Заміна своїми руками стандартних верхніх опор задніх амортів на посилені. Частина 2.

Початок запису - частина 1. Трохи про багаторічні поневіряння зпружинами.
br/>
По-перше — у мене машина більш важка (під 2 тонни), ніж базовікомплектації, і не всякі пружини витримують це навантаженняскільки-небудь довго.
слово.

Пружини можна вибирати різні за жорсткістю, а дорожній просвітзбільшується тільки проставкою.Причина проста - якщо ставитипозаштатні пружини, що дозволяють збільшити дорожній просвіт тількиза рахунок їх підвищеної жорсткості/висоти, то вони часом починаютьвитягувати шток з амортизатора (якщо авто їде беззавантаження).Підсумок - шток постійно знаходиться не в середньомуробочому положенні, а в крайньому верхньому ... І будь-якіколивання підвіски на підйом призводять до ударів штока у верхнючастину корпусу аморту .Це, як мінімум - передчасне знос. Якмаксимум — розрив корпусу амортизатора десь на довгій хвилі трасипри швидкості 130-180 км/год… Оскільки на трасі я їжджу часто імайже не їжджу повільніше 160 км/год, то ризикувати немає жодногобажання.
<
По-третє — пройдено вже всі варіанти заміни пружин на щотільки можна. Комплектів пружин змінено чотири штуки. Були йуживані імпортні, були й нові вітчизняні, і таке інше.

У результаті зупинився на нових оригінальних БМВ, ціною 110 євроза пару для авто у комплектації 740 з V8, у кузові Long тадодатковим навантаженням у 75 кілограм.

Увага, колеги! Шток звичайного амортизатора виявився меншим за штокамортизаторів з гідравлічною зміною рівня дорожнього просвіту (дляяких ця опора і призначена) на N-міліметрів. На жаль гараж замістом, а під рукою не виявилося штангель-циркуля, щоб відразувиміряти геометрію внутрішнього отвору посиленої опори. А зібратимашину і їхати до міста треба було по-любому. Тому дуже скоро надругу машину будуть замовлені аналогічні посилені опори, по нихбуде виміряна геометрія і, для компенсації різниці товщини штока тавнутрішнього отвору опори, а також для зниження можливих биття, будуть виточені трубчасті ущільнювачі на шток амортизатора. Без осьтакого ключика, що дістався мені у спадок ще від діда (! ), виявилося б неможливим розбирати/збирати задні стійки сучаснихавтомобілів БМВ...Бо він запобігає прокручування штока аморта призакручуванні фіксуючої гайки. А зусилля при відкручуванні гайок, які закручували до мене і не клали туди графітне мастило — завждивиявлялися дуже не дитячими! На ключик цей доводилося наступатиногою, а другий (в хромі) тягнути двома руками. Що не разпризводило до зриву і без того не здорового попереку. Це вид стійкив зборі, повністю готової до встановлення. Так виглядає кольоровемаркування оригінальних посилених пружин. Каталожний номер по ЄТКзможу додати пізніше, бо при перебиранні стійок його сфотографуватиелементарно забув. Абсолютно всі місця стиків верхніх комплектуючихстійки так само промазав антикором (причина в першій частині теми).Вийшов такий собі сендвіч, зате потім за необхідності все легкорозбирається. Нічого не приржавіє, не кородує і немає дифузії, якане дозволяє потім без наслідків розібрати стійку. Всі різьбовіз'єднання були очищені від антикора і (для мене вже традиційно)змащені графітним мастилом. Вона майже не вимивається водою зрізьбових з'єднань навіть на частинах і елементах ходової, і яклітолові мастила — не кам'яніє, з наступним прикипанням гайок іболтів. Туди антикорозійне покриття для зниження можливихкорозійних явищ. Я використовую звичайну бітумно-каучукову мастику, яку можна наносити буквально пальцями, а після нанесення прогріваютрохи пром. Феном з метою рівномірного розподілу і появиоднорідності нанесеного шару, а також для поліпшення адгезії (прилипання) до поверхні на яку вона наноситься. Для зняття тавстановлення задніх стійок необхідно знімати заднє сидіння, йогоспинку і добиратися під задню поличку… Під час зняття стійок завждикраще відкрутити верхні гайки кріплення опори, потім відпускатинижній болт кріплення амортизатора до заднього важеля. Прискладанні теж необхідно дотримуватись саме цієї послідовностіскладання, бо це істотно полегшує процес складання:спочаткунаживляємо верхні гайки кріплення опори, притримуючи стійку другоюрукою під крилом авто. Потім затягуємо їх ключем. І тоді стійкависітиме на верхніх болтах, як видно на цьому фото. Якщо штуцерсайлентблока не виявився співвісним отвору в тілі заднього важеля, в який він входить, його можна просто провернути руками (якщо вонидосить міцні), або вставивши туди невеликий важіль/рукояткусередніх плоскогубців. Далі під нижній сайлентблок підводимостійку, але тільки так, щоб зовсім виключити переміщенняамортизатора вздовж кузова. Коли в мене не було стійок, підставлявдерев'яні чушки, дошки, цеглини, та що тільки не підставляв. Штуцерсайлентблока, який входитиме в корпус заднього важеля, змащуємографітним мастилом, як і сам болт, який необхідно відразу ввести втіло амортизатора. Після чого можна почати менше опускати домкратпід машиною. Це призведе до осідання самої машини та важеля, алеупре амортизаційну стійку в опорну і почне стискати амортизатор іпружину. І як тільки машина опуститься до необхідного рівня, болт, під натиском пальців, сам схопиться в отвір в корпусі задньоговажеля. Ну а якщо співвісність ви виставите правильно і правильнобудете домкратом дозувати опускання машини вниз, то у вас не тількиболт легко увійде в належне місце, але і штуцер сайлентблока самогоамортизатора під не таким вже сильним натисканням пальцями рукиувійде в належне йому місце. Ось так. > Далі притягнути рукоюболт до тих пір, поки він піддаватиметься, а потім уже ключем зтріскачкою. Однак треба пам'ятати, що це елемент ходовий і тутпросто затягнути подібним ключем мало. Якщо ви звичайно не хочете, щоб у вас на ходу відвалився задній амортизатор, або не плануєтетримати машину в гаражі. Тому після нього одягаємо класичнийбалонний ключ з довгим плечем і затягуємо по-дорослому. Опора ж злівого боку, на відміну від правої — не видавала взагалі ніякихсторонніх звуків під час експлуатації. Однак ''розтин'' показало, що вона знаходиться не в менш плачевному стані. Колеги! При покупціподібних запчастин вимагайте від продавця дату виготовленнязапчастини та нізащо не лукайтеся на низькі ціни! Вже через півроку-рік вона вийде з ладу замість того, щоб послужити років 5навіть по наших дорогах. Вони лежать по складах не те, що роками, ачасом і десятиліттями і гума на них, як правило, просто зіпрела! була всього нічого - через або 9, або навіть 11 років - у 2012 році... Ну і на закуску - обіцяна інформація про гайки кріплення опор.Зліва ви бачите старі гайки. Вони правильні, були гарні, але багаторазів відкручувалися і закручувалися, внаслідок чого ''контряча''кромка зверху виявилася вже цілком послабленою. При розриві опорипішло биття, вібрація, і коли я знімав стійки, виявилося, що направій стороні авто (де був перший розрив опори) вони всі три вжеприкручені. Тому ставити в такі місця життєво важливо лишеФен-Шуйні нові гайки, що йдуть у комплекті з опорою задньогоамортизатора. Тому, що вони зі спеціальним просіданням на верхнійкромці (на фото — 3 продавлені точки), що дозволяє їм призакручуванні самостійно ''законтритися'' і уникнути довільногорозкручування.
"але і штуцер сайлентблока самого амортизатора під не таким вжесильним натиском пальцями руки увійде в належне йому місце ... Даліпритягнути рукою болт до тих пір, поки він буде піддаватися, апотім вже ключем з тріскачкою. Однак треба пам'ятати, що це елементходовий і тут просто затягнути подібним ключем мало. Якщо визвичайно не хочете, щоб у вас на ходу відвалився заднійамортизатор, або не плануєте тримати машину в гаражі. Тому післянього одягаємо класичний балонний ключ з довгим плечем і затягуємопо-дорослому. Опора ж з лівого боку, на відміну від правої — невидавала взагалі ніяких сторонніх звуків під час експлуатації.Однак ''розтин'' показало, що вона знаходиться не в менш плачевномустані. Колеги! При покупці подібних запчастин вимагайте відпродавця дату виготовлення запчастини та нізащо не лукайтеся нанизькі ціни! Вже через пів року-рік вона вийде з ладу замість того, щоб послужити років 5 навіть по наших дорогах. Вони лежать поскладах не те, що роками, а часом і десятиліттями і гума на них, якправило, просто зіпрела! була всього нічого - через або 9, абонавіть 11 років - у 2012 році ... Ну і на закуску - обіцянаінформація про гайки кріплення опор. Зліва ви бачите старі гайочки.Вони правильні, були гарні, але багато разів відкручувалися ізакручувалися, внаслідок чого ''контряча'' кромка зверху виявиласявже цілком послабленою. При розриві опори пішло биття, вібрація, іколи я знімав стійки, виявилося, що на правій стороні авто (де бувперший розрив опори) вони всі три вже прикручені. Тому ставити втакі місця життєво важливо лише Фен-Шуйні нові гайки, що йдуть укомплекті з опорою заднього амортизатора. Тому, що вони зіспеціальним просіданням на верхній кромці (на фото — 3 продавленіточки), що дозволяє їм при закручуванні самостійно ''законтритися''і уникнути довільного розкручування.
"але і штуцер сайлентблока самого амортизатора під не таким вжесильним натиском пальцями руки увійде в належне йому місце ... Даліпритягнути рукою болт до тих пір, поки він буде піддаватися, апотім вже ключем з тріскачкою. Однак треба пам'ятати, що це елементходовий і тут просто затягнути подібним ключем мало. Якщо визвичайно не хочете, щоб у вас на ходу відвалився заднійамортизатор, або не плануєте тримати машину в гаражі. Тому післянього одягаємо класичний балонний ключ з довгим плечем і затягуємопо-дорослому. Опора ж з лівого боку, на відміну від правої — невидавала взагалі ніяких сторонніх звуків під час експлуатації.Однак ''розтин'' показало, що вона знаходиться не в менш плачевномустані. Колеги! При покупці подібних запчастин вимагайте відпродавця дату виготовлення запчастини та нізащо не лукайтеся нанизькі ціни! Вже через пів року-рік вона вийде з ладу замість того, щоб послужити років 5 навіть по наших дорогах. Вони лежать поскладах не те, що роками, а часом і десятиліттями і гума на них, якправило, просто зіпрела! була всього нічого - через або 9, абонавіть 11 років - у 2012 році ... Ну і на закуску - обіцянаінформація про гайки кріплення опор. Зліва ви бачите старі гайочки.Вони правильні, були гарні, але багато разів відкручувалися ізакручувалися, внаслідок чого ''контряча'' кромка зверху виявиласявже цілком послабленою. При розриві опори пішло биття, вібрація, іколи я знімав стійки, виявилося, що на правій стороні авто (де бувперший розрив опори) вони всі три вже прикручені. Тому ставити втакі місця життєво важливо лише Фен-Шуйні нові гайки, що йдуть укомплекті з опорою заднього амортизатора. Тому, що вони зіспеціальним просіданням на верхній кромці (на фото — 3 продавленіточки), що дозволяє їм при закручуванні самостійно ''законтритися''і уникнути довільного розкручування.
"при покупці подібних запчастин вимагайте від продавця датувиготовлення запчастини та нізащо не лукайтеся на низькі ціни! Вжечерез пів року-рік вона вийде з ладу замість того, щоб послужитироків 5 навіть по наших дорогах. Вони лежать по складах не те, щороками, а часом і десятиліттями і гума на них, як правило, простозіпрела! була всього нічого - через або 9, або навіть 11 років - у2012 році ... Ну і на закуску - обіцяна інформація про гайкикріплення опор. Зліва ви бачите старі гайочки. Вони правильні, булигарні, але багато разів відкручувалися і закручувалися, внаслідокчого ''контряча'' кромка зверху виявилася вже цілком послабленою.При розриві опори пішло биття, вібрація, і коли я знімав стійки, виявилося, що на правій стороні авто (де був перший розрив опори)вони всі три вже прикручені. Тому ставити в такі місця життєвоважливо лише Фен-Шуйні нові гайки, що йдуть у комплекті з опороюзаднього амортизатора. Тому, що вони зі спеціальним просіданням наверхній кромці (на фото — 3 продавлені точки), що дозволяє їм призакручуванні самостійно ''законтритися'' і уникнути довільногорозкручування.
"при покупці подібних запчастин вимагайте від продавця датувиготовлення запчастини та нізащо не лукайтеся на низькі ціни! Вжечерез пів року-рік вона вийде з ладу замість того, щоб послужитироків 5 навіть по наших дорогах. Вони лежать по складах не те, щороками, а часом і десятиліттями і гума на них, як правило, простозіпрела! була всього нічого - через або 9, або навіть 11 років - у2012 році ... Ну і на закуску - обіцяна інформація про гайкикріплення опор. Зліва ви бачите старі гайочки. Вони правильні, булигарні, але багато разів відкручувалися і закручувалися, внаслідокчого ''контряча'' кромка зверху виявилася вже цілком послабленою.При розриві опори пішло биття, вібрація, і коли я знімав стійки, виявилося, що на правій стороні авто (де був перший розрив опори)вони всі три вже прикручені. Тому ставити в такі місця життєвоважливо лише Фен-Шуйні нові гайки, що йдуть у комплекті з опороюзаднього амортизатора. Тому, що вони зі спеціальним просіданням наверхній кромці (на фото — 3 продавлені точки), що дозволяє їм призакручуванні самостійно ''законтритися'' і уникнути довільногорозкручування.