ВВ проводи та чистка витратоміра

Всіх з Наступаючим!
Начебто вирішилася досить дивна проблема. Виявлялася вона тількиякщо:

1 Завести мотор.
2. Прогріти до робочої температури (не важливо на місці або вїзді).
3. Заглушити і постояти хвилин 1-15 (щоб не сильно охолонув).
4. Запустити мотор.
5. Дати попрацювати 1-2 хвилини або почати їхати та проїхати метрів20-50.

У такому разі переставали працювати один-два циліндри, починалатроїти, плавати оберти, могла заглухнути.Причому при перезапускувідразу працює ідеально, але через 5-7 секунд знову починавсятанець. -2 хвилини і все саме приходило в норму Як тільки вонопройшло - проблема більше не поверталася поки не заглушиш і мотор іне даси постояти небагато. Мене щось із запаленням, хоча це дивнотому що воно у мене все нове (дПКВ, котушка, дроти, свічки, бігунок, кришка трамблера). І був ще один дивний момент. На БКчасто включаю моментальний витрата літри годину. Помітив, що наодному перехресті у мене як і зазвичай 1.4-1.5, на наступному1.7-1.8. Третій знову 1.4-1.5. Була купа ідей чому так, але врезультаті все вирішиться наприкінці цієї посади :) Розповів про цюситуацію Паші DriverBMW5 і він запропонував варіант перевірки -зірвати дроти свічки і зробити невеликий зазор між свічок іпроводом. Далі якщо все нормалізується - значить справа у свічкахчи дротах. Я про такий метод не знав. Виявляється якщо так зробити, то іскра буде сильнішою, мертві свічки почнуть краще працювати.Коли я їхав я завів болід і хотів дати йому постояти кілька хвилинщоб піч трохи нагріла салон. І за ці пару хвилин двигун почавковбасити і він заглух. Відразу після перезапуску працював якгодинник, але через деякий час знову працював не на всіх горщиках ізаглох. Втім, ми взяли і відразу спробували зірвати дроти. І післязапуску мотор працював як годинник. Я так і поїхав додому, всепрацювало бездоганно. Навіть помітив що пара з вихлопу поменшало, ісам вихлоп почав пахнути трохи краще. Так покатався пару днів, перевіряючи, чи не відлетіли наконечники. Проблема неповторювалася. Окей, значить свічки чи дроти. Свічки я ставив новіпісля капіталу (не пройшли і 3 тисячі з вересня). Провід. Проводу яхоч і ставив нові, але як з'ясувалося за якістю, вони не вогонь. Авсе інше із запалювання у мене Beru, Hella або NGK. А дроти -Тесла. Вирішено — треба міняти дроти. Вибирав між NGK і Beru. Беру- у них все в комплекті - капюшон на провід котушки, планка дляпроводів, датчик 6-го циліндра. Але вони стоять космос (~$120-$150).Але найфіговіше не це. Паша глянув на постачальників івони викликали питання. Не було гарантії, що з них не приїде лівакчи підробка. А ось NGK були у надійних постачальників. І коштувалидешевше.

У результаті замовили NGK 05.61

Вони йдуть із планкою. Датчика 6 того циліндра немає - але менітак навіть краще. З ним нічого не трапляється, зазвичай дубіє іламається його проводка. А мій ще свіжий (з комплекту Тесла). 6 тойбронепровід йде без наконечника, щоб одягнути на нього датчик іпоставити наконечник. Проводи приємні на дотик, м'які. Поки дротиїхали проблема кілька разів повторилася. Я подумав що те, щовмирало (може котушка) - їй стало ще гірше від підвищеногонавантаження ... Але справа була в іншому :) Заїхав я за проводамиі вирішив їх тут а й поставити. З Пашею удвох у напівтемрявівпоралися досить швидко :) Переставити датчик із дроту на провідвиявилося швидше, ніж знімати його та перепрокладати його провід.Також викрутили свічки, щоб зняти з них ковпачки. NGK як іоригінальні дроти в ковпачках не потребують. Вони мене вічношаленіли, ніби затягнеш їх, але гумка в свічковій голові вічно їхвідкрутить. Оскільки свічки були зняті — поміряли компресію, післякапіталки я цього ще не робив.
3 - 11.0
4 - 11.0
5 - 10.8
6 - 11.8

> Я задоволений таким результатом, набридло бачити 8-9, або 5.5-8і все це ось :) Для не затиснутого мотора без масла в циліндрах цете що треба :) Свічки однакові, колір правильний.
Щодо встановлення проводів питань не виникло. NGK звичайно могли бпідписати де який провід, тому довелося продзвонювати. Ще на кришціне видно номерів циліндрів, тому продзвонювали і старі дроти. Іколи всі зібрали вирішили перевірити ще раз. Все виявилосяправильно :)

Ось такої картинки чомусь не знайшлося, підмалював, може комузнадобиться

Розпинування трамблера БМВ М20 М30 Мотроник 1.3
Проводи поставили, трохи пошукали відключеної від кузова додатковоїкосої маси по плюсовій клемі (тАК РОБИТИ НЕ ТРЕБА))). Втратилигайку кріплення плюсової клеми котушки, але в цілому все вийшло:)
З цими проводами машина стала плавнішою та відгукливішою. Пара звихлопу менша, все як із посиленою іскрою. Тож заміна себевиправдала! Але проблема нікуди не поділася. Вперше машина пережилаїї легко, просто посмикала трохи на розгоні і все саме пройшло вїзді. Але після другої зупинки при їзді вичавивши зчеплення, язаглух при лівому повороті на перехресті. У Паші було 2 варіанти, що працює не так — витратомір або лямбда. Я почав помічати щонавіть на холодну мотор трохи нерівно працює, значить лямбда ні дочого. Я зняв витратомір і поніс увечері додому. Думав простопромити повітряний канал і змастити оську. Але канал виявивсячистим, але виявився інший прикол. Заслінка була не в центріканалу, вона майже лежала одним торцем на ньому. А з іншого бокузазор був великий. Поганявши заслінку туди-сюди побачив що вонащоразу зупиняється у різних місцях коли повертається на вихідну! Цеі була та сама проблема! Заслінка не поверталася і мотор сам себезаливав. Виявлялося на прогріту після простою тому що заслінкапідзакисала при простої і сильніше глючила ніж зазвичай. А потімрозроблялася та нормально показувала. А на холодну суміш і такбагата, там помітити важко. Такий вечір Я потер ганчіркою з карбклінером стінки каналу, навіть трохи хотів його підрівняти наждакомта заслінкою. Так і підклинювала. Якщо я тиснув на вісь з бокуплати, то заслінка ставала посередині, але якась пружина їїповертала. Я зняв бігунок, плату і зворотну пружину лопати - алепісля цього все одно заслінка пружинила на чомусь ще. Знімати вісьне став, т.К. Це був варіант майже верняк що я його не зберу назаді доведеться на НГ фіналізувати установку плівкового витратоміра :)Зате я зміг побризкати мастилом прямо на оську (під платою тапружиною). Розробивши змащену заслінку я здивувався, але вонапочала ходити м'яко і без запинок. 20-30 спроб закінчилисянормально - заслінка не підвисла. Я задоволений все зібрав і пішовспати :) На ранок, встановивши все на машину, все запрацювало яктреба! Не знаю, на скільки цього вистачить, але думаю не на довго.Треба швидше ставити датчик температури повітря у впуск іпрописувати його в Пілот конвертері. При розбиранні головнепоставте мітку в якому положенні стоїть пружина. Друге регулювання- на бігунці. Там не потрібно викручувати гвинт зразу, потрібнотільки відкрутити болт на 7 збоку, щоб зняти його повністю в зборі.Перед складанням я підгинув усі металеві вусики для кращогоконтакту і без перевірок і тестера все запустилося з першого разу:)

Велике спасибі Паші за допомогу та підказки!
Всіх із наступаючими Святами!

"думав просто промити повітряний канал і змастити оську. Але каналвиявився чистим, але виявився інший прикол. Заслінка була не вцентрі каналу, вона майже лежала одним торцем на ньому. А з іншогобоку зазор був великий. Поганявши заслінку туди-сюди побачив щовона щоразу зупиняється у різних місцях коли повертається навихідну! Це і була та сама проблема! Заслінка не поверталася імотор сам себе заливав. Виявлялося на прогріту після простою томущо заслінка підзакисала при простої і сильніше глючила ніжзазвичай. А потім розроблялася та нормально показувала. А нахолодну суміш і так багата, там помітити важко. Такий вечір Я потерганчіркою з карб клінером стінки каналу, навіть трохи хотів йогопідрівняти наждаком та заслінкою. Так і підклинювала. Якщо я тиснувна вісь з боку плати, то заслінка ставала посередині, але якасьпружина її повертала. Я зняв бігунок, плату і зворотну пружинулопати - але після цього все одно заслінка пружинила на чомусь ще.Знімати вісь не став, т.К. Це був варіант майже верняк що я його незберу назад і доведеться на НГ фіналізувати установку плівковоговитратоміра :) Зате я зміг побризкати мастилом прямо на оську (підплатою та пружиною). Розробивши змащену заслінку я здивувався, алевона почала ходити м'яко і без запинок. 20-30 спроб закінчилисянормально - заслінка не підвисла. Я задоволений все зібрав і пішовспати :) На ранок, встановивши все на машину, все запрацювало яктреба! Не знаю, на скільки цього вистачить, але думаю не на довго.Треба швидше ставити датчик температури повітря у впуск іпрописувати його в Пілот конвертері. При розбиранні головнепоставте мітку в якому положенні стоїть пружина. Друге регулювання- на бігунці. Там не потрібно викручувати гвинт зразу, потрібнотільки відкрутити болт на 7 збоку, щоб зняти його повністю в зборі.Перед складанням я підгинув усі металеві вусики для кращогоконтакту і без перевірок і тестера все запустилося з першого разу:)

Велике спасибі Паші за допомогу та підказки!
Всіх із наступаючими Святами!

"думав просто промити повітряний канал і змастити оську. Але каналвиявився чистим, але виявився інший прикол. Заслінка була не вцентрі каналу, вона майже лежала одним торцем на ньому. А з іншогобоку зазор був великий. Поганявши заслінку туди-сюди побачив щовона щоразу зупиняється у різних місцях коли повертається навихідну! Це і була та сама проблема! Заслінка не поверталася імотор сам себе заливав. Виявлялося на прогріту після простою томущо заслінка підзакисала при простої і сильніше глючила ніжзазвичай. А потім розроблялася та нормально показувала. А нахолодну суміш і так багата, там помітити важко. Такий вечір Я потерганчіркою з карб клінером стінки каналу, навіть трохи хотів йогопідрівняти наждаком та заслінкою. Так і підклинювала. Якщо я тиснувна вісь з боку плати, то заслінка ставала посередині, але якасьпружина її повертала. Я зняв бігунок, плату і зворотну пружинулопати - але після цього все одно заслінка пружинила на чомусь ще.Знімати вісь не став, т.К. Це був варіант майже верняк що я його незберу назад і доведеться на НГ фіналізувати установку плівковоговитратоміра :) Зате я зміг побризкати мастилом прямо на оську (підплатою та пружиною). Розробивши змащену заслінку я здивувався, алевона почала ходити м'яко і без запинок. 20-30 спроб закінчилисянормально - заслінка не підвисла. Я задоволений все зібрав і пішовспати :) На ранок, встановивши все на машину, все запрацювало яктреба! Не знаю, на скільки цього вистачить, але думаю не на довго.Треба швидше ставити датчик температури повітря у впуск іпрописувати його в Пілот конвертері. При розбиранні головнепоставте мітку в якому положенні стоїть пружина. Друге регулювання- на бігунці. Там не потрібно викручувати гвинт зразу, потрібнотільки відкрутити болт на 7 збоку, щоб зняти його повністю в зборі.Перед складанням я підгинув усі металеві вусики для кращогоконтакту і без перевірок і тестера все запустилося з першого разу:)

Велике спасибі Паші за допомогу та підказки!
Всіх із наступаючими Святами!

"навіть трохи хотів його підрівняти наждаком, але заслінка так іпідклинивала. Якщо я тиснув на вісь з боку плати, то заслінкаставала посередині, але якась пружина її повертала. Я зняв бігунок, плату і зворотну пружину лопати - але після цього все одно заслінкапружинила на чомусь ще. Знімати вісь не став, т.К. Це був варіантмайже верняк що я його не зберу назад і доведеться на НГфіналізувати установку плівкового витратоміра :) Зате я змігпобризкати мастилом прямо на оську (під платою та пружиною).Розробивши змащену заслінку я здивувався, але вона почала ходитим'яко і без запинок. 20-30 спроб закінчилися нормально - заслінкане підвисла. Я задоволений все зібрав і пішов спати :) На ранок, встановивши все на машину, все запрацювало як треба! Не знаю, наскільки цього вистачить, але думаю не на довго. Треба швидшеставити датчик температури повітря у впуск і прописувати його вПілот конвертері. При розбиранні головне поставте мітку в якомуположенні стоїть пружина. Друге регулювання - на бігунці. Там непотрібно викручувати гвинт зразу, потрібно тільки відкрутити болтна 7 збоку, щоб зняти його повністю в зборі. Перед складанням япідгинув усі металеві вусики для кращого контакту і без перевірок ітестера все запустилося з першого разу :)

Велике спасибі Паші за допомогу та підказки!
Всіх із наступаючими Святами!

"навіть трохи хотів його підрівняти наждаком, але заслінка так іпідклинивала. Якщо я тиснув на вісь з боку плати, то заслінкаставала посередині, але якась пружина її повертала. Я зняв бігунок, плату і зворотну пружину лопати - але після цього все одно заслінкапружинила на чомусь ще. Знімати вісь не став, т.К. Це був варіантмайже верняк що я його не зберу назад і доведеться на НГфіналізувати установку плівкового витратоміра :) Зате я змігпобризкати мастилом прямо на оську (під платою та пружиною).Розробивши змащену заслінку я здивувався, але вона почала ходитим'яко і без запинок. 20-30 спроб закінчилися нормально - заслінкане підвисла. Я задоволений все зібрав і пішов спати :) На ранок, встановивши все на машину, все запрацювало як треба! Не знаю, наскільки цього вистачить, але думаю не на довго. Треба швидшеставити датчик температури повітря у впуск і прописувати його вПілот конвертері. При розбиранні головне поставте мітку в якомуположенні стоїть пружина. Друге регулювання - на бігунці. Там непотрібно викручувати гвинт зразу, потрібно тільки відкрутити болтна 7 збоку, щоб зняти його повністю в зборі. Перед складанням япідгинув усі металеві вусики для кращого контакту і без перевірок ітестера все запустилося з першого разу :)

Велике спасибі Паші за допомогу та підказки!
Всіх із наступаючими Святами!