Вдосталь начитавшись відгуків про чіп мотора М57 засвербіло і вмене в одному місці…
І вчора таки, після заміни фільтрів та масла, наважився трохи "оживити" свою Поїхав до товариша, який давно займається в нас умісті чіпом, має відповідне обладнання і, що найголовніше, розуміння того, що робить, а не як більшість заливають завантаженуз інтернету прошивку, а іноді навіть не обкатану, запевняючи втому, що вона "універсальна" і підходить "до всіх таких моторів" і "до всіх таких машин". Я в ці речі ніколи не вірив і завжди вважав, що кожна прошивка індивідуальна для кожного мотора зі "своїм"пробігом і "своїм способом життя" так би мовити... На цю тему можнадовго дискутувати і я трохи відволікся від теми... Отже, приїхав я, злили рідну прошивку і почав він над нею чаклувати, поправляючикожну карту і заливаючи її в машину почали робити обкатку.І осьдійшовши до карти наддуву поправили і її, піднявши відповідно межуобертів крильчатки, залили в машину і виїхали вкотре прикотити.Перший поштовх під зад після калібрування карти наддуву виявивсядосить приємним і несподіваним, але тільки перший… всі наступнінатискання на педаль газу робили машину все менш і менш чуйною іпри черговому розгоні з труби пішов спочатку трохи, а потім іповалив. Нормально сизий дим. Тут я зрозумів, що турбіна була напідході, а проведені махінації допомогли їй померти остаточно. Те, що вона помирала, я знав і раніше так, як при видаленнікаталізаторів пробував вал на люфти і вони там були, хоч імінімальні, але на встановленому турбокомпресорі (як мені пояснилисьогодні) їх бути взагалі не повинно, тільки на знятому і томінімальний і відчути пальцями його важко, але думав, що турбіна щепоживе трохи — не вгадав. Ну що ж, я не засмутився, турбінасьогодні демонтована на СТО, крильчатка має жахливий люфт як нахолодній так і на гарячій частині, але масло валило у випуск, напатрубках, що йдуть на інтеркулер, було його зовсім трохи, яксказали "в межах норми", слава Богу всі частини крильчаток намісці, просто вироблення, яке ніхто і ніколи не ремонтував. Саматурбіна після демонтажу поїхала до Києва для капітального ремонтута розточування холодної частини із встановленням крильчаткибільшого діаметру та розміру лопатей, але про це трохи пізніше…Далі буде, а результат чіпування можете побачити на відео)
Коментарі20
Таку куйню ти написав про люфт, він завжди є, не значний і на Нових також, банально фізику включи, при нагріванні метал розширюється а ще мастило як буде виробляється без невеликого люфту
А яку контору віддавав турбу на ремонт? Як називається?
не поділишся контактами чипувальника? заздалегідь дякую!
а що за прошивка у тебе у мене просто теж m57 — це теж хочу чіпанути
Прошивку робив хороший товариш, не покупна. На виході десь ~230-240 к.с.
вона ж у тебе є, може б домовилися
Ну давай, домовимося)
З 211 зробили 230) як сенсу немає
З 193 ...
як завжди - хотів зробити - доламав)))
Нічого, у середу поїдемо доробляти…))
то прокотиш мене вже на валить е39)
Говно питання! ) хоча і так валила не погано, а тепер, думаю, буде літак)
ще б механіку туди))) а то я після мкпп вже не хочу автомат)
Це в планах на майбутнє) У мене до цього всі були на механіці, це можна сказати перша АКПП (не рахуючи колись гнилого W124) так що ще не награвся з автоматом)
просто мені навіть 38 подобається на механіці, такий корабель, а як може їхати цікаво) Особливо в парі з V8
Тож завжди хотів обкатати V8 але якось не довелося… поки)
якось здибаємося та покатаємось) А то я щас пішохід)))
А що так?
батько по роботі в іншому місті на ній)