Минулого разу я писав (читай тут), що не міг зняти диск зчеплення зколінвалу, довелося гріти промфеном і крутити болти трубою.зворотного боку за гайку шківа за допомогою головки і великогокоміра, вперши його в лонжерон.Движок я спеціально залишив намашині, щоб не мучитися з ним на підлозі гаража., вставленого міжвкрученими назад болтами диска зчеплення і упертого в балкупередньої опори двигуна.
Мені пощастило, нічого цього разу не зламав.
зняв з двох боків кришки сальників, відкрутив опори колінвала ізняв його з двигуна.Точніше він упав на підлогу.Потом зняв блок, важить він приблизно кіл 40. Разом з колінвалом я б його не знявсамостійно.
Потім по дрібниці:відмив його сольвентом, зняв кронштейни, виколупав заглушки (4 великі на 36, 6мм і дві маленькі маслоканалуна 14мм), зняв олійні форсунки для охолодження поршнів. При цьомудовелося два дні їздити до магазину за ключем. Ці форсункиприкручені болтом із внутрішньою шестипроменевою зіркою т-25. Мійключик з набору був злизаний і відкрутив лише одну з чотирьох.Довелося їхати купувати биту т-25 під насадку на комір. Виявилося, що шестигранний хвостовик на бітах теж різний буває, я купив біту8мм хвостовик, а тримач біт у мене під 10мм шестигранник. Довелосядругого дня їхати за новою битою. У результаті щоб відкрутити за 30секунд масляні форсунки, я три дні катався по магазинах. Ось тому йвиходить у мене все довго, через такі дрібниці.
Сьогодні вранці відвіз до майстерні на проточку блок і коліно.
Вирок такий:по коліну треба шліфувати всі шийки по колу на 0, 25розмір ремонту (це перша шліфування буде), по блоку теж першийремонт, ось тільки знос великий, тому розточуватимуть відразу піддругий ремонт. Нагадаю, номінальний розмір — 79, 51мм, перший ремонт— 79, 76, другий — 80, 01, третій — 80, 51. Тижня. Як отримаю докладноопишу по запчастинах, оскільки багато чого загартування:поршні, кільця, вкладиші, пальці, втулки, болти, заглушки і т.Д. Поки якосьтак . Процес йде потихеньку. Паралельно розбираю торпеду, намагаюсядістатися радіатора пічки і паралельно діагностую стан машини.Звітник викладу як закінчу. Зняв майже всю проводку вже, вечорамисиджу вдома з тестером, розбираюся зі схемами, усуну колгосп, обривита окисли проводів. Як виявилося, жахливий колгосп сигналізації бувне тільки в проводці клапана відсічення палива, але ще накручено намасу і на силові кабелі, музика через заднє місце підключена дочого потрапило. І виявилося щось нахімічене з проводкою печі, судячи з усього пошабашив блок управління вентилятором/пічкою ійого намагалися реанімувати за допомогою ізоленти, проводи до блокупідключені не через штекер, а безпосередньо припаяні в сам блок.Розбиратимуся і виправлятиму.
стандартний колгосп проводки
підключення блоку управління пічкою
Але головне, поки буде точитися блок, треба встигнути якосьврятувати метал передньої частини:видалити іржу, залатати дірки, прогрунтувати та заклеїти моторний щит віброшумозахистом. Цепершочергове завдання. Поки що під капотом порожньо. Витрачено наінструмент (ключі, головки, мітчики, диски на дриль, ножівка пометалу) рукавички, пензлики і сольвент - 30 баксів. Усього витратина даний момент - 222 долари. Спасибі всім хто читає, сподіваюсяцікаво. Це мене трохи мотивує прискоритися. Та й весна вжеблизько.
движок поїхав на лікування, але обіцяв повернутися
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.