Плівковий витратомір на M20. Частина 7. Налаштування

Плівковий витратомір на M20. Частина 1. Закупівля та примірка
Плівковий витратомір на M20. Частина 2. Електрика та першийзапуск
Плівковий витратомір на M20. M20 Частина 3. Складання танежданчик
Плівковий витратомір на M20 Частина 4. Кінець складання та початокналаштування
Плівковий витратомір на M20 Частина 5. Датчик температуриповітря
Плівковий витратомір на M20 Частина 6. Датчик температури ОЖ
Широкополосник Bosch + Innovate MTX-L
Частина 5 про датчик температури всмоктуваного повітря буладоповнена кілька разів.Я переставив датчик глибше в гофру і прибравзайвий пластик. На сьогодні я жодного разу не знімав МАФ і пілот.Якпоставив ДТВВ 20 січня так і катаюся.У свій час все було поганоналаштоване, їхала машина погано, жерла дуже багато.Але післявстановлення широкосмугника і численних консультацій з людьми, щонишпорять, все почалося.<
Широкополосник
Версія пілота 2.7, пілот конфігуратора 3.7
Т.К. У мене різні маси у широкосмугового й конвертера — я не міг уконфігураторі пілота оперувати АФР значеннями через постійнезміщення у всьому діапазоні. Я ввімкнув одночасно конфігуратор тапрогу від широкосмугового. У конфігураторі тим лямбди треба вибрати0-5 інакше не буде видно скільки вольт відрахувань видав датчик.Далі включив прогу, яка робила часто скріншоти всього екрану.Зібравши 10 значень вольт\відліків при 14.7 суміші я взяв середнє.Воно вийшло 129 відліків, але я заокруглив до 130. Запчастини нафото:240220, 200220, 240260, 100160 Далі я переключив тип лямбдиназад в мій Innovate MTX- . Хоча в інструкції та на форумі пілотанаписано, що в таблицю бажаної суміші треба писати AFR —досвідченим шляхом було встановлено, що туди треба писати відліки.Я заповнив її всю значенням 130. Ця таблиця буде потрібна тількидля функції автоналаштування в пілот конфігураторі.

> Налаштування

Запчастини на фото:354045

Ось так виглядає моя поточна таблиця.

Зона 1 - це початковий сигнал датчика при включеномузапалюванні.
Зона 2 - закінчується на 80 відліках. 80 відліків це ХХ напрогрітому моторі. Лінія має плавно наростати від початковогозначення до цієї точки. Хоча при їзді в цей діапазон практичнонеможливо потрапити.
Зона 3 — Cruising або Круїзинг або рівномірна їзда без або змінімальним прискоренням.
Зона 4 — Прискорення

Червона лінія — таблиця MAF VAF перетворення.
Фіолетова — корекція за ДТОЖ.
/>
Синя — корекція по ДТВВ
Приклад за головною таблицею.
На ХХ мій витратомір дає 1.59 — 1.61 вольт. Переводимо їх увідліки так — ділимо на 5 і множимо на 256. Отримуємо 81-82відліки. Знаходимо 82 відліки на нижній горезонтальній шкалі і почервоній лінії знаходимо відповідність на вертикальній - 50відліків. Переводимо їх у вольти 50/256 * 5 = 0.97 ВВиходить на ХХ МАФ видає 1.59 вольт, а конвертер їх перетворює на0.97 вольт для мозку.

Включати автоналаштування на ХХ або стоячи на місці та піднімаючиоберти без навантаження - неправильно. На ходу суміш буденеправильна.

Спочатку обкатуємо так званий Cruising.
У цьому режимі суміш має бути в районі стехіометрії - 14.7.
Лямбда при налаштуванні звичайно ж відключена від мозку, моторпрогрітий. Виїжджаємо на порожню дорогу, краще на порожню трасу, друга передача, обороти 1500. Треба їхати так, щоб машина нерозганялася і не сповільнювалася (допомагає моментальна витрата наприбиранні). Включаю режим автоналаштування у конфігураторі.Конфігуратор дивиться, яку я замовив суміш — 130, яка зараз, розуміє куди треба її рухати, додає або прибирає показання. Яктільки він потрапив у суміш і вона тримається в заданому значенні —голосом оголошує Готово. Далі потрібно трохи додати газу, щоб кубикспоживання повітря змістився трохи правіше (припустимо до 1700оборотів), знову стати в рівномірний режим і дати конфігураторуналаштувати суміш. Чим менше буде крок — тим краще. Так я піднімавоберти до 3000 тисяч, перемикав передачі, доки не помітив, що весьрівномірний рух уже покритий. Лінія графіка у мене вийшла майжепрямою у навченій зоні. За рівнянням прямої я вирахував точку цієїлінії для значення повітря 255 і інтерполяцією добудував верхнючастину (секція 4). Суміш повинна збагачуватись до 12.5-13.0.Хороший баланс між потужністю та витратою.
Розгін відбудовується по логах. Я записував логі розгону у підлогута майже у підлогу на 2 та 3 передачі. Незручність у тому, що в ліглямбда пишеться як відліки, а не як склад суміші. Мені довелосятрохи поколупатися в лозі, знайти що і як у ньому записано, прочитати значення відліків і перерахувати їх в АФР. Після такогоперетворення від лога відразу стало набагато більше користі. Ядумаю всі дрібниці які я згадав будуть виправлені в наступнихверсіях конвертера, і займаються програмуванням і реверсінжинірингом не знадобиться)) Втім, знімаєте балку, дивіться вякому діапазоні вас не влаштовує суміш, міняєте на 1-2 відліки впотрібну сторону і робите новий заїзд з новим логом.

Ось один з останніх логів розгону на другий у підлогу з 1500 довідсічення. Лінія лябмди зелена, показує АФР * 10, тобто. 147 =14.7

Є пульсації, робив пару спроб з ними боротися, але нічогокординального не змінилося. Порахувавши середні пульсації - вийшло3 відліки. Після видалення пластику навколо ДТВВ стало 2.7. Нормадо 5 відліків. Хоча в абсолюті стрибки є по 12 відліків раз на 0.01секунди. Не знаю ще, звідки ноги ростуть. Зараз їжджу зізгладжуванням 30. Температурні корекції До них я дійшов досвідченимшляхом за допомогою творця пілота. На холодному двигуні булонеможливо їхати через надто багату суміш. Він клював навіть прилегких розгонах на оборотах вище 1500. Як видно, фіолетова лініязнаходиться в негативній зоні. На стільки я збіднив суміш щоб усіривки пішли. Взагалі я помітив що мотронік дуже любитьперезбагачувати суміш, якщо двигун прогрітий не до кінця. Колиторкаюся у дворі навіть із температурою 50 градусів ОЖ суміш десь10-11. Холодний мотор та основну таблицю бажано робити приоднаковій температурі.Далі через подвійну корекцію за температурою (мАФ враховує температуру + ДТВВ підключений до мізків) призростанні температури на вулиці у мене поступово почала біднітизмість. Добре коли стоїть широкосмуговий і це видно! Спочатку япереналаштовував основну таблицю, але потім прийшов до того, що всещо змінилося - це температура повітря і треба користуватися цієюкорекцією! Якщо бачу бідну суміш, я прямо в конвертері додаю 1-2-3відліки, які застосовуються до всього діапазону. Коли суміш меневлаштовує, я тисну пробіл і на лозі в цьому місці отримую позначку.Після я по логу дивлюся яка була температура повітря в точці зпозначкою і на скільки відліків мені треба забагатити суміш.Досвідченим шляхом було встановлено (відліки - корекція):При цьомурозкладі у мене навесні нормальна суміш від +5 до +20. Чекаю тепла, щоб подивитися як піде лінія далі — за лінійною залежністю чи ні. Усвій час тільки тепліло, суміш біднішала, я її повертав назад.Потім похолоднішало і суміш залишилася правильна! Це дуже обнадіює! Допилюючи налаштування далі не ламається те, що було зробленораніше :) Так що думаю фінальна версія прошивки буде наступноївесни коли я все перевірю у всіх діапазонах.Висновки Мені дужеподобається як поводиться машина з плівковим витратоміром. Чуйністьна газ, розгони - все дуже добре. Як тільки донастрою таблицю затемпературою повітря - підключу другий вихід широкосмугового вмізки щоб вони самі підлаштовувалися більш точно. Можна підключитиі зараз, але тоді зміни температури будуть компенсуватися лямбдою, а краще спочатку зробити грубо таблицею, щоб лямбда корекція буламеншою. Витрата теж почала падати.
Виїхали якось погуляти на озеро — 25 км окружною і трасою. Звідти 5км траси та ще 45 містом. Останні 50 км із кондиціонером. Прогрівбув лише один на виїзді. Середня витрата на поїздку 10.3. Покизаїжджали до супермаркету та заїжджали у двір виріс до 10.6.

По місту почав їздити трохи інакше. Паша DriverBMW5підказав, що при спокійній їзді кути запалювання вповзаютьнезрозуміло куди. Якщо натиснути щось нічого не відбувається (крімсудячи з усього викиду бензу в атмосферу). Щоб повернути кути требанатискати в підлогу частіше. Після останньої заправки скинуввитрату та їжджу тільки так. Як тільки є трохи вільного прямо ярозганяюся в підлогу. Коли такої можливості немає, просто підтримуюшвидкість. Підсумок - робота будинок на півдорозі на непрогрітомумоторі - раніше були 14-15, зараз тримається на 12.5. Паша, дякую! Так то краще! :)

Всім добра!

"підсумок - робота будинок на півдорозі на непрогрітому моторі -раніше були 14-15, зараз тримається на 12.5. Паша, дякую! Так токраще! :)

Всім добра!