Незважаючи на вдалий запуск мого попелу поза вчора, залишилася однаПРОБЛЕМА. Не хотів набирати обертів понад ~2200 об/хв., відбувавсязрив синхронізації.І косьяки з ХХ і сумішшю...
З цього руки не піднімалися продовжувати.Була навіть думаючиповернути все (старий мозок) назад...
Сьогодні з роботи йшов, хотів за пивасиком зайти ... Отже, зібраввсю волю в кулак і вирішив поколгоспити ще., писав раніше, щоспалив порт (1 висновок) ардуйни, причому дуже важливий, primary, яким йде синхронізація (дПКВ чи ДПРВ), потім кустарно перепризначивїх, тобто поміняв місцями. Думав тут косьяк Перелохматив вихідникище раз, і знайшов таки де задаються піни. Процесів). Перепрошивардуйню, поставив, думаю ну все, кінець стражданням ... Не тутбуло. НІ ХЕРА НЕ ЗМІНАЛОСЯ…
2. Можливо, ідея оптодатника в трамблері в корені провальна...Почав прикидати як ДПКВ приколгоспити. Але бажаний ще й ДФ…Пічалька… Ідея від якої я цурався спочатку.
Розібрав датчик став дивитися:ЩО, СУКА, НЕ ТАК… Здалося, щооптопара мала стирчить усередину кришки трамблера. Взяв дрімель, фрезу і давай вибирати пластик (білий приклеєний коробочок зроз'ємом), щоб утопити датчик. Зібрав. Не допомогло…
3. Косьяк у самому датчику ... (китай, всяко може бути ...).Знайшов схему, дивлюся, а там фототранзистор шунтований кондеєм, невеликий 0, 1uF, не повинен впливати, і ще один такий же по живленню.Але треба куштувати. Рахерачив їх на Х…Й бокорізами, по прибиравзалишки. Ставлю на місце. ЗАРОБИЛО…
Не знаю, що конкретно, було з моїм меганахер датчем, алеексперименти дали хороші результати. Я радий, що пивас не взяв…, мотор КРУТИТЬСЯ (до відсічки не крутив, рано ще, до 5100 покидокрутив, далі окуляри)… Права схопив і на покотушки. Тепер МОЖНА ІПОТРІБНО ЇЗДИТИ. Відразу і логи накочувати. Стануть в нагоді.
Загалом враження від їзди:стало однозначно краще, навіть на невідкатаних картах, і не стабільним ХХ (ні разу не затих, але єзначні провали, особливо коли карлсони спрацьовують).
Звернув увагу, що розрідження в колекторі на ХХ (поки що на openloop'e) нижче 48 кПа не опускалося. Хоча помітив, що воно залежитьще й від суміші (причому непогано так), рано щось говорити, алекарту запалення правити доведеться. Детонації сьогодні не чув.Можна ще випереджати.
Загалом настрій сьогодні покращився неймовірно (відкрилося другедихання), з'явився стимул продовжувати. Зараз вивчатимусьогоднішній лог, правити карту ... Збираюсь записувати бачки цьогозахоплюючого процесу, так що, кому цікаво, чекайте в ефірі ...
Коментарі11
стежимо всією сектою скорповодів, позичай, відкоч, заливай!
Дякую за увагу. Сьогодні погода херовенька, дощ, сука… Лінь долає, в сон хилить ППЦ. Дощ притихне прокатнуся.
так, погода підводить, у нас теж дощі
Молодчина! Давай далі, цікаво)
Спасибі, натхнення з'явилося, як сказав Р. Биков (у дуже відомому фільмі) Житимемо Буду відкочуватися і висвітлювати Вас у всі підводні камені, з якими доведеться зіткнутися. З повагою
Чекаємо) я поки що не дістався гаража.
“Ні, тема реально цікава. рукожопства ... ;)
Про гуляючу іскру незнаю, але американці в основному ставлять датчик холу.
Тут питання не в оптиці/холі/індуктивному питання, а в трамблері, типу зазори - люфти. І на переривчастих навантаженнях гулятиме реперний диск. Але я, чомусь, впевнений у своїй правоті, залишилося довести особистим досвідом ... і стробоскопом. Сьогод...
Це фігня. У ніссані старому у мене в трамблері був датчик 360-1 + по горщиках 6 прорізів, і теж оптичний. І все працювало. Наявність дпкв на колінвалу це від відсутності трамблера як такого
Згоден повністю. Багато машин з аналогічними датчиками. Ще всі зазори в зачепленнях вибирає момент опору від масляного насоса (наводиться від валу трамблера через 6-ти гранник на 6). Не перевіряв у себе ще, погода не має під капотом колупаються