А лише хотів замінити кнопку аварійки! і понеслося!

Напередодні, після успішного перегону виникло багато питань, якіпотрібно було якось вирішувати. І електрика і ходовка з гальмами недавали спокою.
/>
Вирішив почати з малого! прикупив кнопку аварійки.:) Насилу знайшовце щастя — 50грн!
ВК-422-24 — класика виконання Москвич, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
поворотники спрацьовували!
Зрозумівши, що все не просто так… поліз під торпедо… витягуватидроти та скручування… За одне зняв приладову панель, щоб кращедістатися до реле.
<
по черзі викручував "дергалки" з вимикачів печі та світла… копаввсе глибше і глибше!
Сам того не чекаючи, відремонтував перемикач світла П38, який відчасу трохи стерся.
контакти були протерті і заглиблені в надра оліту!
наждачний папір і рівна поверхня — все, що потрібно для ідеальноговідновлення перемикача! ! Світло повернулося! Правда в лівій фарівідвалилася земля від колодки лампочки, але це вже з'ясувалосятрохи пізніше! Не перестаю захоплюватися простоті таремонтопридатності вимикачів тієї епохи! Все просто, і ми зновупрактично з новою кнопкою! (у планах поставити додаткове реле насвіт ближній і далекий в безпосередній близькості до фар і підвеститовстим дротом до них живлення, щоб виключити падіння напруги напроводці 79року і з'єднаннях під торпедою). PС-950 і забрав додому, щоби в теплі його розібрати і подивитися що і як! Чорна загадковакоробочка, при струсі видавала звуки брязкальця, що підказувало —там щось живе або відвалилося від плати! Ось цей контакт з релебовтався всередині! Тут було його місце. Усередині корпусу є триреле Р1, Р2, Р3. Причому - Р1 - це основне, силове реле, якеживиться від генератора на транзисторах і конденсатор С1 50мкФх25В- задає частоту миготіння ламп поворотів. А реле Р1 і Р2 - струмовіреле - які змушують блимати контрольну 3Вт лампу на панелі приладів (індикація роботи поворотів\аварійки)
P2 - реле від якого відпав рухомий контакт

<
Зовні, нічого більше не викликало сумнівів (ну хіба щоконденсатор-електроліт, який перепаяв трохи пізніше).Що струмовереле Р3 - використовується лише у разі підключення поворотників напричепі. Тому, прийняв рішення — випаяти реле Р3 — і поставити йогозамість зламаного Р2. Реле Р3 переселене на місце Р2, поекспериментувавши з ємністю, зрозумів, що 47мкФ — ближче зачастотою мерехтіння поворотів.
Конденсатор на своєму місці

Для тих, хто цікавиться, нижча схема доопрацювання реле PС-950 (насхемі видалено реле Р3 та контрольна лампа, що використовуються дляпричепа)

< ось схема переробки реле
Так звана переробка не торкнулася ланцюга генератора імпульсів іосновного реле!
Дуже сподіваюся, що все запрацює після встановлення всього на своїмісця. Хоча судячи з скручування і з'єднань — робота ще чекає!
Від себе, доповню, що на просторах інтернету є кілька схем ЗАЗ-968Аі відрізняються вони суттєво! Тому судити тільки за кольоромпроводів не доводиться, тільки продзвонювання допомагає!
Нижче кинув схему, найближчу до моєї (може кому знадобиться, модифікація ЗАЗ-968А з двоважелевим підрульовим перемикачем (нЕПУТАТИ З ВАЗ-гітарою! ) ).
PS Зараз прям чую, як "дивані експерти" скажуть, типу - "навіщо такморочитися, якщо реле є у продажу і коштує копійки". Відповідь одна— "щоб мозок і руки не нудьгували! "якщо реле є у продажу і коштуєкопійки". Відповідь одна — "щоб мозок і руки ненудьгували! "/p>
"якщо реле є у продажу і коштує копійки". Відповідь одна — "щобмозок і руки не нудьгували! "/p>