І знову про ДУТ Лача або і на Екзисті іноді бувають хороші речі дешевше, ніж у інших :-)

Черговий запис про датчик рівня палива, що ставиться на нашіЛачетті. Раніше я вже писав про них, що вони бувають 2х видів:https://megadriver.org/p30781-dut-datcik-rivnia-paliva
Якщо в межах України сказати, що грубо кажучи, 441-й це для 1, 8, а443-й для 1, 6 — в принципі, буде вірна заява... За великимрахунком, продавці в автолавках так і запитують, чи неЄвро-стандарт і не вік, а об'єм двигуна В Україні ніколи не було нідизелів Лачетті, ні 2л типу Форензи ні навіть малолітражок 1, 4, тому запитують або об'єм двигуна, або ще краще просять ВІН-код. Ценеправильно все, вважати ДУТ за номером 96447441 тільки для 1, 8, а96447443 для 1, 6. Бензонасос під партійним номером, що закінчуєтьсяна 441. У мене стокове на Лачетті 1, 6 2005 року стандарту (якщо непомиляюся) Євро-2 був 443-й номер. Довга і безглузда історія, якунавіть не хочу розповідати людям ) З тим ДУТом, що був у мене такийяк стоковий (96447443) цьому мозку двигуна він не підходив дляправильних показників залишку палива. Принаймні коли машиназаведена і працює бензонасос. Справа тут у полярності підтяжки ДУТ.Ще недавно я пробував підтяжку реостату перекидати з мінуса на + (запитка мотора бензонасоса), і коли побачив, що знову голяк, вирішив взагалі прибрати підтяжку, видаливши синій провід. Прилад іБК показували відносно правильний рівень пального в баку. Ісьогодні я вирішив поставити відповідний ДУТ до цього ЄСМ (єВРО-4).У цих мізках вже відключено ДК2 та клапан ЄГР. Підключено підігрівДК1. Тобто, в комплексі все є і все працює.
Однак, я поставив ДУТ неоригінал. Прийшов я вчора в одну з такихавтокрам і попросив оригінал. GM немає в ниличності та й коштує вінтипу понад тисячу. Думаю, бабла в обріз, чекати ніколи, візьмуякусь фабулу на якийсь час, досвід і знання заміни ДУТ у мене вжеє, так що заразом і дізнаюся на скільки км чи років його вистачить.Взяв типу польський FSO, хоча він такий польський як я німецькийгромадянин :-) Сірівно китайське го-ве-но )
Потому для цікавості дивлюся скільки на Екзисті оригінал — ха! 575типу GM! :-( Епти! Навіщо я поспішив? ! Ну та нічого, зате будеексперимент із дослідження якості підробок замість оригіналів.
Типо оригінал GM)

Це ж не дешеві аморти або болти брати, що стрімко і напій можехлопцем вилізти. Зіпсуватись цей ДУТ — поставлю типу ДЖіеМівськийпотім. До того ж я заміряв неоріг. Реостат - показники 1 в 1. Опірсходиться, нічого не переплутано, капсула крит. Рівня хоч іпоржавіла, але при 20 ° С показує майже 1000 Ом. Прилад показує, впринципі, чітко, якщо ж я правильно стрілу виставив) Мультітронікс- не зрозуміло. Буває правильно показує, потім чик – і на парулітрів більше показує. Іноді навіть понад 70л. :-) Маячня. Просто яще бак не тарував, а скористався вже "пройденим шляхом" тазначеннями з таблиці тарування Діми Будайтісаbudaitis. І все одно не чітко чомусь. Діма кипішує, що "візьми та й сам собі відтаруй! Не пошкодуй грошей і часу і будетобі щастя! І точність)" Трохи їжджу, поспостерігаю і накрайнякпотім обов'язково зроблю персональне тарування з його досвіду таопису інструкції. Хоча ЄСМ у нас однакові (навіть ідентифікатори3BSN) під 1, 6, Євро-4. ДУТ тепер так само ті ж, я не знаю чому, алев мене якось не точно, значення л. У баку буває вагаються. Ясьогодні помітив це при повній заправці бака. Ну тоді, якщо через100-200 км не буде БК відображати точний рівень - проведу своюпроцедуру тарування та іншого. До речі, заразом, коли витягнувбензонасос і знімав ДУТ для заміни, вирішив замінитифільтр-сіточку. Він у мене менше ніж за 30 тисяч кілометрів став яквикористаний пакетик чаю :-)