Заміна своїми руками стандартних верхніх опор задніх амортів на посилені. Частина 1.

Продовження запису - частина 2. Заклепало мене конкретно, що опоризадніх амортизаторів (номер запчастини). BMW по ЕТК 33 52 1 132088) ходять коли всього рік, коли трохи більше, а коли меншепівроку.Цього разу знову (як втім і завжди) обірвало опору правогозаднього аморта.Я так думав.Відкриття показало, що обидва. Злівачомусь не тарахтіло. Знайшов колись інформацію про те, що існуютьпосилені опори (номер запчастини BMW по ЕТК 37 12 1 129 717). —аналог фірми Meyle (каталожний номер 300 371 2101), коштує в 2 разидешевше за оригінал.Їхала майже місяць, тому що замовив під новийрік, а в Європі — католицьке різдво, НГ і так далі.
Приїхала опора, і її зовнішній вигляд сказав мені, що змінити однуправу штатну на посилену не вийде. На зло, якраз у періодснігопадів у Європі. Разом обидві їхали близько 2-х місяців. Щепара проблем, з якими довелося зіткнутися і усувати — надмірношвидке зношування нижніх сайлентблоків амортизаторів і зниженийдорожній просвіт через наявність на машині глибших склянок (візуально глибше, ніж у машин зі стандартними амортизаторами на10мм). Причина цих явищ проста. Машина ця спочатку мала повнукомплектацію Individual зі склопакетом (все скла, крім лобового —подвійні), задні амортизатори, які змінювали рівень дорожньогопросвіту гідравлічною системою та ін. Загальна вага машини і такперевищувала штатний показник в 1800 кг для машин з 8-ми двигунами, а після встановлення ГБО та заправки обох паливних баків довідсікача виявився рівним майже двом тоннам.
На подібних амортизаторах з гідравлічно змінюваним рівнем якраз істояли ці посилені верхні опори, які я купив. Та й нижнісайлентблоки так само були міцнішими. А висота задніх стійок узборі з подібними амортизаторами — мабуть теж була вищою. 1625у.О.) і відновлювати не дешеву систему гідравліки на машині вцілому, але є бажання кататися спокійно та надійно — требавирішувати проблему кардинально та якісно. Що нам знадобиться:1.Посилені опори задніх амортизаторів. 2. Проставки (у моєму випадку30мм, були виточені нами ще 3 роки тому). 3. Фен-шуйні гайкикріплення гвинтів опор (про це пізніше).
4. Якісні амортизатори (в даному випадку Meyle, проте їхсайлентблоки проходили довше, ніж на дорогих Sachs Super Touring (при тому ж пробігу без видимих ​​відхилень від заводськихпараметрів). До речі, Закс при цьому пробігу й самі померли, а нелише їхні сайленти. Однак, оскільки збираюся їздити далі безпроблем, то було ухвалено рішення все ж таки змінити штатнісайлентблоки на поліуретанові. Які й були нами виготовлені тазапресовані незважаючи на те, що цей комплект амортів пройшовнавряд чи 10 тисяч кілометрів. Або міняю сайлентблоки наполіуретанові, якщо вже не можу змінити дороги!
Для встановлення над опорами проставок, що збільшують дорожнійпросвіт авто, необхідно збільшити довжину кріпильних болтівопор.
Для цього рідні вибиваються молоточком, а нові довгі болтиприхоплюються зварюванням, щоб уникнути прокручування. Бо знайтидовгий болт аналогічний оригінальним (зі шліцуванням на тілі) невдалося. Так виглядатиме опора в зборі з проставкою. До речі! Довгіболти прихоплювати зварюванням до корпусу опори необхідно саме взібраному з проставкою стані, щоб уникнути зміщення болтів відзаданої осі. Розкриття показало не зовсім райдужні речі. Відразустало зрозуміло, що старі опори зносилися до стану "труха". Розбірстійок тільки підтвердив ці думки. Стара опора, вид зверху. Стараопора, вид знизу ... Реально порвало нах. Ліворуч звичайна опора, справа - посилена. Вид зверху. Посилена має 8 гумових відливів (упорів) під верхню стопорну (обмежувальну) тарілку, тоді якзвичайна — всього 4 і вони іншої форми зліва звичайна опора, праворуч — посилена. Вигляд знизу. Запам'ятайте її вигляд, він вамще знадобиться! ;-)
Розбита опора аморта дала поперечний бій по штоку аморта і це вбилойого верхній сальник. На верху штока — волога. Внизу все теж усвіжому маслі. Гумова Подушка під правою пружиною (де опоруобірвало першою) спрацювалася в мотлох. І на такому далі їздити —себе не поважати. Змінив на наявну в нормальному стані. Оскількиїздимо в жорстких умовах перманентної піскоструминки, та й взимкудороги почали посипати рідкісними хімікатами, місця посадки гумовихопор пружин обмазав бітумно-каучуковим антикорозійним покриттям.Втім, як і багато інших місць, де може затримуватися абонакопичуватися волога. Далі одягаємо на аморт стиснуту спеціальнимистяжками пружину і відбійник з пильником. Далі, за технологією надвідбійником повинен ставитися подібний опорний диск, у народі —тарілочка. Іноді вони бувають дуже плоскої форми. Вони стримуютьшток амортизатора від пробою через опору, якщо його розірвало. Самезавдяки їй одній у мене шток аморта не виліз у салон авто за заднімсидінням після розриву опори!
Місця зварювання нових болтів з корпусом опори теж герметизуємоантикором, бо заводська оцинковка корпусу пошкоджена розгрівом відзварювання. А у верхній гумовій опорі пружини необхідно якіснимножем трохи збільшити розмір виїмок під головки болтів, бо післявварювання нерідних болтів вони займають більше місця.

Продовження запису — частина 2.