Далі поставив його на зарядку на той же стек, все зарядилося до100% (по думку стека), я поставив на машину, проїздив п'ятницю імашина знову стояла суботу-неділю. У понеділок вранці на клемахбуло 12.2В, що відповідає 20-30 відсоткам заряду. І тут я зрозумів, що є проблема і треба її шукати. Запчастини на фото:574012068
1. Акумулятор треба помити розчином харчової соди, щоб не буловитоку струму по корпусу.
2. Перевірити витік струму. Влітку вона становила 0.05А і за ідеєюне мала стати більше.
3. Думаю що через хронічний недозаряд відбулася сульфатаціяпластин. Звідси частина пластин не працюють і знижена щільністьелектроліту. Вже купив зарядку, яка зможе з цим впоратися! Звичайнізарядки майже нічого не можуть зробити з сульфатацією. Щоб їїзнизити потрібна зарядка з функцією цикл, коли після повного зарядупочинаються гойдалки (розряд заряд). Кожен такий цикл вибиває трохисульфату із пластини та повертає його в електроліт. Таким чиномчиститься і пластина і щільність електроліту стає більше. До речі, почав я вивчати цю справу після того, як спала на думку ідеяспробувати потренувати стару варту. 2013 року випуску. Прочитавшищось на гіктаймс почав пробувати і вийшло ось таке Скажу відразу -ТАК РОБИТИ НЕ МОЖНА з кальцієвими акумуляторами! Але помилки цечастина вивчення чогось нового. Отримавши багато різноманітнихвідповідей, почав копати далі і багато чого дізнався. Коли заряджавБош вже не вмикав режим Recond на Стеку котрий підвищує напругу до15.7V, хоча варту я так "відновлював" разів 5. Добре що всі шишкивпали на так дохлий акумулятор! Почав я шукати алгоритм відновленнящоб ардуїнкою перемикати реле розряд\заряд. Потрібно було знатиінтервали, струми, опорні напруги тощо. У ході пошуку інформації янатрапив спочатку на форум, потім на сайт Олександра Сороки.
Людина вже давно прочитала багато літератури з хімії процесівусередині свинцево-кислотних АКБ і до 2008 року зробила першуверсію зарядного пристрою, який відстежує поведінку акумулятора підчас заряджання, робить висновки про його стан та коригує програмузаряду. Після повного заряду пристрій переходить у режим "добивки"і починає "кидати" імпульси струму. Сила струму та інтервалиобчислюються контролером. Це треба робити саме імпульсами, щобакумулятор міг "засвоїти" чергову "порцію". Ну та гаразд, непереказуватиму все що написано на сайті. Кому цікаво — раджу! Насьогоднішній день є вже 4 і 5 версії пристрою. 4то призначене дляакумуляторів 7-100 Ач, 5та для 100-200. Я купив собі версію 4:
Разом у моїй колекції тепер ось такі зарядки
Ctek MX5
Turnigy (аналог Imax B6)
Стек швидше за все продаватиму. Зарядне Олександра Сороки лишевчора забрав із пошти. Поставив на зарядку стару варту, подивимося, що вона зможе зробити. До вихідних підготую ланцюг розряду, зроблюдобре клеми та візьму на вихідні Бош. Хочу прогнати цикл заряд, розряд, заряд. Якраз на етапі розряду пристрій вважає скільки Ачвийшло з акумулятора і за цим показником можна буде дивитися чиємність повертається. Розряджатиму до 12.0 або до 11.5В. Є щепитання по генератору, заряду та проводці. Неодруженим безнавантаження у мене 14.3-14.5. Під навантаженням (ближній, дальній, грубка 4то, обігрів скла) - 13.8. Показники чудові! Витоку майженемає (0.05А). Але. Знайомий говорить що якщо у нього роз'яжаєтьсяаккум і його підкурюють то йому досить поїздити хвилин 10-15, даліможна заглушити мотор і аккум вже буде заряджений щоб він самзапустив прогрітий мотор. У мене пам'ятаю ще на варті було таке, після підкурювання машина працювала на хх хвилин 20, далі їхавхвилин 20, заїхав на заправку, але запуститься сам не зміг. Стартернавіть не зрушив з місця. Ще момент. Коли тільки купив машинупобачив, що силовий плюс біля стартера-генератора (точно не знаюяку ділянку) був із сильно пошкодженою ізоляцією.Десь див 7-8ізоляція була відсутня на 30-50 відсотків. Видно зелені жили дроту.Показав це електрику — він сказав, що нічого страшного. Хочвиглядає і страшно, електрично все ціле. Заізолював та сказав щоможна так їздити. Сказав як стартер крутить (150-250 А проходить), напруга на акумі при працюючому генераторі не просідає (в діапазоні13.6-14.6в) - значить струму проходить достатньо від генератора.Ось зараз подумав може дроту стало гірше? Чи можна судити зхорошої напруги на клемах акумулятора, що провід повністюсправляється?
І ще питання. У мене немає патрубка охолодження генератора відзабору повітря. Наскільки це важливо? Гена у мене від м30, тому тамбуде не дуже просто його поставити. Спробую прибрати сульфатацію іповернути ємність. Триматиму в курсі як піде. Є ще ідея перенестиаккум під задній диван. Тоді відпаде проблема з битим плюсовимдротом. Але треба буде зробити трубочку відведення газів відакумулятора.
Всім добра!
Коментарі20
>І ще питання. У мене немає патрубка охолодження генератора - від забору повітря. Наскільки це важливо? Гена у мене від м30, тому там буде не сильно просто його поставити. Та ж біда і те ж питання)
Але знайомий каже що якщо у нього роз'яжається аккум і його підкурюють то йому досить поїздити хвилин 10-15, далі можна заглушити мотор і аккум вже буде заряджений щоб він сам запустив прогрітий мотор. У мене теж так. Минулої зими висадив якось акуму...
Млинець, значить сподіваюся що заміна плюсового дроту аккум-стартер-гена допоможе.
я все ж таки спробую зібрати моргалку на релюхах, заряд / розряд, хоча лампочкою пластини помітно стали чистіше ... 95вт лампою аккум сідав до 10 В приблизно за години 3. після тренерівок ще не міряв, часу жах як багато треба на досліди
До 10В може бути небезпечно. Особливо для кальцієвого.
свій розряджав, перший день проспав до 5 розрядив (другий день по ватсапу забалакали, знову 5 вольт, зарядив нічого не помітив) зараз треную зарядом-розрядом, платини темніють реально, час буде знову перевірю тепер на скільки вистачає заряду
Я так зрозумів їсти пробки? Тоді спасли кальцевий. Я робив розряд лампочкою з обмеженням по вольтажу. Ардуїно міряло напругу і відключало реле лампочки коли розряджався до потрібної межі. Не складно
ось знайомим теж пояснюю що з пробками акум са/ca це маркетинговий хід
Якщо безпосередньо на клемах акуму напруга нормальна, то проводка точно ні до чого, просто він не встигає зарядитися за коротку поїздку. Якщо ще й рідко їздиш, то або клему скидати або переодично заряджати.
Тож так думаю. Потрібно знімати і заряджати якщо напруга нижче 12.4-12.5. Взагалі треба AGM або EFB купувати для моєї їзди.
Агм точно нічого не змінить, принцип його роботи той же, реалізація інша. За Efb ніяких тлумачних описів не бачив ще, все що є - в стилі працює довше тому що передові технології . А всі ми знаємо скільки працюють наприклад передові сучасні мотори…))
EFB і AGM не бояться глибоких розрядів і заряджаються швидше. Ультимейт це АГМ, а ЄФБ - щось середнє між АГМ і звичайними. АГМ вже ніби перевірені часом, а ЄФБ і справді тільки недавно з'явилися, і інфа в основному від маркетологів)
Майже з власного досвіду знаю за EFB, що у них, як мінімум, більше пусковий струм при меншій ємності. У знайомого мерс 210 з дизелем, стояла варта на 100а/год, пусковий струм не пам'ятаю. Поставив він собі Exide з технологією EFB на 75а/год - так він...
воооот, і я теж до такого схиляюся. але у мене акуму рік, сподіваюся сульфатацію поправить зарядка і буде ще жити і жити.
CARKU E-Power-37 справді авто заводить?
я впевнений що заведе. моє попереднє з алі експреса було слабше по акуму і заводило після стоянки взимку. тоді розряджений був так що навіть центральний замок не відкрився. повільніше.
а міряв скільки видає система через бк або тестером десь?
бк чомусь бреше сильно. на ньому показання стрибають, хоча на клемах акумулятора і в вольтметрі в прикурювачі все стабільно. зараз спостерігаю постійно по напрузі в прикурювачі. чомусь коли запускаю вольтаж вище, а в міру їзди воно падає.
ну ось - у мене теж на бк незрозуміло. коли ел вентиль включається до 12 просадка стрибає. в середньому 134 там
у мене може ковбасити 13.5-14.5, а на вольтметрі буде 14.2 весь час, при тому, що він швидко оновлюється