Мікропромінь ind. Установка варіатора УОЗ

Переніс з особистого блогу, тому якщо у когось дежавю — так і є:)
85ткм — не було жодної помилки. Після встановлення варіатора, трохивпала витрата:якщо без нього 30л вистачало на 240км "змішано" (десь60% місто і 40% траса), то після встановлення та налаштуваннягазомозків - 30л стало на 240км чистого міста.З кутами грав, зупинився на варіанті 9° постійно на всіх оборотах, цілий рік.
Так само двигун став більш прийомистим:за відчуттями, кривакрутного моменту зрушила на 400-500 оборотів, машинка сталанабагато веселіше, ніж на бензині.Це дуже відчувалося, коли газзакінчувався :на бензині двигун був тупіший, не було тогопідхоплення з низів як на пропані, і крутити потрібно було на 500оборотів сильніше, щоб була динаміка, схожа на газ.

> Спроба знайти спеців, які встановили б варіатор кутавипередження запалення на двигун Acteco 1.8 SQR481FC успіхом неувінчалися. Ставити». Довелося вникати самому) «Не боги горщикиобпалюють».
Варіатор призначений для випередження кута запалювання вавтомобілях, обладнаних газовими установками (гБО). Економитьпаливо - до 25% метану та до 10% пропану. Значно підвищує крутниймомент двигуна газу, при рушанні. Запобігає прогаранню випускнихклапанів та каталізатора. Застосовувати варіатор випередженнязапалення необхідно через нижчу, ніж у бензину, швидкість горіннягазу. Навіть найсучасніший контролер упорскування газу 4-го чи 5-гопокоління ніяк не може вплинути на момент підпалювання палива. Цеймомент визначає ЕБУ автомобіля, не знаючи при цьому, що двигунпрацює на газу. У режимах роботи двигуна з навантаженням цепризводить до недопалювання газу в циліндрі. Як наслідок знижуєтьсяпотужність двигуна та підвищується температура вихлопних газів, цепризводить до зміни геометрії випускних клапанів, прогорання сіделвипускних клапанів та зменшення терміну життя каталітичногонейтралізатора. У деяких автомобілях, через перегрівання, частовиходять з ладу котушки запалення, розташовані безпосередньо надвигуні. Варіатор, визначивши, що двигун перейшов на газ, змінюєсигнал від датчика положення коленвала так, що ЕБУ підпалює паливона кілька градусів раніше, паливо допалюється, зростає момент іпотужність, особливо при торканні, коли впорскується великакількість палива, знижується температура вихлопу та йоготоксичність!
Щоб не різати штатну проводку, заздалегідь купив на авторинкуроз'єм для встановлення варіатора. За два шматки пластику з куцімиогризками проводів здерли грошей, начебто вони позолочені… Так самознайшов сам варіатор, причому навіть дешевше на третину, ніж увиробника — людина купувала партію (оскільки займалася їхустановкою) і розпродавала кілька «не нагоді». Варіатор, після«вивчення ринку та відгуків», взяв нашого виробництва, Хмельницький«Мікропромінь інд» (Microluch ind). На вигляд «кустарщина», алезаводського виробництва, про нього дуже багато позитивних відгуківта багато успішних установок на різні авто. Плюс до цього виробникпостійно оновлює прошивки та додає нові рідкісні машини. Дляпідключення до комп'ютера використовується той же кабель, що і длягазомозків. ) - відповідно прошивка варіатора ind_602. Підключативаріатор до датчика положення розподільного валу і педаліакселератора не знадобилося. Щоб підключити варіатор до комп'ютерадля прошивки та налаштування, потрібен був восьмиконтактний роз'єм (точно такий же використовується у старих Stag'ів та частини іншихгазомозків). За відгуками, такий роз'єм можна взяти ... З ATX блокуживлення комп'ютера) Подзвонив другу, заїхав до нього в гості, пригостив його кавою і відібрав потрібний 20-pin роз'єм :)Обрізавши до потрібного розміру, підпаяв штекер, що вийшов, досвого кабелю для газомозків.
Ну а далі зайнявся підключенням варіатора. «На столі» перевіривйого, залив потрібну прошивку та виставив графік випередження. Даліскрутками, "на вазі", підключив до двигуна. Справа в тому, щоосновний момент підключення варіатора - знайти правильну полярністьДПКВ. У індуктивного ДПКВ на виході змінний струм, але правильністьпідключення відіграє велику роль:перший імпульс після паузи (тісамі два пропущені зуби на диску коленвала) повинен мати позитивнуполярність. Великий плюс мікропроменя - це вбудований осцилограф, який показує сингал із ДПКВ, і за допомогою якого можнапроконтролювати правильність підключення. У документації також єправильний вид сигналу ДПКВ, на який потрібно орієнтуватися:Зньюансів - потрібно підключити живлення варіатора, а також білий зжовтим сигнальні дроти до ДПКВ, і підключити варіатор докомп'ютера. Далі потрібно кілька секунд покрутити стартер, і зцього часу натиснути кнопку «5 мс» у програмі — лише тодівідобразиться сигнал дпкв (програма його не оновлює в реальномучасі). Якщо сигнал буде неправильним – поміняти місцями білий ізжовтим дроти. Мені пощастило, і я з першого разу вгадав правильнуполярність підключення. Підключивши коричневий із зеленим додругого штекеру (що веде до ЕБУ машини) — двигун Acteco 1.8 чудовозавівся.
Таким чином, правильне розпинування роз'єму ДПКВ двигуна Acteco 1.8SQR481FC виявилося таким:

А ось сама схема підключення варіатора «Мікропромінь інд» надвигуні Acteco 1.8

Раз все працює відмінно, справа залишилася за малим:розмістити самваріатор і розпаяти проводку. Мінус живлення взяв безпосередньо закумулятора, з нього ж взяв і плюс (не забувши так само прозапобіжник), розпаяв і запакував куплені роз'єми для ДПКВ двигунаActeco 1.8, та й підпаявся до плюсової клеми газового клапанаредуктора. Вийшло ось так «на столі» Підключати живлення варіаторабезпосередньо до акуму воно начебто і не зовсім правильно, аледозволяється. А для деяких автомобілів це єдино можливий варіант.До того ж, варіатор «їсть» лише 40 мА. Ну і мені було ліньки шукатив салоні «плюс» після замку запалювання, і тягнути його в моторнийвідсік (а цей плюс до того ж не повинен «пропадати» при роботістартера під час запуску двигуна). Графіці випередження. Виробникрекомендує для пропану 6-9 °, а за відгуками, на багатьох двигунахвідмінно працює випередження 9 ° на всіх обертах. З нуля до 5000оборотів поставив 9°, далі — 0°, т.К. В налаштуваннях газомозківпісля 5к йде перемикання на бензин. Це виявилося робочим варіантомдля двигуна Acteco 1.8 — неодружені оберти не плавають, «checkengine» не спалахує, OBD-діагностика не показує жодних помилок.
Проїхав з вариком сотню-півтора км, вирішив глянути «що тамгазомозках коїться». Отже, до установки варіатора на ххупорскування бензофорс був 3.0-3.1мс, при переході на газ часупорскування бензофорс не змінювалося (це показник правильностіналаштування системи), упорскування газофорс 5.8-5.9мс. Підключивсядо газомозків. Перше, що бачу, - час упорскування бензофорс впав до2.5-2.6мс (газофорс 5.0-5.1). Причому при перемиканні на бенздвигун трохи ковбасить і бензомозки піднімають час упорскування доналежних 3.0мс. (що неправильно)… Т.К. Моїх знань для тонкогоручного налаштування не вистачало, поїхав до газовиків. На що тісказали «не морочися, виконай автоналаштування». Спорудив, десятоккм до будинку активно погазував на другій-третій, газомозкизбудували як бензиновий, так і газовий графіки упорскування. Напрогрітому двигуні газу часу впорскування бензофорс вже незмінюється щодо бензинового. А ось час упорскування газофорс впавна 10-12% — як я розумію, витрата теж повинна знизитися. Крім того, в газових налаштуваннях я так само включивOBD-автоадаптацію:газомозки тепер підлаштовують свою роботу запараметрами, які бензомозок віддає в діагностичний інтерфейс.
и
та й підпаявся до плюсової клеми газового клапана редуктора. Вийшлоось так «на столі» Підключати живлення варіатора безпосередньо доакуму воно начебто і не зовсім правильно, але дозволяється. А длядеяких автомобілів це єдино можливий варіант. До того ж, варіатор«їсть» лише 40 мА. Ну і мені було ліньки шукати в салоні «плюс»після замку запалювання, і тягнути його в моторний відсік (а цейплюс до того ж не повинен «пропадати» при роботі стартера під часзапуску двигуна). Графіці випередження. Виробник рекомендує дляпропану 6-9 °, а за відгуками, на багатьох двигунах відмінно працюєвипередження 9 ° на всіх обертах. З нуля до 5000 оборотів поставив9°, далі — 0°, т.К. В налаштуваннях газомозків після 5к йдеперемикання на бензин. Це виявилося робочим варіантом для двигунаActeco 1.8 — неодружені оберти не плавають, «check engine» неспалахує, OBD-діагностика не показує жодних помилок.
Проїхав з вариком сотню-півтора км, вирішив глянути «що тамгазомозках коїться». Отже, до установки варіатора на ххупорскування бензофорс був 3.0-3.1мс, при переході на газ часупорскування бензофорс не змінювалося (це показник правильностіналаштування системи), упорскування газофорс 5.8-5.9мс. Підключивсядо газомозків. Перше, що бачу, - час упорскування бензофорс впав до2.5-2.6мс (газофорс 5.0-5.1). Причому при перемиканні на бенздвигун трохи ковбасить і бензомозки піднімають час упорскування доналежних 3.0мс. (що неправильно)… Т.К. Моїх знань для тонкогоручного налаштування не вистачало, поїхав до газовиків. На що тісказали «не морочися, виконай автоналаштування». Спорудив, десятоккм до будинку активно погазував на другій-третій, газомозкизбудували як бензиновий, так і газовий графіки упорскування. Напрогрітому двигуні газу часу впорскування бензофорс вже незмінюється щодо бензинового. А ось час упорскування газофорс впавна 10-12% — як я розумію, витрата теж повинна знизитися. Крім того, в газових налаштуваннях я так само включивOBD-автоадаптацію:газомозки тепер підлаштовують свою роботу запараметрами, які бензомозок віддає в діагностичний інтерфейс.
и
та й підпаявся до плюсової клеми газового клапана редуктора. Вийшлоось так «на столі» Підключати живлення варіатора безпосередньо доакуму воно начебто і не зовсім правильно, але дозволяється. А длядеяких автомобілів це єдино можливий варіант. До того ж, варіатор«їсть» лише 40 мА. Ну і мені було ліньки шукати в салоні «плюс»після замку запалювання, і тягнути його в моторний відсік (а цейплюс до того ж не повинен «пропадати» при роботі стартера під часзапуску двигуна). Графіці випередження. Виробник рекомендує дляпропану 6-9 °, а за відгуками, на багатьох двигунах відмінно працюєвипередження 9 ° на всіх обертах. З нуля до 5000 оборотів поставив9°, далі — 0°, т.К. В налаштуваннях газомозків після 5к йдеперемикання на бензин. Це виявилося робочим варіантом для двигунаActeco 1.8 — неодружені оберти не плавають, «check engine» неспалахує, OBD-діагностика не показує жодних помилок.
Проїхав з вариком сотню-півтора км, вирішив глянути «що тамгазомозках коїться». Отже, до установки варіатора на ххупорскування бензофорс був 3.0-3.1мс, при переході на газ часупорскування бензофорс не змінювалося (це показник правильностіналаштування системи), упорскування газофорс 5.8-5.9мс. Підключивсядо газомозків. Перше, що бачу, - час упорскування бензофорс впав до2.5-2.6мс (газофорс 5.0-5.1). Причому при перемиканні на бенздвигун трохи ковбасить і бензомозки піднімають час упорскування доналежних 3.0мс. (що неправильно)… Т.К. Моїх знань для тонкогоручного налаштування не вистачало, поїхав до газовиків. На що тісказали «не морочися, виконай автоналаштування». Спорудив, десятоккм до будинку активно погазував на другій-третій, газомозкизбудували як бензиновий, так і газовий графіки упорскування. Напрогрітому двигуні газу часу впорскування бензофорс вже незмінюється щодо бензинового. А ось час упорскування газофорс впавна 10-12% — як я розумію, витрата теж повинна знизитися. Крім того, в газових налаштуваннях я так само включивOBD-автоадаптацію:газомозки тепер підлаштовують свою роботу запараметрами, які бензомозок віддає в діагностичний інтерфейс.
и
Виробник рекомендує для пропану 6-9 °, а за відгуками, на багатьохдвигунах відмінно працює випередження 9 ° на всіх обертах. З нулядо 5000 оборотів поставив 9°, далі — 0°, т.К. В налаштуванняхгазомозків після 5к йде перемикання на бензин. Це виявилося робочимваріантом для двигуна Acteco 1.8 — неодружені оберти не плавають, «check engine» не спалахує, OBD-діагностика не показує жоднихпомилок.
Проїхав з вариком сотню-півтора км, вирішив глянути «що тамгазомозках коїться». Отже, до установки варіатора на ххупорскування бензофорс був 3.0-3.1мс, при переході на газ часупорскування бензофорс не змінювалося (це показник правильностіналаштування системи), упорскування газофорс 5.8-5.9мс. Підключивсядо газомозків. Перше, що бачу, - час упорскування бензофорс впав до2.5-2.6мс (газофорс 5.0-5.1). Причому при перемиканні на бенздвигун трохи ковбасить і бензомозки піднімають час упорскування доналежних 3.0мс. (що неправильно)… Т.К. Моїх знань для тонкогоручного налаштування не вистачало, поїхав до газовиків. На що тісказали «не морочися, виконай автоналаштування». Спорудив, десятоккм до будинку активно погазував на другій-третій, газомозкизбудували як бензиновий, так і газовий графіки упорскування. Напрогрітому двигуні газу часу впорскування бензофорс вже незмінюється щодо бензинового. А ось час упорскування газофорс впавна 10-12% — як я розумію, витрата теж повинна знизитися. Крім того, в газових налаштуваннях я так само включивOBD-автоадаптацію:газомозки тепер підлаштовують свою роботу запараметрами, які бензомозок віддає в діагностичний інтерфейс.
и
Виробник рекомендує для пропану 6-9 °, а за відгуками, на багатьохдвигунах відмінно працює випередження 9 ° на всіх обертах. З нулядо 5000 оборотів поставив 9°, далі — 0°, т.К. В налаштуванняхгазомозків після 5к йде перемикання на бензин. Це виявилося робочимваріантом для двигуна Acteco 1.8 — неодружені оберти не плавають, «check engine» не спалахує, OBD-діагностика не показує жоднихпомилок.
Проїхав з вариком сотню-півтора км, вирішив глянути «що тамгазомозках коїться». Отже, до установки варіатора на ххупорскування бензофорс був 3.0-3.1мс, при переході на газ часупорскування бензофорс не змінювалося (це показник правильностіналаштування системи), упорскування газофорс 5.8-5.9мс. Підключивсядо газомозків. Перше, що бачу, - час упорскування бензофорс впав до2.5-2.6мс (газофорс 5.0-5.1). Причому при перемиканні на бенздвигун трохи ковбасить і бензомозки піднімають час упорскування доналежних 3.0мс. (що неправильно)… Т.К. Моїх знань для тонкогоручного налаштування не вистачало, поїхав до газовиків. На що тісказали «не морочися, виконай автоналаштування». Спорудив, десятоккм до будинку активно погазував на другій-третій, газомозкизбудували як бензиновий, так і газовий графіки упорскування. Напрогрітому двигуні газу часу впорскування бензофорс вже незмінюється щодо бензинового. А ось час упорскування газофорс впавна 10-12% — як я розумію, витрата теж повинна знизитися. Крім того, в газових налаштуваннях я так само включивOBD-автоадаптацію:газомозки тепер підлаштовують свою роботу запараметрами, які бензомозок віддає в діагностичний інтерфейс.
и
поїхав до газовиків. На що ті сказали «не морочися, виконайавтоналаштування». Спорудив, десяток км до будинку активнопогазував на другій-третій, газомозки збудували як бензиновий, такі газовий графіки упорскування. На прогрітому двигуні газу часувпорскування бензофорс вже не змінюється щодо бензинового. А осьчас упорскування газофорс впав на 10-12% — як я розумію, витрататеж повинна знизитися. Крім того, в газових налаштуваннях я таксамо включив OBD-автоадаптацію:газомозки тепер підлаштовують своюроботу за параметрами, які бензомозок віддає в діагностичнийінтерфейс.
и
поїхав до газовиків. На що ті сказали «не морочися, виконайавтоналаштування». Спорудив, десяток км до будинку активнопогазував на другій-третій, газомозки збудували як бензиновий, такі газовий графіки упорскування. На прогрітому двигуні газу часувпорскування бензофорс вже не змінюється щодо бензинового. А осьчас упорскування газофорс впав на 10-12% — як я розумію, витрататеж повинна знизитися. Крім того, в газових налаштуваннях я таксамо включив OBD-автоадаптацію:газомозки тепер підлаштовують своюроботу за параметрами, які бензомозок віддає в діагностичнийінтерфейс.
и