Голова 885 встановлена!

У минулому записі розповів що купив голову від м20б25 і чогочекаю від її встановлення. Вона вже давно встановлена, але я майжевідразу поїхав у відпустку і мало встиг розкуштувати!

Перші враження були — машина стала легшою, треба менше тиснути газщоб вона їхала! веселіше.Та й нафіг ті низу, буде менше буксувати вкучугур у натяг :)
Витрата - перше враження став трохи більше.!
Все це було на неправленій таблиці витратоміра від 2.7.На ній сумішбула трохи бідніша ніж треба.Таблиця вже підправлена, на нормальнійсуміші все стало ще цікавіше!
< p>
Трохи цифр:
з доопрацюваннями думаю їсти трохи більше!
Багато різношерстної навішення замінено на все від м20б25

530e тепер стала повноправною < b> 530i. Хоч їх і не було зм20… Продовжую розширювати модельний ряд, традиційно :)
b> 1. З мізками від 2.7 при включенні кондиціонера був низькийХХ. Я перепробував реально ВСІ, але так і не зміг це подолати.Мотор міг затихнути під час переходу на ХХ. Навіть на минуломуконфізі установка мозку від 2.5 вирішувала проблему, але тоді мізкине дружили з розпредвалом. Тепер ці мізки стоять на постійці, проблеми немає!
2. Трохи йшло масло і антифриз. Антифриза долив 1.5 літри на5 тисяч. Олія на 3 тисячах після обкатки пішов 1 літр, замінив йоготогла. Ми з мотористом вважаємо, що справа була в тому, що прибудівництві низу блок пославили інший, після шлейфування поверхні.А голова лежала в зборі, не зворушена, без перевірки поверхні (обтиснута минулого разу об інший блок). Та й прокладка металопакеткастом 86 мм. За 5 тисяч блок залишився рівним, голова тепер такожрівна. Прокладка нова. Я сподіваюся, що проблема пішла. Поки щопроїхав мало км, судити рано. Щоб вирішити проблему з антифризомдовелося б і так і так знімати голову, розбирати, шлейфувати, ізбирати. Весь захід вийшов би в 70%-80% вартості того, що зробив я.Так що… все склалося як треба!

Голова була зібрана та встановлена ​​на всіх нових прокладках, нових болтах, з новим ременем та роликом, новим оригінальнимтермостатом, новими сальниками клапанів . Самі клапани залишилисяБО оригінал, вони у чудовому стані. Камеру згоряння допрацювалимінімально, підігнали її під 86 поршні. Канали не точилися. Такожклапанна кришка та впускний колектор були пофарбовані в чорний, а-ля альпіну стайл.

Сорян, любителі дітей лінгу, колись було намити підкапотку дляфоточок :)

Отже, що далі? Далі регулювання клапанів та перевірка затяжки ГБЦчерез 1000 км. У цьому конфізі мотор споживає більше повітря. Пологах я побачив і розробники Пілота підтвердили, що витратомір відГАЗу впирається в стелю. Тому шукаю корпус фільтра М50Б25 з 34кипід витратомір 80 мм (вже є 2 варіанти, але мало :) Ставитимувитратомір Bosch 0 280 217 533 — застосовність E39 535i абоM5. Його зазвичай ставлять на м30 3.0-3.5 під час переходу з лопатина плівку. Потрібно буде придумати щось із гофрою і дроселем, т.К.вони все ще 70 мм. Думаю поставити дифузорну дудку 80мм-70мм міжвитратоміром та гофрою. У кого є ідеї-пропозиції-побажання —велкам!

Також за налаштуванням, збираюся за таблицею щільності повітряза різних температур перерахувати корекцію за IAT — intake airtemp. Думаю повинно вийде краще, ніж мої спроби підлаштувати наоко, коли бачу, що на ХХ суміш йде кудись.

Всім добра!

"
"