Рульова рейка від Такуми і #дефектовка-ходовка :-)

Вчора вперше за півроку їздив своїм іржавим коритцем територієюгаража (стоянки). Після весілля брата в жовтні я "пришвартував"машину з 2-х причин:брак грошей на паливо, на розхідники та плюшки.Друге це власне те саме :-) Для дефектування, переробки таполіпшень знадобилося багато часу і навіть грошей. :-)
Але ось прийшла весна і не дивлячись на карантин, пандемію майже повсьому світу та інші заборони і без того хрінові заробітки я взявсядо чергового відновлення.Я вже писав раніше зроблений опус помоторному відсіку, а саме електронну проводку і датчик рівняох.Жижі Тепер хочу розповісти про свап рульової рейки. Бачка запару годин їзди... І навіть при заглушеній закритій машиніподівалася АТФка за пару днів. У Європі та Росії цей Шевроле чомусьназиваємо Rezzo. В Україні в Україні Tacuma. Просто одного разу щез півроку тому на одному СТО дядечка розвели на запчастини. Черезстукіт у районі підрамника йому сказали, що це нібито рейка стукає.Купивши нову та відклавши стару потім родич-маляр перевіряє машинуна іншому СТО т.К. Стукання не пропало після заміни рейки.Виявилося, що його стара рейка за стільки років була у чудовомустані. Ні потік ні стукань при ривках. Це виявилося потім, що щосьпогано затиснуто в підрамнику було) Так коротше, запропонував менів подарунок її, мовляв, підійде - дарую. Не підійде, може комусь закопійки впарю. Я того ж дня попросив нашого відомого товариша злитовським прізвищем budaitis Знайти номери Лачівськоїрейки і з Такуми :-) Порівняли з Димою номери знайдені ним закаталогом і зрозуміли, що вони різні. Тяжко було покладатися навипадок, але я ризикнув. Зняв лівий пильовик з моєї рейки, а там, як у розбитому яйці, — хлабись густа рідина на землю… Мабуть, стерти сальники в мотлох. Запитав скільки коштуватиме реставраціярейки в одного токаря — 3000 грн. Без зняття/установки. Не дорого, однак і 1 косаря зайвого немає… Хоча майстри після своєї роботидають гарантію 15 років! )
Зняв підрамник з рейкою. Помив керхер відмочуючи в піні Діммера, перед цим закрутивши отвори рейки пластик. Пробками. Вирішивзаразом пройтися станом передньої підвіски. Сайлентблокам задньоїопори двигла вже трохи труба ) Купив нібито оригінал. Ліва стійкатакож відстій. Вона не текла, але коли я спробував її посмикати зашток, вирішив з резервів дістати гроші і купити Кайябовську новустійку. Ще й думав, а чому 1200 грн. Ще й на Екзісті? ) Виявляєтьсяце тайська Кайяба :-)
Ще заразом купив нову круглу гумову підставку під пружину:Запчастина фото:96549919
<
А ось права стійка (до речі, тезка нової) змінювалася ще за батька, коли він їздив на Лачетті. І вона дуже добре збереглася, майже якнова, хоча на вигляд шлак ) По правильному я повинен був купитиобидві нові стійки. Аморти не можна комплектувати, один втомлений, а інший нульцевий. Але як кажуть у наших краях "че погане, бобідне"))) Багато дурниць робимо через брак грошей і часу. Івзагалі, я не знаю, який кретин тоді ставив ці стійки. Внутр. Гайкине було. Зрозуміла справа на лівій стійці, я одного разу їїзамінював: https://megadriver.org/p30708-polomka-v-pidvisci
/>
Не дивно, чому тоді зламався шток на різьбленні ) І незрозуміло, якця ліва стійка, яку я недавно замінив, так само не зламалася в томуж місці. Потім стійок вирішив глянути схему в інтернеті, а точнішена Драйві:На схемі видно, що кінець штока амортизатора стійкизатискається невисокою гайкою, а потім вже ставиться Т-. Образначашка, що у свою чергу притискається схожою гайкою. Ну на верхівцікришка-пильник. Але я помітив великий зазор між цією "чашею" такузовом. Через свою некомпетентність попросив фото у Діми зі своєїмашини. Та ж картина, тільки корпус червоного кольору :-) "невжемає так бути" - запитав я. Почитав в інтернетах і існує думка, щогумові упори між стійкою та кузовом з часом спресовуються тапросідають. У будь-якому випадку, потрібно замінити всі ці гумки іне гадати. Взагалі, були б зайві бабки купив новий або стабілізаторвід вагона. Він грубіший і жорсткіший, менше був би крен машини наповоротах (наскільки я знаю і розумію). Але вже в інший раз )
Коли знімав підрамник заразом перед цим зняв трубу глушника. Булатріщина посередині. Глушак відкрутив, полум'я від колектора таксамо. Трубу на тріщені похитав і переламав її до кінця. Болти нафланцях зламав. Уламки викинув і після кухаря труби поставив новінадміцні короткі болти з гайками, змастивши їх різьблення графітниммастилом. Прокладка між фланцями труб розлетілася на шматки. Явирубав з грубого параніту свою "самопальну". Ну а щодо рейки.Приставив обидві рейки, на перший погляд, ідентичні. Ну може трохиформи власників з отворами візуально різні. Потім викрутив обидвірейки максимально ліворуч, дивлюся, а у них прямокутний виступ (підкардан) під різними кутами :-( Заміряв різницю кута повороту.Приблизно 50°.)
Я зміг це більш-менш точно заміряти за рахунок нанесених маркеромліній на пильовику, а решту за намальованими мітками я змігзаміряти транспортиром різницю кутів. Кінець хрестовинкерм.Кардана.Я їх вийняв один з одного, перед цим помітив стоковеположення.Порахував на штоку кардана 36 шліців.Яке щастя і удача! )Значить кожен шліц відрізняється на 10 ° між собою. Тому розгорнувштоки хрестовин між собою на 5 шліців у потрібну сторону. Досвідрозвороту валів на шліцах у мене був ще минулого літа :-)https://megadriver.org/p30748-vistaviv-nove-kermo-vriven-z-kolesami
Почав кріпити рейку до підрамника - на хомуті ясний пень сходиться, а так само на шпильці сходиться, а так само. А от отвір рейки несхотів сходитися з гайкою, що приварена до кронштейна підрамника.Ну, колгосп мене завжди рятував! :-) Я збив зубилом прихваткиквадратної гайки. Пройшовся свердлом через отвір рейки іпересвердливши нову дірку в залізяку зміг прикрутити болт до квадр.гайці. Вона вперлася майже повністю своїм краєм у стінкукронштейна, що навіть не знадобилося робити нові прихватки. Всеготово, пішов процес збирання. Замінивши всі запчастини поставивбез проблем все на місця. Завів мотор, все чітко. Проїхавсянапіврозібраною машиною по території гаража. А у нас там такібархани через калюжі та розбитий асфальт ) Тепер гупань/стукань принаїзді на ями/горби немає, які були восени. Однак, на жаль ривкипри вивороті керма так і не зникли (я не розумію, я був упевнений, що це стара рейка давала легкі підгризання при вивороті керма. Самена 50м/60м градусі вліво або вправо. І приблизно в самому кінцімаксимально вивернутому. Кермо в будь-який бік.Сказати б хрестовиникарданчиків керма — ні, тому що я колись на шліцах розвертавкардан, я тоді крутив у руках у різні боки кожну хрестовину.І погоризонталі і по вертикалі — все норм.Не виявилося ніякихпідгризань. Точно не рейка, тому що ці букси при вивороті були якна старій рейці так і на цій.Як я брався руками за диски і крутивцапфу вліво вправо/вліво і вгору/вниз, коли від'єднав
було знято карданчик керма, так само норм. Що це може бути? Товариші-знавці, підкажіть, будь ласка! Просто трохи бісить іпрагне це легке підгризання в рулюванні. А можливо ще таке (теперуже по ходу пізно небагато), що з'явився виробіток в опорномуотворі кришки, що утримує кардан керма до кузова. Це я завтикавтоді перевірити, коли карданчик був у руках ( Тому що я більше неуявляю що і де ще може бути! Але головну проблему я усунув, головнещо рідина не тікає з рейки і заразом передню підвіску перебрав.Можливо в недалекому майбутньому я візьму з розбирання карданкерма, можна навіть і з праворукою Лачетті/Нубіри. Все одно меніпотім розвертати карданний вал керма під потрібний кут :-) Колизберу всю тачку насамперед поїду зроблю сходження.