Кап. ремонт задньої частини підвіски

У грудні цього року моїй тарантайці виповниться 17 років з моментувипуску. 16 років було їй навесні з моменту покупки. Хоча пробіг затакий період невеликий, 234ткм. Але все ж таки настав часпродефектувати підвіску, яка видає різні звуки та вібрації подорозі, яка ніби шифер або просто усіяна ямами та виступами, і, можливо, я б не барахолив задню частину машини, але був якосьпроїздом у швагра на СТО (вже тепер на його особистому невеликому)і попросив я його перевірити ступичні підшипники Правий передніймайже новий, менше півроку, а ось решта виявилася того… це… Лівийпередній ступичний підшипник я замінив відразу наступного дня післяогляду, а ось задні підшипники не замінити, ні для кого не секрет, що там йде блок-ступиця і після закінчення часу і пробігу потрібнозамінювати повністю маточини задніх коліс.Я думав лише змаститиступичним мастилом старі підшипники в маточині, але це безглуздерішення, яке надовго не вирішить проблему. У питаннях справа зайвеі невдячна, т.К. Ми не знаємо, хто (точніше хто з виробників якихбрендів) під егідою GM постачав у цьому випадкуматочини/підшипники. Подейкують, що це FAG. Але не факт, що Фаг :-)Коротше, запитав я за нібито ФАГ, ціна близько 2, 5 кілограмів, алепідозріло було те, що це той Iljin, але під патронатом ФАГ :-)Купував я у знайомого кента, який сказав, що нехер брати цей "псевдоФАГ", а краще взяти одразу ІлДжин. Ступиці виробництваІлджин були ще й дешевшими — по 1800 грн. Тому довелося взяти самеці. Відгуки різні по ньому, якщо не підробка, то повинні відходитибагато ткм. У принципі, за такі гроші можна навіть хоч і раз на 2роки міняти. Але будемо подивитись скільки виходять. Під загальнийшум вирішив я ще не дивлячись зняти реактивні тяги і перепресуватисайлентблоки. Просто вже через час і пробігу. Хоча не сказав би, щовони були там убиті.
Сет нових сайлентблоків

Заморочився конкретно, особливо коли не міг витягти болти зексцентриками із задньої балки.

Довелося відкручувати балку, розрізати тримач і з нього зрізатиболт разом із сайлентом.

Нічого страшного, що надрізав пластину тримача, зварювальникнапівавтоматом заварив все назад. І якщо на тягах сайлентблоки язамінив "шоби було", про всяк випадок, то задні аморти замінивнедаремно. Лівий амортизатор задньої стійки був хоч і не потеклий, але ваще не робітник. Правий трохи кращий стан мав. Алепо-правильному треба тоді замінювати обидва. До речі, аморти одногоразу замінялися цією машиною, судячи з гравюрування напису KYB.Хоча у колишнього господаря машини (у батька) питав, він казав, щоне пам'ятає, мабуть, не змінював. Як би там не було, я вирішивзамінити їх на оригінал ще й на посилені з універсала. З вагонаштоки амортизаторів йдуть ширше - 22мм, замість звичайних 20мм дляседана/хетчбека. Знайти їх було дуже просто, особливо недорого.Замовляв через вищезгаданого товариша соткою зеленпухи за шт.

Тому що на Екзисті по 2300 грн. Ціни не актуальні були, тому вони жзмінилися того дня і становили ціна близько 4 тисяч. За лівий абостільки ж за правий.
Необхідними були також нові відбійники під шток 22 мм. Купив паругумових прокладок під пружину. На лівій стійці взагалі не булооної, десь колись вилетіла мабуть. Залишається тільки з'їздитинеподалік на сходження, де майстер виставить рівно колеса післязаміни сайлентів на реактивних тягах. Бік )
У планах після моєї відпустки залишиться ще капітально все замінитив передній частині підвіски машини. Хоча не буквально все, оскільки2 роки тому частину підвіски тоді замінив:амортизатори, чашки, опори, гумові прокладки під пружини, потім згодом замінив стійкистаба, власне і сам посилений стабілізатор і його втулки, заднюопору мотора + КПП. Загалом залишається найближчим часом замінитивсі сайлентблоки в підрамнику, продефектувати кульові опори, атакож здати на реставрацію та посилення стійок переднього стаба.Але про це в іншій частині, що стосуватиметься підвіски машини.
" де майстер виставить рівно колеса після заміни сайлентів нареактивних тягах. br> У планах після моєї відпустки залишиться щекапітально все замінити в передній частині підвіски машини. Хоча небуквально все, оскільки 2 роки тому частину підвіски тодізамінив:амортизатори, чашки, опори, гумові прокладки під пружини, потім згодом замінив стійки стаба, власне і сам посиленийстабілізатор і його втулки, задню опору мотора + КПП. Загаломзалишається найближчим часом замінити всі сайлентблоки впідрамнику, продефектувати кульові опори, а також здати нареставрацію та посилення стійок переднього стаба. Але про це віншій частині, що стосуватиметься підвіски машини.
" де майстер виставить рівно колеса після заміни сайлентів нареактивних тягах. br> У планах після моєї відпустки залишиться щекапітально все замінити в передній частині підвіски машини. Хоча небуквально все, оскільки 2 роки тому частину підвіски тодізамінив:амортизатори, чашки, опори, гумові прокладки під пружини, потім згодом замінив стійки стаба, власне і сам посиленийстабілізатор і його втулки, задню опору мотора + КПП. Загаломзалишається найближчим часом замінити всі сайлентблоки впідрамнику, продефектувати кульові опори, а також здати нареставрацію та посилення стійок переднього стаба. Але про це віншій частині, що стосуватиметься підвіски машини.