Мануал з налаштування лопаткового витратоміра на прикладі M20B25

Багато хто вже неодноразово читав у мене БП про налаштуваннявитратоміра. Вирішив зробити фінальний пост у вигляді мануалу.

в DISі і по ній буде зрозуміло бреше витратомір або говоритьзрозумілі мізки свідчення.На тому ж форумі прочитав, що нахолостому ході напруга має бути 1.1-1.15 В. З цього моменту почавшукати ще якісь відправні точки.Встановив Autodata і був трохи вшоці від того, що вони округлили вольти до цілого в такій точнійсправі! об\хв) і при 3000 об\хв Це основні показники:Далі я кинувклич про необхідність зняття мірок і в той же день відгукнулисяЖеня ebalula І Паша DriverBMW5.Наступного ранку я вже був у Паші, знімав мірки особисто :) Опорнанапруга у нас виявилася однаковою — 4.9В, на неодруженому 1.15В (яксказали на форумі), 2.1В при 3000 об.Хв. Розпитував про витрату ізрозумів, що виміри на цьому можна припиняти і що мене повністювлаштує такий режим роботи витратоміра./b>
Напірне:4.9В
ХХ (750rpm):1.15В
3000rpm:2.1В

p>
У мене на той момент все збігалося, крім ХХ. На ХХ я мав 1.35В. Чимбільше вольт, тим більше повітря (на думку датчика) споживає мотор, відповідно мізки дають більше подачу бензину, щоб суміш не булабідною. Вважаю метод налаштування за напругою дуже успішним, т.К.двигун на ХХ без навантаження при певних оборотах споживаєприблизно однакову кількість повітря при тому ж атмосферному тискута температурі повітря. По широкосмугові налаштовувати було бскладніше. У вихлопній трубі суміш може бути правильна, алевитратомір може показувати максимальний бідняк, а лямбдарегулювання на межі своїх можливостей витягуватиме суміш у норму.Там треба відключати лямбду від мозку і налаштовуватися без неї.Підозрюю що це не єдина тонкість… По вольтах набагато простіше, ідосить точно. Не раджу налаштовувати тим у кого є явні проблеми змотором, системою живлення, запалювання тощо .Д. Всі датчикиповинні бути справними, інакше може вийде будь-що. Корпусифільтра, зняти задню кришку писати не буду - інформації повно зкартинками. Нам треба підключити знятий витратомір без нижньоїкришки і завести мотор.
Загальний вигляд налаштування
легенда болтів і контактів
Напруга витратоміра вимірюється між контактами К2 і К4 ( ще можнастягнути захисний кожух з роз'єму і переконається, що я їхправильно підписав)) Номери контактів точно 2 і 4. У фішці 5контактів, використовуються з 1 по 4.

Суть полягає в налаштуванні жорсткості пружини двомарегулюваннями:
1. Груба - вибір зуба затяжки пружини. (болт Б1)
2. Точна - болт Б3 і усунення бігунка щодо лопати. (щоб булозрозуміліше, уявіть, що пружиною можна відрегулювати з точністю до10:10, 20, 30 і т.Д., а послабивши цей болт можна налаштуватиточніше в рамках одного зуба - 11, 12, 13, 14 ... І до 20.Сподіваюся не заплутав ще сильніше))
Я налаштовував за такою схемою:1. Поки розбираємо витратомір -клема скинута для того, щоб мізки забули всі адаптації.
1.1 Переконається, що болт ЦО (невеликий байпас повітря повзлопату) виставлений правильно (перевірити штангеном глибинузакрутки). Його рідко чіпають, швидше за все він стоїть правильноіз заводу.
2. Ставимо мітку на чорній шестерні біля зуба, де стоїть фіксуючаскоба.
3. Заводимо мотор.
4. Пробуємо рухати бігунок праворуч. Коли зрушуємо у бік закриття (на моїй фотці це праворуч) — бідним суміш. Вліво\відкриття -багатим.
5. Є діапазон у якому двигун на ХХ працює рівно, але якщо рухати щедалі хоч у бідняк, хоч у багату суміш його починає трусити.Повертаємо назад.
6. Якщо є куди рухаються у бік біднішої суміші - послаблюємо болтБ1, піднімаємо скобу. Притримуємо шестірню із пружиною, т.К. Вонабуде прагнути повністю розслабитися. Треба закручувати пружину дотого часу, поки на ХХ мотор працює рівно. Я накидав по 1 зубі ідавав двигуну 2-3 секунди стабілізувати оберти. Стабілізувалися –накидаємо ще один. Після чергового зуба вони не стабілізувалися, просіли і двигун почав трусити. Зайвий. Повертаємо на 1 зуб назад.Затягуємо болт Б1.
7. Міруємо напругу між контактами 2 та 4 на ХХ. У мене виявилося1.35В. А треба 1.15В. З цим доведеться повозиться трохи довше, томущо доводиться глушити двигун. Далі послабив болт Б3, трохи зсунувбігунок, затягнув, завів, поміряв. Так повторювали разів 7-8 докидосягли того що треба. Після накидання фільтра показання падаютьприблизно на 0.05В, тому я намагався досягти 1.2В без нього. Призатягуванні бігунок може трохи зміститься. Втім, тут треба терпіння:)
8. 1.15В на неодруженому може бути на одному зубі і нанаступному, якщо регулювання Б3 зрушити то одне крайнє становище, тоінше. Але оскільки зуби все ж таки різні, жорсткість пружини різна, то при оборотах більше неодружених показання будуть відрізнятися.Для цього і потрібен завмер на 3000 хвилин. Якщо 3000 про.показання будуть більше ніж 2.1В, треба забіднити на 1 зуб і тонкимрегулюванням спробують повернутись на 1.15В на холостому. І потімзаново перевірити 3000 об. Я в першій спробі просто налаштував зточністю до зуба не чіпаючи точне регулювання. Все було непогано, на ходу жодних проблем. Але після того як отримав хороші опорнізначення і налаштував точніше - на ходу різницю не помітив, а осьвитрата трохи впала. До речі 2.1В на 3000 у мене не вдалосяналаштувати, у мене трохи менше 1.95-2В. Тим не менше все працюєвідмінно. На холостому на прогріту БК показував 1.9-2.1 л\год, апісля фінального налаштування почав показувати 1.6-1.8. Це тежбагато навіть для м20, але вини витратоміра в цьому немає.topic/86…khoda/page-2#entry1400696
www.e34.su/forum/topic/76…aiut/page-16#entry1446822
https://megadriver.org
faq.ford77.ru/engine/jet/audiabk.htm

UPD: ось фотки байпаса (сО) та цифри глибини закрутки.Мірити треба по стінці колодязя до верхньої кромки болта (а не поценту). 18.9 мм Всі добра! "htm

UPD: вот фотки байпаса (сО) и цифры глубины закрутки. Мірититреба по стінці колодязя до верхньої кромки болта (а не по центу).18.9 мм Всі добра! "htm

UPD: вот фотки байпаса (сО) и цифры глубины закрутки. Мірититреба по стінці колодязя до верхньої кромки болта (а не по центу).18.9 мм Всі добра!