Давно друг подарував карбюратор від ВАЗ 2106 т.К. Йому він непотрібен, та й не робітником він був. Я б його не чіпав, але зкожним днем становило цікаво як буде себе вести ЗАЗ з вазокарбом, та й зменшити витрату палива хочеться, але цього не впізнаю поки непобачу, — сказав я собі, купив перехідну плиту під вазокарб, забравз гаража карбюратор для чищення і просто глянути, що він є, чиможна його оживити Сам карбюратор був майже чистим ззовні, трохибрудний у поплавковій камері, і з великим шаром відкладень надифузорах, дросельних заслінках і на прилеглій до них областях.чистити його не наважився, бо дросельні заслінки залипли наглухо.Цеєдине що заважало роботі карбюратора, а так він був повністюсправний.Насилу відкрутив заслінки, багато часу, допомогу молотка зпасатижами і вдалося зрушити з місця вісь заслінки, а потім івитягти її Далі вирівняв осі (поки виймав погнув), взяв наждак, зачистив нерівності сколи і тд., зашліфував вісь і поставив назад -крутиться! Далі все промив, відчистив і зібрав.
Тепер залишилося підібрати жиклери та відрегулювати.
Коментарі3
Під таку б справу непогано ще й БСЗ зробити .
БСЗ у процесі.
Це її що? Сподіваюся, звіт з налаштування та запуску буде