Двигун Mercedes M113 - V-подібна вісімка об'ємом 4.3, 5.0, 5.4літра, встановлювався на найбільш "заряджені" модифікації Мерседес- CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML5, G55 AMG.
Надзвичайно легкий, компактний двигун (не в приклад своємупопереднику, М119) став продовженням лінії триклапанних моторівМ112.До шести циліндрів інженери додали ще два і вийшов М113.Завдяки своїй компактності встановлювався на все заднє - іповнопривідні моделі Мерседесів На кожен циліндр припадає по триклапани (два впускних і один випускний), а так само по дві свічкидля більшої ефективності згоряння палива Кожна головка блоку маєодин порожнистий розподільний вал, що приводиться подвійнимланцюгом і шестернями, покритими гумою. Цей легкий клапанниймеханізм має по дві осі, що приводять клапанні коромисла в кожнійголовці блоку. Блок виконаний з алюмінію та оснащений гільзами залюмінієво-кремнієвого сплаву з метою покращення довговічності.Клапанні кришки та випускний колектор виготовлені зі сплаву магніюта алюмінію. Номер двигуна вибитий за правою головкою блоку наприливі картера маховика.
Двигун Mercedes M113 Незважаючи на вроджені недоліки триклапанноїсхеми (його попередник, М119 мав по 4 клапани на циліндр), конструкторам вдалося досягти економічності, потужності тагнучкості роботи двигуна М113. Досягалося це за рахунок роботи набідних сумішах з розподілом фронтів полум'я (із запалюванням віддвох свічок), складним впускним колектором із змінною довжиною, зміною фаз газорозподілу та іншими хитрощами.
Мотор міг агрегатуватися як з механічними АКПП 717.4 та 716.6, такі з 5-ступінчастою АКПП 722.6 і 7-ступінчастою АКПП 722.9. brПотужність - 279 к.С. При 5750 об/хв.
Міткий момент - 400 нм при 3000-4400 об/хв. Дороблена спеціалістамиAMG версія, яку встановлювали на модель C43 W202, розвивала 302 л.і 409 нм крутного моменту.
Моделі:CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210. С. При 5600об/хв.
Крутячий момент - 460 нм при 2700-4250 об/хв. R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.
Двигун M113 E55. (об'єм – 5.4 л.):Потужність – 342-367 л.С. При5500 об/хв.
Міткий момент - 510-530 нм при 2800-5400 об/хв.
Моделі:CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.
Мотор M113 омна, через що вдалося досягти колосальної потужності.Залежно від модифікації віддача варіювалася від 469 до 510 л.Крутний момент варіювався від 700 до 720 нм при 2750-4000 об/хв.Моделі:CL55 AMG C215, S55 AMG W220, SL55 AMG R230, G55 AMG, E55 AMGW211, CLS55 AMG W219.
Одна з найпоширеніших проблем - забруднення системи вентиляціїкартера. Підвищена витрата олії – симптом, який має привернутиувагу власника. Втім, витрата олії може бути пов'язана не тільки ізвтратою олії через систему вентиляції, а й із зовнішніми витоками (текти корпусу теплообмінника/олійного фільтра або клапаннихкришок). А ось текти сальників колінвала зустрічається рідше і її, як правило, плутають із течією з-під клапанних кришок. Також дужечасто підвищена витрата олії пов'язана зі старінням олійнихковпачків — усунення проблеми, як правило, закриває питання звитратою назовсім. Втім, якщо витрата не перевищує 1 літра на 1000км, то теоретично можна не турбуватися - це цілком припустимо.Друга досить поширена проблема - руйнація шківа коленвала.Відбувається це тоді, коли гумовий прошарок між половинками шківаруйнується і вилазить назовні. Потім шків розвалюється і починаєзачіпати передню кришку, а іноді і піддон. Все це з нету, насправдінезнаю час покаже! Машинка просто бомба, і думаю що сучасно доведудо стану мого опелька, що робитиму ще незнаю, в ньому начебто всеє, є трохи рижиків, замінити задні сайлентблоки, глючитьпарктронік, відмовляються працювати доводчики дверей і багажника, єтрохи підтікання масла з переднього сальника коленвала, але ясподіваюся без особливих зусиль вирішу ці проблеми, взагаліспостерігайте!
" Також дуже часто підвищена витрата олії пов'язана зі старіннямолійних ковпачків — усунення проблеми, як правило, закриває питанняз витратою назовсім. Втім, якщо витрата не перевищує 1 літра на1000 км, то теоретично можна не турбуватися - це цілком припустимо.Друга досить поширена проблема - руйнація шківа коленвала.Відбувається це тоді, коли гумовий прошарок між половинками шківаруйнується і вилазить назовні. Потім шків розвалюється і починаєзачіпати передню кришку, а іноді і піддон. Все це з нету, насправдінезнаю час покаже! Машинка просто бомба, і думаю що сучасно доведудо стану мого опелька, що робитиму ще незнаю, в ньому начебто всеє, є трохи рижиків, замінити задні сайлентблоки, глючитьпарктронік, відмовляються працювати доводчики дверей і багажника, єтрохи підтікання масла з переднього сальника коленвала, але ясподіваюся без особливих зусиль вирішу ці проблеми, взагаліспостерігайте!
" Також дуже часто підвищена витрата олії пов'язана зі старіннямолійних ковпачків — усунення проблеми, як правило, закриває питанняз витратою назовсім. Втім, якщо витрата не перевищує 1 літра на1000 км, то теоретично можна не турбуватися - це цілком припустимо.Друга досить поширена проблема - руйнація шківа коленвала.Відбувається це тоді, коли гумовий прошарок між половинками шківаруйнується і вилазить назовні. Потім шків розвалюється і починаєзачіпати передню кришку, а іноді і піддон. Все це з нету, насправдінезнаю час покаже! Машинка просто бомба, і думаю що сучасно доведудо стану мого опелька, що робитиму ще незнаю, в ньому начебто всеє, є трохи рижиків, замінити задні сайлентблоки, глючитьпарктронік, відмовляються працювати доводчики дверей і багажника, єтрохи підтікання масла з переднього сальника коленвала, але ясподіваюся без особливих зусиль вирішу ці проблеми, взагаліспостерігайте!
