немає. Берупензлик, уайт-спірит, і починаю все мити і витирати. Відкручуюболти знімаю його, частина прокладки залишається на моторі.Прокладка природно як пластмаса. Відкручую шестірню, мучачись прицьому, так що раджу шестірню відкрутити до зняття маслонасоса, тамна корпусі сальника є виступи, відмінно стопориться викруткою.Сальник у мотлоху, міняю його, прокладку, все витираю і ставлюназад маслонасос. Сальник колінвала - аналогічно дубовий, виколупуюйого без особливих проблем, ставлю новий, акуратно запресовуючи безперекосу. Знімаю захисну кришку ременя.
Так само витираю і мою.
Настала черга помпи. Відкручую болти, патрубок на радіатор, трубки, що йдуть блоком. Трубку з корпусу помпи діставав насилу, закипілакапець. Виймаю помпу та охренюю. На ній напис TOYOTA та увага –тавро 96 року! Я й прозрів. Виявляється, помпа стояла оригінальна, жодного разу не міняна і пропрацювала 20 років! Та вона вжепідвивала, причому так тисяч 20 км останні, крутив у руках ірозумів, що вона на підході, але все-таки. І тут я повірив, що мої264 тис км на одометрі — реальні цифри. Змінюємо гумові кільця зкомплекту нової помпи, прокладки залишив старі металеві, т.К. Єінформація, що нові не тримають. Ставлю помпу, все закручую назад, міняю ролики, пружинку.
Дійшла справа до МСК. Знімаю клапанну кришку, газові форсунки, дроти, трамблер. Щупом міряю зазори, в принципі все в допуску, алена випускних клапанах зазори на мінімумі 0, 3 мм, а на впускних намаксимумі 0, 28. Фіксую розрізну шестірню. Суворо по мануалу знімаюрозподільні вали. У принципі, всі заводські мітки і маркуваннявидно, я нічого не маркував. Застилаю все навколо простирадлом, щобсухар не впав у маслоканал. Пробіг 65 тис на олії POLO
> Поршень 1-го циліндра9 у ВМТ. Пристосовую рассухариватель, ітут починається фестиваль. Далі не фоткав, не до цього було.Випусткою клапан розсмалив без проблем, качками зняв ковпачок, дубовий капець. Одягаю новий, довгою голівкою на 10 запресував.Засухарювати, а ніяк, клапан упирається в поршень, пружина стислаповністю, а сухарі не стають! Десь із годину танців із бубном такизасухарив із ювелірною точністю. Дивлюся, що процесзатягується.Розсухарюю впускний клапан, поміняв ковпачок, азасухарити ніяк. Промахався години чотири, під кутом — незручно, колодязі заважають, клапан провалюється, пробував підпирати канатомчерез свічковий отвір і ніяк. Через цей час прийшов до менепрозріння — викручую колодязь, просовую кабель, підпираю клапан ізасухарюю його нарешті. Дивлюся, часу залишилося дуже небагато, розумію, що такими темпами за неділю я не встигну поміняти ковпачкиі зібрати все назад, а треба їхати позарізом. З великою образоювирішую ковпачки далі не міняти і збираю все назад. Встановлюю вализа мітками, кришки підшипників, сальник розподільного валу, затискаю по мануалу, трамблер, клапанну кришку. Виставляю колінвал, розподіляю по мітках, одягаю ремінь, відпускаю натяжний ролик, прокручую колінвал на 1 і 7/8 обороту як у книзі, затискаю натяжнийролик. Перевірив мітки, все гаразд. Поставив свічки, дроти, заливантифриз, та й перший запуск. Завелася як завжди, трохипопрацювала, подивився наче все сухо. Далі кришки ГРМ, кронштейнопори, сама опора – секас ще той. Подушку взяв б/в вібраціюзменшилася, але не пішла, доведеться купувати нову подушку. Ще язатикав прокладку кришок ГРМ купити, вийшов із ситуації — пооблямівці видавив звичайний силікон, він застиг і став непоганоюпрокладкою. Одяг генератор, ремені ну і впрнципе все.
За ефектом - пішов виття помпи, став набагато чистіше працюватидвижок, ну і само собою сухий.
> Насчет МСК дуже прикро, що забракло часу, але освоїв дужепрості істини:
— потрібно викручувати свічкові колодязі — істотно полегшуєтьсяпроцес;
— обов'язково треба підтискати клапан, без цього посухаритипрактично нереально;
— не зайвим буде довгий болт на 7, який вкручується в отвір підкришку підшипника розподільного валу і дає можливість давити наклапан строго вертикально;
— так само зробити пару допотверстий в розсухарувачі вазовському, що теж полегшить завдання;
— мати пару запасних сухарів, вони літають дуже гарні, а втратившисухар вже нічого не зробите.
PS. Робота брудна, доки відмиєш усе. Нічого глобально важкого, алетреба багато часу на все. Різниці між старими та новими роликаминемає абсолютно. Вважаю, що в 3s моторі, лізти міняти ГРМ раніше100 тис. Взагалі не потрібно. У коробці Corteco лежав сальник NOK, оригінал) Дякуємо, що подужали, читати швидко, але реально все цейшло дуже довго( Але виконаною роботою та досвідом язадоволений.< ) br>
"через цей час прийшов до мене прозріння — викручую колодязь, просовую кабель, підпираю клапан і засухарюю його нарешті. Дивлюся, часу залишилося дуже небагато, розумію, що такими темпами за неділюя не встигну поміняти ковпачки і зібрати все назад, а треба їхатипозарізом. З великою образою вирішую ковпачки далі не міняти ізбираю все назад. Встановлюю вали за мітками, кришки підшипників, сальник розподільного валу, затискаю по мануалу, трамблер, клапаннукришку. Виставляю колінвал, розподіляю по мітках, одягаю ремінь, відпускаю натяжний ролик, прокручую колінвал на 1 і 7/8 обороту яку книзі, затискаю натяжний ролик. Перевірив мітки, все гаразд.Поставив свічки, дроти, залив антифриз, та й перший запуск.Завелася як завжди, трохи попрацювала, подивився наче все сухо.Далі кришки ГРМ, кронштейн опори, сама опора – секас ще той.Подушку взяв б/в вібрацію зменшилася, але не пішла, доведетьсякупувати нову подушку. Ще я затикав прокладку кришок ГРМ купити, вийшов із ситуації — по облямівці видавив звичайний силікон, вінзастиг і став непоганою прокладкою. Одяг генератор, ремені ну івпрнципе все.
За ефектом - пішов виття помпи, став набагато чистіше працюватидвижок, ну і само собою сухий.
> Насчет МСК дуже прикро, що забракло часу, але освоїв дужепрості істини:
— потрібно викручувати свічкові колодязі — істотно полегшуєтьсяпроцес;
— обов'язково треба підтискати клапан, без цього посухаритипрактично нереально;
— не зайвим буде довгий болт на 7, який вкручується в отвір підкришку підшипника розподільного валу і дає можливість давити наклапан строго вертикально;
— так само зробити пару допотверстий в розсухарувачі вазовському, що теж полегшить завдання;
— мати пару запасних сухарів, вони літають дуже гарні, а втратившисухар вже нічого не зробите.
PS. Робота брудна, доки відмиєш усе. Нічого глобально важкого, алетреба багато часу на все. Різниці між старими та новими роликаминемає абсолютно. Вважаю, що в 3s моторі, лізти міняти ГРМ раніше100 тис. Взагалі не потрібно. У коробці Corteco лежав сальник NOK, оригінал) Дякуємо, що подужали, читати швидко, але реально все цейшло дуже довго( Але виконаною роботою та досвідом язадоволений.< ) br>
"через цей час прийшов до мене прозріння — викручую колодязь, просовую кабель, підпираю клапан і засухарюю його нарешті. Дивлюся, часу залишилося дуже небагато, розумію, що такими темпами за неділюя не встигну поміняти ковпачки і зібрати все назад, а треба їхатипозарізом. З великою образою вирішую ковпачки далі не міняти ізбираю все назад. Встановлюю вали за мітками, кришки підшипників, сальник розподільного валу, затискаю по мануалу, трамблер, клапаннукришку. Виставляю колінвал, розподіляю по мітках, одягаю ремінь, відпускаю натяжний ролик, прокручую колінвал на 1 і 7/8 обороту яку книзі, затискаю натяжний ролик. Перевірив мітки, все гаразд.Поставив свічки, дроти, залив антифриз, та й перший запуск.Завелася як завжди, трохи попрацювала, подивився наче все сухо.Далі кришки ГРМ, кронштейн опори, сама опора – секас ще той.Подушку взяв б/в вібрацію зменшилася, але не пішла, доведетьсякупувати нову подушку. Ще я затикав прокладку кришок ГРМ купити, вийшов із ситуації — по облямівці видавив звичайний силікон, вінзастиг і став непоганою прокладкою. Одяг генератор, ремені ну івпрнципе все.
За ефектом - пішов виття помпи, став набагато чистіше працюватидвижок, ну і само собою сухий.
> Насчет МСК дуже прикро, що забракло часу, але освоїв дужепрості істини:
— потрібно викручувати свічкові колодязі — істотно полегшуєтьсяпроцес;
— обов'язково треба підтискати клапан, без цього посухаритипрактично нереально;
— не зайвим буде довгий болт на 7, який вкручується в отвір підкришку підшипника розподільного валу і дає можливість давити наклапан строго вертикально;
— так само зробити пару допотверстий в розсухарувачі вазовському, що теж полегшить завдання;
— мати пару запасних сухарів, вони літають дуже гарні, а втратившисухар вже нічого не зробите.
PS. Робота брудна, доки відмиєш усе. Нічого глобально важкого, алетреба багато часу на все. Різниці між старими та новими роликаминемає абсолютно. Вважаю, що в 3s моторі, лізти міняти ГРМ раніше100 тис. Взагалі не потрібно. У коробці Corteco лежав сальник NOK, оригінал) Дякуємо, що подужали, читати швидко, але реально все цейшло дуже довго( Але виконаною роботою та досвідом язадоволений.< ) br>
"відпускаю натяжний ролик, прокручую колінвал на 1 та 7/8 оборотуяк у книзі, затискаю натяжний ролик. Перевірив мітки, все гаразд.Поставив свічки, дроти, залив антифриз, та й перший запуск.Завелася як завжди, трохи попрацювала, подивився наче все сухо.Далі кришки ГРМ, кронштейн опори, сама опора – секас ще той.Подушку взяв б/в вібрацію зменшилася, але не пішла, доведетьсякупувати нову подушку. Ще я затикав прокладку кришок ГРМ купити, вийшов із ситуації — по облямівці видавив звичайний силікон, вінзастиг і став непоганою прокладкою. Одяг генератор, ремені ну івпрнципе все.
За ефектом - пішов виття помпи, став набагато чистіше працюватидвижок, ну і само собою сухий.
> Насчет МСК дуже прикро, що забракло часу, але освоїв дужепрості істини:
— потрібно викручувати свічкові колодязі — істотно полегшуєтьсяпроцес;
— обов'язково треба підтискати клапан, без цього посухаритипрактично нереально;
— не зайвим буде довгий болт на 7, який вкручується в отвір підкришку підшипника розподільного валу і дає можливість давити наклапан строго вертикально;
— так само зробити пару допотверстий в розсухарувачі вазовському, що теж полегшить завдання;
— мати пару запасних сухарів, вони літають дуже гарні, а втратившисухар вже нічого не зробите.
PS. Робота брудна, доки відмиєш усе. Нічого глобально важкого, алетреба багато часу на все. Різниці між старими та новими роликаминемає абсолютно. Вважаю, що в 3s моторі, лізти міняти ГРМ раніше100 тис. Взагалі не потрібно. У коробці Corteco лежав сальник NOK, оригінал) Дякуємо, що подужали, читати швидко, але реально все цейшло дуже довго( Але виконаною роботою та досвідом язадоволений.< ) br>
"відпускаю натяжний ролик, прокручую колінвал на 1 та 7/8 оборотуяк у книзі, затискаю натяжний ролик. Перевірив мітки, все гаразд.Поставив свічки, дроти, залив антифриз, та й перший запуск.Завелася як завжди, трохи попрацювала, подивився наче все сухо.Далі кришки ГРМ, кронштейн опори, сама опора – секас ще той.Подушку взяв б/в вібрацію зменшилася, але не пішла, доведетьсякупувати нову подушку. Ще я затикав прокладку кришок ГРМ купити, вийшов із ситуації — по облямівці видавив звичайний силікон, вінзастиг і став непоганою прокладкою. Одяг генератор, ремені ну івпрнципе все.
За ефектом - пішов виття помпи, став набагато чистіше працюватидвижок, ну і само собою сухий.
> Насчет МСК дуже прикро, що забракло часу, але освоїв дужепрості істини:
— потрібно викручувати свічкові колодязі — істотно полегшуєтьсяпроцес;
— обов'язково треба підтискати клапан, без цього посухаритипрактично нереально;
— не зайвим буде довгий болт на 7, який вкручується в отвір підкришку підшипника розподільного валу і дає можливість давити наклапан строго вертикально;
— так само зробити пару допотверстий в розсухарувачі вазовському, що теж полегшить завдання;
— мати пару запасних сухарів, вони літають дуже гарні, а втратившисухар вже нічого не зробите.
PS. Робота брудна, доки відмиєш усе. Нічого глобально важкого, алетреба багато часу на все. Різниці між старими та новими роликаминемає абсолютно. Вважаю, що в 3s моторі, лізти міняти ГРМ раніше100 тис. Взагалі не потрібно. У коробці Corteco лежав сальник NOK, оригінал) Дякуємо, що подужали, читати швидко, але реально все цейшло дуже довго( Але виконаною роботою та досвідом язадоволений.< ) br>
"без цього засухарити практично нереально;
— не зайвим буде довгий болт на 7, який вкручується в отвір підкришку підшипника розподільного валу і дає можливість тиснути наклапан строго вертикально;
— так само зробити пару допотверстий в розсмоктувачі вазовському, що теж полегшить завдання; мати пару запасних сухарів, вони літаютьдуже гарні, а втративши сухар вже нічого не зробите.
PS. Робота брудна, доки відмиєш усе. Нічого глобально важкого, алетреба багато часу на все. Різниці між старими та новими роликаминемає абсолютно. Вважаю, що в 3s моторі, лізти міняти ГРМ раніше100 тис. Взагалі не потрібно. У коробці Corteco лежав сальник NOK, оригінал) Дякуємо, що подужали, читати швидко, але реально все цейшло дуже довго( Але виконаною роботою та досвідом язадоволений.< ) br>
"без цього засухарити практично нереально;
— не зайвим буде довгий болт на 7, який вкручується в отвір підкришку підшипника розподільного валу і дає можливість тиснути наклапан строго вертикально;
— так само зробити пару допотверстий в розсмоктувачі вазовському, що теж полегшить завдання; мати пару запасних сухарів, вони літаютьдуже гарні, а втративши сухар вже нічого не зробите.
PS. Робота брудна, доки відмиєш усе. Нічого глобально важкого, алетреба багато часу на все. Різниці між старими та новими роликаминемає абсолютно. Вважаю, що в 3s моторі, лізти міняти ГРМ раніше100 тис. Взагалі не потрібно. У коробці Corteco лежав сальник NOK, оригінал) Дякуємо, що подужали, читати швидко, але реально все цейшло дуже довго( Але виконаною роботою та досвідом язадоволений.< ) br>
Коментарі15
Яке масло ллєш 5w-?
Неa, всі 6 років ллю тільки POLO 10W40.
Заміну масла від заміни до заміни на якому пробігу робиш, перший раз бачу що 3s-fe чистий без нагару головка на 10w40
Трохи лакових відкладень, але це було ще до мене. Головка стала трохи чистішою на POLO. Я їжджу на газу, це теж багато значить. Міняю на 10 тис, раніше немає сенсу бо масло світле, і тим більше воно розраховане на 20 тис. пробігу, тож вважаю на газу ...
Значить миючі присадки працюють.
Сам був раніше фанатом масло polo, лив у всі щілини. Поки не наткнувся на лабораторні випробування, у Києві проводили хтось експертизу замовив, воно не пройшло всі пункти, розтроївся і перестав лити. масла Polo дали висновок, що не таке воно і класне...
Я колись бачив цю статтю, але якщо мені не зраджує пам'ять, то там був ланос і пробіг на маслі 18 тис км. Тобто воно не витягувало заявлену якість при великому пробігу. Олія, як релігія, хто у що вірить. Мене влаштовує, головне, що немає підробок. чи...
Чесно не пам'ятаю! Не відчуваю. Судячи з твоїх фото голови, то він у повному порядку. Чистий. Плюс в'язкість 40 ходитиме.
тфу тфу тфу. 270 тис реального пробігу. Ковпачки дубові! Машина практично не їздить. Буде час, поміняю. Стежу за твоїм ремонтом. Одиниці беруться за таке, ще й оригінальні запчастини. Головне не економ на токарі - це 50% успіху .
Знайшов фірму promotor.ua/Promotor-WEB/…9B61EECE7E9FA94C305?id=20 завтра поїду поспілкуюсь
так шкода що МСК не все замінив. Ну а робота на 5. Я теж завжди оригінал запчастини намагаюся брати. Я помпу не змінював жодного разу, пробіг 348000 варто міняти при слід заміні ГРМ? До речі ще не підкажеш я також всі сальники і прокладки змінював, п...
Не повіриш, як мені шкода. Якби зробив, закрив би взагалі все питання по движку. Ну тут зіграла жарт відсутність досвіду. Ну ніч, витрата олії була невелика, так що покатаюся, а там навесні зроблю, вдруге буде легше і швидше)) щодо помпи вона вважаєт...
зрозумів, дякую велике! Вдруге завжди швидше, а лагодити свою каринку коли є час і не поспішаючи це тільки задоволення. Я до речі змінив ковпачки брав оригінал встали в 5000 рублів, зараз витрати немає, сам в шоці) а так витрата була літр на 10 тис, ...
Запчастини все правильних фірм, інструмент теж не дарма купив, потім ще не раз за це собі спасибі скажеш)Робота до болю знайома, я правда ковпачки не сам міняв. А так теж лобовина вся в лайні постійно. Під клапанною кришкою у тебе до речі почище ніж ...
Я знаю, що ти робив, тому і прокладки під помпу металеві залишив, і колодязь відкручував трубним ключем, поставивши всередину головку))) Різьблення на герметик посадив. чистоті, а наші чомусь брудні! А без інструмента за таку роботу братися взагалі н...