Зліва-направо:Вебер-2101, Озон-2140, Озон-2107
Таким чином, потрапили в мої пустотливі ручки паракарбюраторів:Вебер-2101 і Озон-2140. На тернистому шляхи їхвідновлення та виколупування з-під налиплих на них говен, посталопитання про кулачки прискорювальних насосів.У мене вже був досвід зОзоном-2107, де кулачок прискорювального насоса був уточнений, і яйого змінював, тому й форма його мені дуже знайома. У випадку жВебера і 2140... Спочатку теж порахував, що вони сточені і що жмені за напасть така — карби з таким дефектом просто одвіркомпруть. А ось з Вебером — питання:якісь натяки на те, що там маєбути якийсь профіль збереглися, та й висота кулачка менша, ніж у "конкурентів".
Загалом, на Вебері я вісь з кулачком таки поміняю :)
Але якщо хтось просвітить у даному питанні:як воно має по життюбути — буду вдячний, так.
А ще, "використовуючи службове становище в корисливих цілях ", НаЧПУ фрезер поправив посадкове місце золотника на Вебері. Поправивби і на 2140, але там золотника не передбачено, за що великеспасибі конструкторам., 2140 ж виявився цілком рівним, незважаючина загальну зовнішню загаженість. Мабуть, його новим поставили нашалений мотор. Ну, я так думаю.
Коментарі19
це ще не описані відмінності 2140-40(50) від звичайного 2140-10(20). Чи там кулачки однакові?
Це те, що в мене було.
У гаражі лежить москвичівський вебер можу сфоткати
Сфоткай, якщо не складно. Наберемо статистику.
Хм. Чим далі в ліс - тим більше незрозуміло )
Є у мене вебер, тільки лежить у кутку гаража, прикручений до колектора Москвича-408, спочатку думав, що москвичівський, але написано на ньому ВАЗ-2101.
А на ньому і має бути написано 2101. Але в самому кінці, після купи циферок, через тире стоїть модифікація. Москвичевська, якщо мені склероз не зраджує, 13.
2101, наприкінці 11-москвичівська модифікація
Так, склероз мені все ж таки змінив. Звичайно ж, правильне маркування 2101-1107010-11
Хрумкаємо печінками, чекаємо продовжень іротики.Такі не зовсім зрозумів. Кулачок зліва - цілком веберовский. Чого не влаштовувало в ньому? Або знос осі сильний?
Знати б ще, як він має виглядати ;)Пальцем на профілі відчуваються якісь виступи і западини. Так що я навіть ХЗ.
Виступи і западини - від того що він міг їздити не по ролику, а між роликом і важелем, що впливає на прискорювального мембану. Ось і міг підточитися трохи нерівномірно.
Так і я про те - від початкової форми там могло мало що залишитися. Спочатку його могло обточити між роликом і важелем, а потім напилком могли підрівняти при ремонті. Адже я дійсно не знаю, як він повинен виглядати. Фото не знайшов. — це не найвдаліш...
Ні-ні. Профіль кулачка ще терпимо виглядає, повторюся. Не глобально вижраний. Став назад його ж. Мікро-знос кулачка на щось до ладу не вплине. У Вебера саме такий профіль, а не як у того, що по центру.Хіба тільки якщо для експерименту.
Напевно, все ж таки спробую поекспериментувати. За ідеєю, кулачок 2107 дасть додаткове паливо на перехідний режим. Повинно стартувати різкіше.
Ось знайшов таки малюнок, де видно кулачок - цілком собі 2107.
Тут не скажу. До такого ще сам не доходив. У плані застосування від 2107.
Ще порився в Мережі. Кулачки, схоже, горбаті як 2107media2.24aul.ru/imgs/5a61…-m-vaz-2101-3-8466849.jpga.d-cd.net/bcb74e8s- 960.jpga.d-cd.net/858f3c8s-960.jpg
я цю гілку вентиляції картера глушу завжди, на вебері кулачок майже такий же як на 2140, в моєму я ставив від 2107, поїхавши на солексі думаю що треба допилювати вебер як він відтає в мішку з під кучугури.